2025年，新能源汽車行業(yè)依然新聞不斷。

今年上半年，全國新能源汽車銷量達到‌693.7萬輛‌，同比增長40.3%，占汽車新車總銷量的44.3%，再創(chuàng)歷史新高。

同時，市場的激烈競爭也加速行業(yè)洗牌，威馬、哪吒等一批造車新勢力接連退場，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產(chǎn)線，更有數(shù)以百萬計陷入售后泥潭的車主。

他們手中的車成了“絕版車”，質(zhì)保化為泡影，維修配件難尋，甚至難以購買車險。原本由企業(yè)承擔的售后責任如今已經(jīng)變成了困擾車主們的難題。“爛尾車”該怎么辦，記者進行了調(diào)查。

車還在，售后保障沒了

“別碰我，修車沒件。”最近，溫州市民姚先生網(wǎng)購了一張貼紙貼在車上，既是善意提醒，也是無奈自嘲。

2019年，姚先生花了10多萬元購買了一輛威馬牌新能源汽車，當時他敢于嘗鮮，是因為這輛車的智駛、配件和顏值都很符合他的期待，車企生產(chǎn)基地又在溫州當?shù)亍?/p>

讓人始料未及的是，威馬在2023年轟然倒下，進入破產(chǎn)重整，眾多車主和車企一樣身陷泥潭。

小電瓶故障，車子無法啟動；車窗升降器損壞，雨天不敢開出門；中控顯示器黑屏，成了塊“板磚”……除了各種小毛病，更讓姚先生頭疼的是，動力電池異常衰減，續(xù)航里程從520公里降到只有200公里。

“4S店早就關(guān)門歇業(yè)，客服電話也無人接聽，車企的質(zhì)保承諾成了空頭支票。”姚先生只得找外部維修廠，不僅價格昂貴，而且毛病難根治，“換一個小電瓶花了六百多元，升降器和控制系統(tǒng)不兼容，一修再修”。

“車還在，售后保障沒了。”“爛尾”新能源汽車車主的遭遇，折射出新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛。

早年，在政策紅利、資本熱捧與市場需求的三重驅(qū)動下，新能源汽車賽道涌入大量玩家，融資、建廠、出新品，上演著速度與激情的戲碼。當行業(yè)的“泡沫”開始破裂，缺乏核心技術(shù)、過度依賴資本輸血、產(chǎn)品力不足的品牌，陷入經(jīng)營危機。

據(jù)不完全統(tǒng)計，最近十年有將近30家新能源車企黯然退場，平均每年3家“暴雷”，留下數(shù)百萬“絕版車”。

失去車企的售后保障，車主除了蒙受經(jīng)濟損失，還要承擔安全風險。

今年6月，哪吒汽車被嘉興市中級人民法院裁定進入破產(chǎn)重整程序。最近這段時間，來自臺州的哪吒車主王女士咨詢了3家保險公司，她的車能保交強險，但對于車損險等商業(yè)險是否能保，保險公司沒有正面答復。“有一家保險公司表示，可以在提高保費或降低保額的情況下可以考慮承保，畢竟配件難找，理賠時可能引發(fā)爭議。”王女士說，如果沒有商業(yè)險，車輛相當于半“裸奔”狀態(tài)，使她不敢開這輛車上路。

前不久，中國消費者協(xié)會發(fā)布的《汽車投訴情況專題報告》顯示，車企倒閉退市后，消費者車輛售后無保障已經(jīng)成為消費者集中投訴的問題。