套用電影中的一句話：2024年過去了，我很懷念它。不僅是我，剛剛過去的這一年也是吉利控股集團(tuán)值得懷念的過往。

在汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)變革的2024年，中國汽車迎來了一次重要洗牌期，有的品牌CEO被迫出走，有的品牌再也不見。而有的品牌則是在穩(wěn)健中求增長(zhǎng)，就比如吉利控股。

2024年吉利乘用車全年實(shí)現(xiàn)217萬臺(tái)銷量，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)約32%。其中新能源滲透率連續(xù)5個(gè)月突破50%，全年新能源總銷量超88萬臺(tái)，同比勁增92%。以上數(shù)據(jù)均已超量完成年初制定的銷量目標(biāo)。

如果給吉利的2024年下一個(gè)定義，那就是“穩(wěn)“。而已經(jīng)到來的2025年，毫無疑問將變得更加內(nèi)卷，即便像吉利這樣的老牌勁旅也將勢(shì)必迎來更多挑戰(zhàn)。

曾經(jīng)的造車新勢(shì)力，已經(jīng)轉(zhuǎn)眼成長(zhǎng)為參天大樹。曾經(jīng)處在同一戰(zhàn)壕下的比亞迪和奇瑞，不僅在國內(nèi)市場(chǎng)力求增量，更在海外市場(chǎng)中忙得不可開交。

而在吉利控股的未來規(guī)劃中，乘用車板塊的2025年銷量目標(biāo)定為271萬輛，這個(gè)預(yù)期數(shù)據(jù)相比2024年的銷售達(dá)成量增幅達(dá)到了25%。

所以，2025年對(duì)于吉利而言無疑是需要“求變”的一年。

從賽馬機(jī)制到優(yōu)勢(shì)整合

如果說起2024年的吉利，有人會(huì)想到EM-i，有人會(huì)想到極氪001 FR，但更值得關(guān)注的是吉利旗下極氪和領(lǐng)克的優(yōu)勢(shì)整合。從此極氪負(fù)責(zé)拉高品牌高度，領(lǐng)克負(fù)責(zé)擴(kuò)大品牌寬度，全新整合的極氪科技，將力爭(zhēng)成為吉利旗下的高端豪華新能源汽車集團(tuán)。

兩者合并后，雖然在銷售和產(chǎn)品層面上保持著雙品牌并行戰(zhàn)略，但在集團(tuán)化重新梳理之后，則可有效避免兩大品牌在產(chǎn)品方面再次發(fā)生極氪X與領(lǐng)克Z10類似的品類沖突。

讓以燃油和混動(dòng)車開局的領(lǐng)克有條件繼續(xù)進(jìn)軍純電領(lǐng)域，讓以高端純電車作為護(hù)城河的極氪逐步反撲混動(dòng)市場(chǎng)，減小內(nèi)耗競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)讓兩大品牌分別釋放中小型和中大型市場(chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)，并可有秩序地向未曾涉足的品類領(lǐng)域進(jìn)行嘗試與探索，大型豪華SUV——領(lǐng)克900的誕生就是個(gè)鮮活的例子。

對(duì)于擁有如此體量和產(chǎn)品矩陣的吉利而言，早已過了需要賽馬機(jī)制分配資源的階段，通過優(yōu)勢(shì)整合凝練精兵猛將般的核心產(chǎn)品力和品牌力才是第一要?jiǎng)?wù)。

因此，在未來吉利控股集團(tuán)乘用車方面，吉利汽車、吉利銀河、雷達(dá)、翼真等子品牌將在一定程度上效仿極氪科技的整合方式，將賽馬般的多品牌內(nèi)部戰(zhàn)術(shù)升維至優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的對(duì)外戰(zhàn)略。

畢竟，想要在越發(fā)飽和的市場(chǎng)中達(dá)成25%的銷量增幅，不光需要繼續(xù)創(chuàng)業(yè)更要從別的品牌口中搶肉，通過“集團(tuán)對(duì)單品”的進(jìn)攻一定會(huì)比“單品對(duì)單品”的對(duì)壘方式更為行之有效。

而在技術(shù)層面上，吉利控股集團(tuán)乘用車版塊將在整車機(jī)械架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力電池及超級(jí)電混七大領(lǐng)域深化協(xié)同。

2025年的吉利乘用車通過七大技術(shù)方向的縱向深化，與面向大眾主流市場(chǎng)和全球化高端市場(chǎng)的兩大核心產(chǎn)品集團(tuán)縱橫交織，形成“兩橫七縱”的產(chǎn)品部署戰(zhàn)略，在車型規(guī)劃、技術(shù)貫通、產(chǎn)業(yè)鏈布局以及降本增效等方面提升吉利乘用車板塊的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，用整齊劃一的集團(tuán)軍作戰(zhàn)形式在2025年中國汽車市場(chǎng)的又一洗牌期縱橫捭闔。

新能源的全新解題思路——醇?xì)潆妱?dòng)

我們一提到新能源汽車，往往會(huì)想到純電、混動(dòng)和增程，繼續(xù)深挖還有氫能源汽車。

而被稱為的液態(tài)“氫”和液態(tài)“電”的可再生材料——甲醇，其實(shí)更加適合富煤、貧油、少氣的我國。此外生物秸稈、風(fēng)光棄電甚至是二氧化碳，同樣可以成為甲醇制取的原材料。并且我國劣質(zhì)煤制取甲醇的工藝較為成熟，甲醇的儲(chǔ)存方式也較為完備，因此對(duì)于醇?xì)潆妱?dòng)汽車擁有得天獨(dú)厚的使用環(huán)境。

從能源角度來看，1噸煤發(fā)3300 度電，可供49噸的純電重卡行駛約1900公里，煤轉(zhuǎn)電產(chǎn)生的二氧化碳量為2.6噸。

而1噸非優(yōu)質(zhì)煤可制取甲醇0.66噸，加氫可制取1.21噸甲醇，共計(jì)可為49噸甲醇重卡提供2400km左右的續(xù)航性能，比純電重卡多行駛500公里，二氧化碳產(chǎn)生量更是少了0.73噸左右。

從價(jià)格來看，吉利遠(yuǎn)程在大慶、天津等地先期投入使用的1300臺(tái)醇?xì)潆妱?dòng)公交，較純電公交每公里能源成本降低0.2元，按照公交車8年生命周期來算，一臺(tái)車可省18萬元。

奔波于哈爾濱地區(qū)的200臺(tái)遠(yuǎn)程星智 H8M 吉冷鮮醇?xì)潆妱?dòng)輕卡，相比燃油車型燃料節(jié)省 0.6元/公里，按每天300公里運(yùn)營里程計(jì)算，全年最多可節(jié)省約 6.57 萬元。 

值得注意的是，無論是輕卡還是巴士，先期投入使用的城市都是哈爾濱。冬季的哈爾濱氣候相對(duì)寒冷，對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航和冰凍冷啟都不太有利，而醇?xì)潆妱?dòng)車型提供的適應(yīng)性，并未因氣候原因產(chǎn)生掣肘，其低溫可用性要明顯好于傳統(tǒng)燃油和傳統(tǒng)新能源。

吉利控股集團(tuán)作為2025亞冬會(huì)的官方合作伙伴，將向組委會(huì)提供1250臺(tái)保障用車，其中就包括350臺(tái)醇?xì)潆妱?dòng)汽車，將為亞冬會(huì)超低溫環(huán)境用車提供安全、綠色、高效的解決方案。

從品牌結(jié)構(gòu)，到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，甚至細(xì)化到新能源結(jié)構(gòu)，都能看出吉利將在2025年迎來一系列的變革，有的將影響自己的品牌，有的則是為中國汽車市場(chǎng)注入一針強(qiáng)心劑。

而在吉利發(fā)布的《臺(tái)州宣言》中，還針對(duì)集團(tuán)三年后的銷量提出了一攬子計(jì)劃，其中指出預(yù)計(jì)至2027年，吉利控股集團(tuán)整車銷量將超過500萬臺(tái)相比2024年332萬臺(tái)的乘用與商用車預(yù)計(jì)總銷量，提升了50%。

吉利能否在三年后實(shí)現(xiàn)這一銷量目標(biāo)我們尚需拭目以待，不過在2025年的伊始我們已經(jīng)看到了吉利大刀闊斧的改變已呈初見規(guī)模。