曾經(jīng)被勞斯萊斯、保時(shí)捷等超豪華品牌閃耀的廣州車(chē)展，今年竟不見(jiàn)它們的蹤影。取而代之的，是華為、小米等科技巨頭帶來(lái)的智能汽車(chē)盛宴——中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的權(quán)力更迭。

2025年廣州國(guó)際車(chē)展于11月21日盛大開(kāi)幕，但細(xì)心的觀眾會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)驚人變化：勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼等超豪華品牌集體“隱身”。同時(shí)，捷豹路虎、捷尼賽思、雪佛蘭等合資與二線豪華品牌也未見(jiàn)蹤影。

與此形成鮮明對(duì)比的是，華為鴻蒙智行不僅單獨(dú)包下展臺(tái)，更增設(shè)問(wèn)界、智界、享界、尚界多個(gè)展臺(tái)；小米汽車(chē)則發(fā)布HAD增強(qiáng)版，引爆智能駕駛新熱潮。這場(chǎng)缺席與狂歡的背后，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)深度重構(gòu)的鮮活縮影。

01 豪車(chē)退場(chǎng)：超豪華品牌集體“消失”背后的市場(chǎng)寒意

超豪華品牌的集體缺席并非偶然。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口量從2014年峰值143萬(wàn)輛持續(xù)下滑，到2024年銳減至僅70萬(wàn)輛，相比峰值已然腰斬。2025年1-5月，進(jìn)口汽車(chē)僅18萬(wàn)輛，同比下降33%。

這些數(shù)字背后，是中國(guó)自主品牌崛起對(duì)豪華進(jìn)口車(chē)需求的直接擠壓。

高昂的參展成本同樣是關(guān)鍵因素。行業(yè)測(cè)算顯示，單個(gè)汽車(chē)品牌參與一場(chǎng)A級(jí)車(chē)展的總投入約在數(shù)百萬(wàn)元至上千萬(wàn)元不等。當(dāng)市場(chǎng)回報(bào)不確定時(shí)，選擇退出成為理性決策。

02 科技進(jìn)場(chǎng)：華為小米引爆智能汽車(chē)“核聚變”

當(dāng)傳統(tǒng)豪車(chē)離去，科技巨頭們卻以前所未有的聲勢(shì)進(jìn)駐。

華為不僅包下整個(gè)鴻蒙智行展臺(tái)，更額外增設(shè)了多個(gè)品牌展臺(tái)，甚至專(zhuān)門(mén)設(shè)立了“華為智能汽車(chē)解決方案”獨(dú)立展臺(tái)。這種展示規(guī)模，在廣州車(chē)展歷史上實(shí)屬罕見(jiàn)。

廣汽豐田鉑智7作為豐田首款搭載華為鴻蒙智能座艙的車(chē)型，在本屆車(chē)展正式亮相。它同時(shí)接入小米“人車(chē)家”全生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了華為與小米兩大科技巨頭技術(shù)的罕見(jiàn)融合。

小米則在車(chē)展首日發(fā)布 “小米HAD增強(qiáng)版” ，引入強(qiáng)化學(xué)習(xí)與世界模型，新增前后向低速AEB、AES緊急轉(zhuǎn)向等功能。小米汽車(chē)?yán)钚に嘎叮∶?025年在AI層面的投入超75億元，智能輔助駕駛團(tuán)隊(duì)已超1800人。

03 市場(chǎng)重構(gòu)：國(guó)產(chǎn)新能源已成絕對(duì)主場(chǎng)

縱觀整個(gè)車(chē)展展位圖，2025年廣州車(chē)展幾乎快成為國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的“主場(chǎng)”。

參展新能源品牌包括比亞迪及其子品牌、埃安、吉利銀河、東風(fēng)奕派、長(zhǎng)安深藍(lán)、奇瑞風(fēng)云、鴻蒙智行全系、阿維塔、樂(lè)道、小米、小鵬、嵐圖、智己、零跑、理想、蔚來(lái)、極氪等。

合資品牌也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但策略已變——他們不再推“油改電”，而是依托中國(guó)本土化技術(shù)打造有競(jìng)爭(zhēng)力的純電產(chǎn)品。廣汽鉑智7、日產(chǎn)N6等車(chē)型，都是合資品牌深度本土化的成果。

04 未來(lái)已來(lái)：智能駕駛進(jìn)入“無(wú)圖城市領(lǐng)航”前夜

本屆車(chē)展清晰地揭示了行業(yè)三大趨勢(shì)：智能駕駛進(jìn)入“無(wú)圖城市領(lǐng)航”真正普及前夜、動(dòng)力形式呈現(xiàn)多元化井噴、合資品牌開(kāi)啟深度本土化反攻。

華為乾崑ADS 4.0、小米HAD增強(qiáng)版、理想OTA 8.1等主流頭部車(chē)企的智駕新版本集中更新，預(yù)示著明年將迎來(lái)“城市領(lǐng)航輔助駕駛”的真正普及。

同時(shí)，“大電池+增程器”的方案已成為行業(yè)公認(rèn)的終極形態(tài)。小鵬X9增程版、零跑D19等車(chē)型，均采用大電池配合增程器的解決方案，既保障日常純電駕駛體驗(yàn)，又解決長(zhǎng)途補(bǔ)能焦慮。

這場(chǎng)車(chē)展的變局，印證了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，正不可逆轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)向本土科技企業(yè)與自主品牌。

當(dāng)華為、小米們?cè)谶@場(chǎng)年末汽車(chē)盛宴上唱起主角，我們看到的不僅是車(chē)企排位的更迭，更是一場(chǎng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度變革的序幕。