比亞迪的價格戰(zhàn)很快讓對手們受到了劇烈沖擊，并把自己再度送回了第一的位置。

截至5月7日，占據(jù)整個中國乘用車市場半壁江山的比亞迪、奇瑞、長安自主、吉利和長城這五家車企，陸續(xù)公布了銷量。從車企4月份的銷量來看，比亞迪依舊以月銷30萬+的成績穩(wěn)居第一的位置，與其他四家的差距保持在10萬輛以上。

而奇瑞、長安自主、吉利和長城四家構(gòu)成了“多強”的格局，但是這四家中也有一些細微的差距。其中，長安、奇瑞、吉利三家月銷基本保持在15萬-22萬的規(guī)模之間，而長城汽車還保持在10萬輛左右的規(guī)模。

 

首先來看比亞迪，在今年的1-2月份，由于年底沖量透支市場和春節(jié)因素，比亞迪銷量出現(xiàn)了大幅度下滑，并銷量月銷冠軍之位“拱手”先后讓給了長安自主和奇瑞。但在進入3月后，價格戰(zhàn)開啟之后，比亞迪整體銷量迎來反彈。比亞迪4月銷量達到了313,245輛，同比增長48.96%。1-4月份，比亞迪累計銷量為939,508輛，同比增長23.24%。這與2024款榮耀版車型的上市交付有關。但從3-4月的月銷量同比增長速度來看，比亞迪已經(jīng)不及前兩年。

而奇瑞則繼續(xù)保持著“加速跑”，4月銷量為182,049輛，同比增長43.7%，位列當月自主五強TOP2。1-4月，奇瑞集團累計銷售汽車711,653輛，同比增長55.7%。進入2024年以來，奇瑞旗下三大品牌也都保持著正增長。其中，奇瑞品牌累計銷量482,947輛，同比增長57.5%；星途累計銷量31,728輛，同比增長28%；捷途累計銷量144,724輛，同比增長104%。而全新品牌iCAR也快速上量，4月份銷量達7,524輛，累計銷量為13,011輛。

 

相較于奇瑞和吉利的穩(wěn)步增長，長安自主月銷量的波動較大。今年1月份，長安自主銷量為241,485輛，2月份直接下滑近11.5萬輛，為126,603輛；3月份又快速回升到220,742輛；4月份又再下滑近5萬輛，為172,623輛，位列4月自主5強月銷榜第三位。1月和3月兩次高峰，讓長安2024年以來的總銷量還是比奇瑞多出了約4萬輛，位列自主5強第二位。

而吉利4月銷量為153,267輛，同比增長約39%，環(huán)比增長約1.61%。吉利現(xiàn)階段銷量的增量主要來源于極氪和領克兩個品牌。4月，極氪銷量為16,089輛，同比增長約99%，創(chuàng)單月交付歷史新高；領克銷量為18,727輛，同比增長34%。今年1-4月，吉利累計銷量為626,987輛，同比增長47%。

 

長城汽車月銷量在3月重回10萬輛之上后，4月份又微跌到了94,796輛，與去年同期基本持平；今年1-4月，長城累計銷量為370,129輛，同比增長18.18%。雖然長城的整體規(guī)模未能實現(xiàn)大的突破，但是旗下品牌表現(xiàn)仍然有可圈可點之處。比如：坦克在4月銷量為20,469輛，同比增長87.51%；而魏牌也逐漸找到市場節(jié)奏，4月銷量為4458輛，同比增長87.71%，1-4月累計增速達到了143.44%。

具體到新能源表現(xiàn)上，比亞迪的龍頭地位無需多說。而吉利、長安自主兩家新能源的規(guī)模相當，進入2024年以來一直在5萬輛上下徘徊，長城則在2萬輛上下。4月份，吉利新能源銷量為51,248輛，同比增長75%，環(huán)比增長14.82%；長安自主為51,682輛，同比增長129.74%；長城汽車為22,436輛，同比增長50.94%。

 

奇瑞卻在4月份“罕見”的公布新能源銷量。奇瑞4月新能源銷量為銷量32,995輛，同比增長165.2%；1-4月份，新能源汽車累計銷量為93,128輛，同比增長137.3%，要比長城汽車還要高出超1.1萬輛。這一成績源自奇瑞旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌合力發(fā)力新能源，以及密集的產(chǎn)品投放。就在前不久的北京車展前后，捷途山海T2正式上市；在5月上旬，星途星紀元ET將正式上市。要進入新能源第一梯隊，奇瑞新能源銷量還要跑得更快一點。

不僅在新能源方面，奇瑞在出口方面的表現(xiàn)一直是其銷量構(gòu)成的重要亮點。4月份，奇瑞出口89,377輛，同比增長18.3%；1-4月份，累計出口汽車342,795輛，同比增長34.2%，穩(wěn)居自主5強出口榜首。而其余四家在出口方面也是快速追趕，尤其是比亞迪，4月出口量達到了41,011輛，同比增長176.6%，反超了吉利、長安自主和長城三家。1-4月，比亞迪累計出口銷量為138,910輛。

 

雖然增速不如比亞迪，但是吉利、長安自主和長城的出口量也是在快速增長。其中，吉利4月出口量為38,151輛，同比增長75%；1-4月累計銷量為125,191輛。長城4月出口量為36,141輛，同比增長65.8%；1-4月累計銷量為128,919輛。長安自主4月銷量為31,649輛，同比增長92.7%。

從整體市場來看，今年4月份乘用車市場零售158.5萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降6%；今年以來累計零售641.7萬輛，同比增長9%。其中，新能源車市場零售為70.6萬輛，同比增長34%，環(huán)比與上個月持平。而自主五強的市場表現(xiàn)均超過了整體市場，展現(xiàn)了強者愈強的發(fā)展趨勢。

而下個月的看點估計更多。隨著4月底商務部、財政部等七部委聯(lián)合出臺了《汽車以舊換新補貼實施細則》的發(fā)布，車企開始了新一輪的價格戰(zhàn)。比亞迪、長安、奇瑞、吉利和長城五家車企都攜旗下品牌，在全國范圍內(nèi)啟動汽車以舊換新活動。吉利為例，疊加1萬元的國家以舊換新補貼和廠商補貼，單車最高優(yōu)惠可達6.3萬。從五一假期過后多家車企的訂單快報來看，市場回暖明顯，這也將直接反映在5月的銷量數(shù)據(jù)上。