在浩瀚的全球汽車市場中，日本曾長期穩(wěn)坐汽車出口的頭把交椅。

但風(fēng)云變幻，2023年的數(shù)據(jù)揭示了一個令人矚目的轉(zhuǎn)變：中國超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

而在這股出口熱潮中，安徽的汽車品牌奇瑞悄然嶄露頭角，成為了中國汽車出口的新領(lǐng)軍者。

日前因?yàn)?strong>奔馳車主與奇瑞奶奶事件，讓奇瑞品牌粉絲大漲，甚至為了接住這潑天的富貴，奇瑞直接提供了主角車主奶奶一輛瑞虎9代步車，引發(fā)網(wǎng)友一片好評。

在這件事之前，大多數(shù)人對奇瑞的印象都是“小品牌”、“不大氣”的形象，然然而正是這個安徽車企，拿下了中國汽車品牌的出口量第一。

01.馳騁俄羅斯，奇瑞憑什么？

在國內(nèi)汽車市場的激烈競爭中，奇瑞汽車的名字并不顯眼。

根據(jù)奇瑞2023年的銷售數(shù)據(jù)顯示，它在國內(nèi)市場的排名為第八位，與一些業(yè)界巨頭相比似乎并不突出，但當(dāng)我們把視線轉(zhuǎn)向國際市場，奇瑞的表現(xiàn)卻讓人刮目相看。

2023年，奇瑞集團(tuán)取得了令人矚目的銷售業(yè)績，全年銷售汽車總量高1,881,316輛，同比增長52.6%，創(chuàng)下了歷史新高。

 

其中，出口汽車達(dá)到了937,148輛，同比增長101.1%，占總銷量的近一半，這已經(jīng)是奇瑞連續(xù)21年在中國品牌乘用車出口中位居第一。

值得注意的是，奇瑞海外最大的市場為俄羅斯，它甚至因?yàn)榫哂懈偁幜Φ膬r格、嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量成為了俄羅斯人心目中的“國民車”，連續(xù)5次獲得俄羅斯“最受歡迎的中國汽車品牌”稱號。

下面這張圖為俄羅斯銷量前7名銷量品牌，其中星途和歐萌達(dá)均為奇瑞汽車的子品牌。

 

如果將三個品牌加起來，奇瑞再俄羅斯的總銷量便高達(dá)203085輛，是哈弗的2倍。

俄羅斯轎車市場不同于國內(nèi)市場。

一方面，俄羅斯政府實(shí)施了一項(xiàng)針對汽車行業(yè)的保護(hù)主義政策，即對進(jìn)口汽車實(shí)施高額關(guān)稅，這使得很多消費(fèi)者開始尋找性價比更高的汽車；

另一方面，奇瑞在俄羅斯市場推出的某些車型根據(jù)俄羅斯消費(fèi)者的需求進(jìn)行了針對性的改進(jìn)，例如在底盤高度、發(fā)動機(jī)功率等方面進(jìn)行了優(yōu)化，使地汽車能夠適應(yīng)俄羅斯惡劣的路況和天氣條件，獲得了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的信任和青睞。

 

而到了巴西，奇瑞瑞虎8 plus和瑞虎8 Pro幾乎壟斷了巴西的警務(wù)和公務(wù)用車市場；卡塔爾的奇瑞銷量更是占據(jù)了當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~的10%，躋身當(dāng)?shù)厥袌鲣N量第四。

盡管如此，距離奇瑞自己年初制定的200萬輛銷售目標(biāo)仍有不小的距離。

去年相關(guān)消息顯示，奇瑞汽車2023年的銷售目標(biāo)為200萬輛，2024年將翻倍至400萬輛，這一激增的銷售計(jì)劃完全展示了奇瑞對未來市場的樂觀預(yù)期，按照這樣的銷售計(jì)劃，奇瑞將成為國內(nèi)比亞迪市場最大競爭對手。

連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一的位置，奇瑞贏在了“起跑線”。

1999年奇瑞的第一輛轎車下線后，首批10臺“風(fēng)云”轎車在2年后火速出口敘利亞，出海時間偏早，直接開創(chuàng)了中國轎車批量出口的先河。

2005年，奇瑞更是直接在俄羅斯成立了首家海外子公司，迅速打開了市場，當(dāng)其他車企才剛剛開始關(guān)注到俄羅斯市場時，奇瑞已經(jīng)開始坐收十余年的紅利，這樣的差距，早已注定了后來者的結(jié)局。

 

另外，奇瑞的產(chǎn)品在海外市場看來非常過硬，它被認(rèn)為是熱衷鉆研技術(shù)的“理工男”，早早就開始高標(biāo)準(zhǔn)建造自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室、NVH試驗(yàn)室、光學(xué)發(fā)動機(jī)試驗(yàn)室等，為技術(shù)研發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

對于2024年400萬的銷量目標(biāo)，奇瑞控股集團(tuán)董事長似乎仍抱有很大信心。

他表示，奇瑞將堅(jiān)持把經(jīng)營質(zhì)量放在首位，在2023年快速增長的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持超越行業(yè)增速的高質(zhì)量發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)銷量增長率再超行業(yè)10-20個百分點(diǎn)。

同時，奇瑞集團(tuán)內(nèi)部的銷量目標(biāo)已經(jīng)定為了400萬輛，這充分體現(xiàn)了奇瑞對未來的強(qiáng)大信心和底氣。

02.20年期盼，何時夢想成真？

把時間拉長，過去的三年時間里，奇瑞的出海成績迎來了跨越式增長：

從 2021 年的 26.92 萬輛，到 2023 年的 93.71 萬輛，增長 248%；出口銷量的比重也從 2021 年的 28%提升到 2023 年的 49.81%。

創(chuàng)下了國內(nèi)首個品牌海外銷量占比接近 5 成的記錄。

 

值得注意的是，不久前，奇瑞傳出了IPO的消息。

有媒體報道，IDG資本正在考慮以70億元的價格，從現(xiàn)有股東手中收購奇瑞控股集團(tuán)的股票，子公司奇瑞汽車也將考慮最早明年提交IPO申請，估值或達(dá)1500億元。

奇瑞方針對該消息表示，公司確實(shí)在準(zhǔn)備上市，但網(wǎng)傳信息均不準(zhǔn)確。

這也不讓人意外，一直以來奇瑞都在為了上市擴(kuò)充自己的融資渠道，這樣才能為接下來發(fā)力新能源轉(zhuǎn)型補(bǔ)充資金，只是這一計(jì)劃擱置了太久，從2004年第一次被曝謀劃上市算起，20年間有關(guān)奇瑞IPO的新進(jìn)展斷斷續(xù)續(xù)一直有傳出。

20年都等了，奇瑞也不差再等這一兩年了。

目前，奇瑞集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的汽車用戶數(shù)量已經(jīng)超過了1300萬，其中海外用戶達(dá)到了335萬。在業(yè)績方面，奇瑞集團(tuán)同樣取得了歷史性的突破，年?duì)I收首次突破了3000億元，同比增長超過50%，實(shí)現(xiàn)了驚人的“大跨越”。

但這并不代表奇瑞的未來可以高枕無憂，從全球來看，中國車企正面臨著新能源轉(zhuǎn)型所帶來的巨大機(jī)遇。

 

數(shù)據(jù)顯示，2023 年國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售量達(dá)到 773.6 萬輛，同比增長 36.2%；同時新能源累計(jì)出口量達(dá)到 104.8 萬輛，同比增長 72%。

在比亞迪、長城、吉利、蔚來等中國汽車品牌開展新一輪的出海攻勢時，奇瑞卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍曾公開反思“起了個大早，趕了個晚集”，并宣布未來五年內(nèi)的研發(fā)投入將會超過 1000 億元，計(jì)劃在 2024 年全面加大新能源領(lǐng)域的投入，密集推出多個品牌與產(chǎn)品序列及旗下產(chǎn)品。

目前，奇瑞集團(tuán)旗下?lián)碛衅嫒稹⑿峭尽⒔萃竞蚷CAR四大乘用車品牌，他們在不同的市場賽道上進(jìn)行品類創(chuàng)新，在燃油、混動、純電、氫能四大賽道發(fā)力。

 

今年年初，奇瑞品牌已經(jīng)推出了全新的新能源產(chǎn)品序列——風(fēng)云，能混動C-DM系統(tǒng)，由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)等“新三大件”組成，擁有“高節(jié)能、高性能、高安全、高智能”的四大領(lǐng)先實(shí)力。

奇瑞剛發(fā)布的大型智能轎跑星紀(jì)元 ES，國內(nèi)售價 22.58 萬元-33.98 萬元之間，出口價突破100萬元。

 

根據(jù)麥肯錫的報告，盡管中國車企近年在海外市場表現(xiàn)優(yōu)異，但運(yùn)營模式仍以“純出口”為主，相較于深耕海外市場多年的國際車企，顯得略顯稚嫩。

對比日本車企的銷量，只有40%左右的銷量用于在日本本土生產(chǎn)、銷售和出口，而60%的銷量則在當(dāng)?shù)貒疑a(chǎn)和銷售。

對此，奇瑞汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用表示，“未來從打法來看，就是看誰的國際化程度更高。未來大家國際化的能力、意識，真正到用戶所在地服務(wù)用戶，服務(wù)當(dāng)?shù)厣鐣艺J(rèn)為這是關(guān)鍵。”

奇瑞20年的IPO之路，是時候給出一個答案了。

參考：

海外賣車近百萬臺，銷量翻倍，這家中國車企做對了什么？——極客公園

安徽車企，海外稱王——正解局

奇瑞2023：在堅(jiān)守中創(chuàng)新，在挑戰(zhàn)中向上