如果理想L6推出兩驅(qū)版本，相比四驅(qū)版的售價(jià)還便宜1.5-2萬元，您會(huì)怎么選？
    網(wǎng)友們，這問題可不是老王杜撰的啊，而是出自理想L6官方車主調(diào)查問卷之中。不過如果理想真的推出了L6的單電機(jī)版，并且還能比24.98萬便宜個(gè)兩萬元，那這事兒恐怕還真值得推測一二了。
    假設(shè)理想L6真推出了單電機(jī)版，會(huì)給理想帶來怎樣的好處？對這個(gè)問題，答案很簡單，就是為了銷量。就在幾個(gè)月前，理想L6公布24.98萬元起售時(shí)，業(yè)界一片叫好，至少M(fèi)EGA犯下的錯(cuò)總算在L6上實(shí)現(xiàn)了救贖。不過，理想L6上市這段時(shí)間以來，5月12965輛的銷量表現(xiàn)盡管不錯(cuò)，但似乎并沒有達(dá)到李想的預(yù)期。畢竟理想L6當(dāng)初定價(jià)24.98萬元，所希望的就是搶走一部分屬于特斯拉ModelY的市場份額，但從現(xiàn)階段銷量表現(xiàn)來看，理想L6銷量距ModelY仍有很大的差距。
    那么在市場競爭面前，想要吸引消費(fèi)者，一味高傲地以雙電機(jī)自居，不食人間煙火最終只能被價(jià)格更有競爭力的對手搶走市場份額。蔚來的前車之鑒就是繃不住的典范，否則李斌也沒有推出樂道的必要了。
    相比之下，理想能在車主問卷中聽取群眾的建議反而是一種主動(dòng)走向市場的積極信號。至于L6到底會(huì)不會(huì)推出單電機(jī)版，潛在消費(fèi)者的話語權(quán)挺重要，而品牌的市場表現(xiàn)同樣也十分重要。
    說回理想L6是否有推出單電機(jī)版的必要，我們要搞清楚單電機(jī)到底會(huì)給L6帶來什么以及失去什么。從最膚淺的表面來看的話，單電機(jī)版L6會(huì)為理想帶來一個(gè)極富競爭力的售價(jià)，若單電機(jī)版L6真能做到22.98萬起售的話，說它是新勢力里的價(jià)格王炸也并不算夸張，這無疑會(huì)為L6車系銷量形成巨大助力，畢竟這樣一來，L6賣得已經(jīng)比新途觀還便宜，還要啥自行車呢？
    其實(shí)在老王看來，產(chǎn)品性能并不是直接影響消費(fèi)者購買L6決策時(shí)的關(guān)鍵點(diǎn)。畢竟理想L6是一臺SUV而非轎跑，在用得上、摸得著、看得見、坐得出的地方，理想L6已經(jīng)是一款幾乎找不出短板的產(chǎn)品。就拿公司理想L8車主同事的話來說，便宜十萬的L6和L8在（內(nèi)飾）質(zhì)感上并沒有實(shí)際性的差距，而這恰好是理想消費(fèi)者最看重的地方。而至于加速能力，雙電機(jī)版的5.4秒和單電機(jī)版的七八秒（假設(shè)）有區(qū)別嗎？有，但不多。
    況且，當(dāng)理想L6推出單電機(jī)版之后，或許還將解決掉理想L系列高速油耗高這一最大“痛點(diǎn)”。以之前我們實(shí)測理想L8為例，在增程模式下，時(shí)速120公里每小時(shí)速度巡航，L8的油耗約為10L每百公里左右。考慮體積自重，這樣的油耗表現(xiàn)雖談不上高，但也算是愧對了新能源這三個(gè)字。并且在駕駛理想L8跑高速時(shí)老王發(fā)現(xiàn)，理想的雙電機(jī)車型在高速上往往存在動(dòng)力過剩的情況，實(shí)際上，在高速巡航時(shí)車輛往往不需要太多的動(dòng)力輸出，而這時(shí)單電機(jī)版的動(dòng)力就已經(jīng)完全足夠了。
    當(dāng)然，關(guān)于理想L6單電機(jī)版，以上僅是老王個(gè)人的猜想。假設(shè)理想L6真推出單電機(jī)版，電機(jī)功率到底多大，單電機(jī)版電池容量是否縮水，配置是否會(huì)閹割，這都是需要考慮的問題。但從個(gè)人觀點(diǎn)來說，理想L6推出單電機(jī)版還真挺有必要的，你們覺得呢？