雖然眼下燃油車保有量依舊巨大，但燃油新車儼然變成了一個稀奇物種。

這是時代的變遷，沒什么好惋惜的，不過滿屏幕的智能電動車和貼著臉叫賣的營銷話術(shù)，不免讓人產(chǎn)生審美疲勞和壓迫感。

當?shù)貢r間2023年5月12日，德國巴登-符騰堡州，梅賽德斯-奔馳汽車工廠大門。

我不是燃油車擁躉，更不是電動車粉絲，只是在這兩天在蘇州試駕全新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV后（下文簡稱全新GLC），再次感受到：論豪華，還得是傳統(tǒng)豪強。什么簡奢、野奢、隱奢，這些概念更像是在主舞臺上敗北的失意者蹲在墻角畫圈圈的景象。

在商業(yè)層面，燃油車對于傳統(tǒng)車企而言，其存在的一個必要性在于，它們依然廣受歡迎，因此能夠產(chǎn)生足夠利潤，以填補電動化轉(zhuǎn)型所需要的巨大投入。

以奔馳GLC為例，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司東區(qū)總經(jīng)理何闊表示，“在GLC SUV與前身GLK全球超過260萬輛的銷量中，有一半來自中國市場。過去五年，GLC更是蟬聯(lián)國內(nèi)豪華中型SUV市場的銷量冠軍。”

除了用戶喜歡，GLC無疑也是奔馳的重要營收和利潤來源。

傳統(tǒng)車企不像新勢力，用著投資人的錢不心疼。前者更講究整體業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，而不是單純的能源方式轉(zhuǎn)變，一時的風光無兩。

商業(yè)因素以外，在產(chǎn)品層面，全新GLC想要在這個喧囂的時代繼續(xù)暢銷，還是需要大聲地告訴世人：電動車有的它都有，電動車沒有的它也有。

比如，和全新GLC一同漫游姑蘇，可以感受一輛車與一座城在絲絲縷縷中實現(xiàn)的美美與共和意趣相投。

網(wǎng)師園是蘇州園林中最小的一座，但卻通過拱橋和周遭的小體量建筑構(gòu)建出了以小見大的視覺效果。就如同全新GLC，通過致敬GLK的經(jīng)典設(shè)計元素，令其線條設(shè)計更加凌厲，機艙蓋平直剛勁，筋線遒勁有力，盡顯大氣。

“夜幕星河”進氣格柵與“日出云海”數(shù)字大燈一脈相連，兩片式燈眉配合幽藍的條紋式燈帶，光芒四溢。剛?cè)岵膭蚍Q車身上，兩段式腰線如同漫漫沙丘，直中有曲、光影交錯。

水平延展雙段式尾燈，通過LED光源在單側(cè)形成兩個立體光塊，讓尾燈視覺效果更加靈動科幻。

全新GLC延續(xù)經(jīng)典的長軸設(shè)計，并進一步將軸距提升至2,977毫米，在同級中率先同時提供五座和七座選擇，以滿足中國客戶多樣化的用車需求，五座車型后備廂容量高達550升，七座車型二三排座椅可靈活放倒，行李置物更為寬敞實用。美好的周末時光，無論是將帆板放入車內(nèi)直奔湖邊來一場水上滑行，還是和三五好友相約去山中或濕地露營，所有裝備都能毫無壓力地裝入車內(nèi)。

在奔馳的傳統(tǒng)強項內(nèi)飾中，全新GLC全系標配12.3英寸LCD數(shù)字儀表屏和11.9英寸高清中央觸控屏，“雙大屏”擁有200Dpi高分辨率并采用懸浮式設(shè)計，與“星環(huán)”出風口和木飾板縱橫有致、層次分明。中央觸控屏采用縱向布局。并向駕駛員略微傾斜6度，可以方便快捷地以觸控方式操控車輛功能。

車門控制區(qū)與車門扶手均采用懸浮式設(shè)計，結(jié)合壓力感應(yīng)式的按鍵操作，讓美感與豪華實用性完美結(jié)合。在中控臺上，全新長軸距GLC SUV采用大面積的大弧度木制飾板、皮革與豐富的金屬材質(zhì)，詮釋豪華格調(diào)。

內(nèi)飾可選“星弦”黑色開孔木嵌鋁質(zhì)飾條，其采用創(chuàng)新的實木與鋁箔嵌合工藝，在僅有0.5毫米厚的木飾板上，通過激光切割出條紋溝槽，再與鋁箔貼片進行精密嵌合，并將鋁箔沁入木飾的溝槽縫隙，最終創(chuàng)造出非凡的豪華質(zhì)感。加速與制動踏板采用帶橡膠釘?shù)慕饘俨馁|(zhì)設(shè)計，進一步提升座艙的運動感。

全新GLC搭載第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)字化、智能化的雙重飛躍。“零層級界面”將導航、電話、音樂等應(yīng)用始終置于桌面之上，重要功能觸手可得。新增高德定制導航和AR實景穿越導航，將先進的增強現(xiàn)實技術(shù)融入導航，復(fù)雜路面也能提供一目了然的清晰指引。

蘇州的美，不只源自人文魅力，也源于科技城市的嶄新活力，為未來創(chuàng)造更多可能。隨著越來越多的智能應(yīng)用場景融入城市肌理，這座千年古城正煥發(fā)別樣光彩。

全新GLC同樣在智能及駕馭領(lǐng)域擁有諸多創(chuàng)新，徜徉在蘇州現(xiàn)代化的繁華街道，江南古城的科技新貌與面向未來的汽車智能珠聯(lián)璧合，賦予出行更多科技魅力。

全新GLC全系搭載帶ISG智能電機系統(tǒng)的M254 2.0T發(fā)動機，啟動靜、加速順、油耗省、回收智、動力勁，最大輸出功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米，加之標配9速自動變速箱，提供平順絲滑的駕駛體驗。

駕駛這臺車時，明知道它搭載了一臺自動變速箱，但就是找不到它換擋時的頓挫感。這一點與我自己那臺其他品牌搭載9AT的車型相比，高下立見。新車起步時的響應(yīng)速度和平順性也有了大幅提升，這是因為ISG電機直接作用于發(fā)動機輸入軸，而無需像此前的BSG電機那樣先驅(qū)動發(fā)動機皮帶，再帶動輸入軸。

6.5秒的零百加速足夠讓大部分人感覺“快”，但不至于眩暈。得益于燃油車的線性加速曲線，它的起步是一種身心合一的舒適體驗，而不是有些電動車那種“身體沖在前面，靈魂還在原地”的割裂感。

同樣提升顯著的還有NVH，事實上，上一代GLC就以靜謐性見長，而這臺新車除了Sport模式下全油門時能夠聽到發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲，其它時候幾乎沒有雜音傳進車艙。

精準的轉(zhuǎn)向來自于MRA2后驅(qū)縱置平臺的先天優(yōu)勢，繞著陽澄湖環(huán)路馳騁，就兩個字——順手。底盤減震系統(tǒng)則經(jīng)過了特別優(yōu)化。為了既能吸收路面細碎震動，又能在越野或高速過彎時有強支撐，新車在傳統(tǒng)減震閥體上端增加了小閥體機構(gòu)，實現(xiàn)了對多種不同減震需求路況的全適應(yīng)。

可以明顯感受到，奔馳在致力于打造城市SUV越野能力，其技術(shù)也在逐步下放。從前些年的大G沙漠、冰雪越野，到后來用GLS跋山涉水，此后GLE也配備了底盤升降系統(tǒng)。直至眼下，越野模式已經(jīng)下放到了GLC上，且在實際體驗時它確實有兩下子。比如在只有一個車輪有附著力的交叉軸項目中，全時四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度迅捷，眨眼工夫便能將動力轉(zhuǎn)移到唯一的附著輪上，實現(xiàn)脫困。

經(jīng)過炮彈坑科目時，GLC的減震系統(tǒng)也遠沒有被擠壓到極限，你甚至會享受這種左搖右擺的規(guī)律性晃動。

雖然日常路況并不需要如此強大的功能，但就像動力那樣，奔馳覺得，你可以不用，但我不能沒有。

2021到2022年，奔馳相繼獲得全球首個L3級有條件自動駕駛國際認證和全球首個L4級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)的商用許可。奔馳的輔助駕駛系統(tǒng)水平自然毋庸置疑，但作為個人，我還是喜歡自己駕駛，尤其是遇到了難得一見的燃油新車，更不愿放過與機械結(jié)構(gòu)“溝通交流”的機會。

體驗了這臺車兩天之后，關(guān)于2023年奔馳還在推燃油新車的原因并不難總結(jié)。有需求就有市場，GLC作為奔馳最好賣的產(chǎn)品之一，與電動車卷王們面向的從來都不是一群人，奔馳要繼續(xù)為這群喜歡真正純粹豪華調(diào)性的用戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。

另一方面，相比單純追求動力形式轉(zhuǎn)變，奔馳已經(jīng)在部分工廠實現(xiàn)了生產(chǎn)過程碳中和，低碳理念的貫徹，與電動車還是燃油車并無直接關(guān)系。最重要的還是產(chǎn)品本身，電動車的智能、安靜、性能它都有，電動車缺乏的駕駛樂趣和情懷它也有。那么，還有什么理由讓你拒絕一臺更拉風的三叉星徽？