隨著中國產(chǎn)電動汽車在歐洲的銷量劇增，要求加強關(guān)稅上調(diào)等限制的呼聲越來越高。從中長期來看，如果歐洲中國產(chǎn)電動汽車劇增，導(dǎo)致歐洲汽車品牌競爭力減弱，最終將不可避免地影響歐洲經(jīng)濟。

 

據(jù)歐洲非營利組織T&E統(tǒng)計，去年在歐盟銷售的約30萬輛EV中，19.5%是中國制造的。這一數(shù)據(jù)不僅包括歐洲品牌沃爾沃和極星電動汽車，還包括在中國生產(chǎn)的特斯拉汽車。

去年從歐盟進口中國產(chǎn)EV最多的企業(yè)是特斯拉（28%）。有預(yù)測稱，今年中國產(chǎn)電動汽車增幅將進一步增加，歐洲銷售的電動汽車將有四分之一在中國生產(chǎn)。

 

據(jù)T&E統(tǒng)計，純中國汽車企業(yè)對歐盟的出口比例從2019年EV市場的0.4%急劇增加到2019年的7.9%。據(jù)預(yù)測，中國比亞迪、MG（前英國品牌）、蔚來等純中國品牌在歐洲EV市場的占有率將在2027年飆升至20%。

中國產(chǎn)EV最大的競爭力是價格比歐洲產(chǎn)競爭車輛便宜10%至20%。中國產(chǎn)電動汽車在歐洲的銷量大，歸根結(jié)底與為中國EV產(chǎn)業(yè)規(guī)模化有很大關(guān)系。T&E警告稱，這將加強中國產(chǎn)EV的競爭力，并擔(dān)心歐洲品牌電動汽車銷售低迷導(dǎo)致工人就業(yè)惡化，進而出現(xiàn)經(jīng)濟衰退。

T&E強烈要求在這些問題上提高進口關(guān)稅。目前，歐盟對中國產(chǎn)EV征收10%的進口關(guān)稅，但如果將這一數(shù)字上調(diào)至25%，從長遠(yuǎn)來看將產(chǎn)生積極效果。

 

如果提高關(guān)稅，中國產(chǎn)中型EV將比歐盟產(chǎn)競爭車型更貴。T&E分析稱，小型SUV和大型電動汽車的價格將略低或持平。關(guān)稅上漲伴隨著價格上漲。T&E主張，這將為歐盟預(yù)算帶來30億至60億歐元的額外收益，這筆資金應(yīng)重新投資于歐洲地區(qū)清潔技術(shù)供應(yīng)鏈的擴張。

 

還提到了提高電池芯的進口關(guān)稅，目前歐盟的關(guān)稅稅率僅為1.3%。這是與中國（對歐盟產(chǎn)電芯征收10%）和美國（對中國產(chǎn)電芯征收10.9%）相比的最低值。一些主要中國企業(yè)，如比亞迪和CATL，預(yù)計將加強這些限制，并已經(jīng)在歐盟建設(shè)電池工廠，回避提高關(guān)稅，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位做出貢獻(xiàn)，強調(diào)同步增長。