我來細(xì)數(shù)下吧。巔峰時(shí)期2012年，途觀以全年銷售17萬輛勇奪細(xì)分市場銷量之冠，在2017年賣出33.24萬輛，成為當(dāng)年銷量最好的合資品牌SUV，曾經(jīng)一度是國內(nèi)20萬級(jí)SUV天花板級(jí)別的存在。但，好漢不提當(dāng)年勇。

 

如今的途觀，已然沒有了當(dāng)年的風(fēng)姿。

6月1日，2024款途觀L在粵港澳車展上市，當(dāng)時(shí)上市的版本為途觀LPro，起步價(jià)高達(dá)23.68萬，這個(gè)價(jià)格，讓不少消費(fèi)者頗有微詞，自然銷量也并不可觀。

 

而面對(duì)這內(nèi)卷到極致的汽車市場，途觀，終于也挺不住了。

6月22日，上汽大眾終于坐不住了，將2024款途觀L進(jìn)行簡配重新上市，命名為“出眾版”，起步價(jià)限時(shí)降至14.99萬，起步價(jià)幾乎比21天前的Pro版本低了近9萬塊。

 

降價(jià)至14.99萬元，可以看出途觀的求生欲，但是可悲的是，即便如此，途觀的銷量恐怕也不會(huì)因此起到積極的意義。

 

因?yàn)楝F(xiàn)如今已經(jīng)不是單純一款途觀，或者上汽大眾一個(gè)品牌的問題，而是整個(gè)合資車市場和燃油車市場的問題。隨著中國汽車工業(yè)在技術(shù)上的進(jìn)步，國內(nèi)車市結(jié)構(gòu)中的新能源滲透率大幅提升，導(dǎo)致燃油車市場空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，這也讓合資車企的品牌效應(yīng)急劇下降，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)市場份額下降。

 

而對(duì)于這樣的現(xiàn)狀，車企們，唯一能做的，就是跟上價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化的市場戰(zhàn)略。這么做，雖然并不能真正改變時(shí)代的走勢，但是至少能拿捏自己當(dāng)下的命運(yùn)。

 

結(jié)語

總的來說，無論是途觀也好，還是上汽大眾也好，都該認(rèn)清現(xiàn)狀了。時(shí)代變了，自主品牌的強(qiáng)勢讓整個(gè)市場除了卷產(chǎn)品，還卷價(jià)格，未來卷什么，且還是個(gè)未知數(shù)呢。一眾車企在紅海中博出路，稍有不慎便萬劫不復(fù)，所以，別糾結(jié)降多少了，先活下去再說吧