“再不努力，就只能開BBA了”。

最近網(wǎng)上突然出現(xiàn)了這樣的調侃，這大概的意思就是，由于現(xiàn)在市場不景氣，這原本銷量火爆價格高高在上的BBA豪車，價格也一降再降，基本上下現(xiàn)在花個十幾萬就能買一輛。

 

甚至有媒體報道稱，在廣東地區(qū)，原本指導價35.39萬元的寶馬i3現(xiàn)在只需要17.95萬元即可拿下，盡管實際到店優(yōu)惠略有不同，但基本都已下降到了20萬元以內。而奔馳的情況也都差不多，旗下的純電產(chǎn)品奔馳EQE目前已優(yōu)惠16萬元左右，而奧迪Q4 e-tron創(chuàng)境版的價格優(yōu)惠也基本超過了10萬。

與此形成鮮明對比的，則是國產(chǎn)新能源汽車價格的堅挺，特別是以“蔚小理”為首的一線新勢力品牌，旗下產(chǎn)品定價更是普遍偏高。

 

連小米這種一向在科技圈以“平價親民”著稱的品牌，也將其首發(fā)車SU7的價格定在了20萬元以上的檔次，而這樣的價格區(qū)間，在新勢力品牌中還算是比較溫柔的存在，畢竟，問界M9上市時指導價達到了50萬元左右，蔚來ET9新車預售起售價也定到了80萬，而比亞迪旗下的仰望U9更是一口氣賣到了168萬。即便這些品牌有一些“親民”的入門產(chǎn)品，那你也基本花個20~30萬人民幣，才有機會把它買回去體驗。

這在傳統(tǒng)汽車時代幾乎是無法想象的，至少一個品牌要做高端產(chǎn)品，起碼得折騰好幾十年，才能積攢起“溢價”的資本。而如今仿佛只要是打著“智能化”、“純電化”的旗號，任何產(chǎn)品都能搖身一變，身價翻倍，哪怕這些新上市的電車產(chǎn)品并沒有經(jīng)過較長時間的市場檢測。

 

本以為，國產(chǎn)崛起并摧毀老牌合資所構建起來的價格秩序后，老百姓就能夠開上更便宜的車，但實際的情況似乎卻并非想象的那樣，買不起的還是買不起，如今10萬塊錢拿到車市上消費，無非也就是買一輛，多個屏幕，多點內飾的老舊產(chǎn)品，要想體驗“新技術”？那得加錢才行，技術進步所帶來的成本優(yōu)勢，并沒有讓大家用上“更好更便宜”的產(chǎn)品，很難說這是不是一種原地踏步。

更何況，普通人哪里需要什么“智能駕駛”、“高端電動化”，咱們想要的無非就是一輛可靠耐用，續(xù)航夠長的代步工具而已，但遺憾的是，對車企來說，他們永遠不會讓一款低端產(chǎn)品擁有更好的電池，除非你多花錢，一同買下那所謂的“高端座艙”，才有機會體會到長續(xù)航和快充的魅力。

 

也難怪有人調侃說：面對價格攀高不止的國產(chǎn)車，20萬元開售的BBA顯得是那么的“便宜”和“良心”。

誠然合資在沖擊之下，價格有所回落，但也絕對談不上良心，而不少壓抑許久的國產(chǎn)品牌似乎也看到了翻身機會，開始悄悄漲價，這一漲一跌之間，很難說，消費者撈到了什么好處。

或許這算不上什么“屠龍少年，終成惡龍”的故事，但至少可以說明，汽車資本追求“高溢價”、“高利潤”的本質都是一樣的，大家理性看待就好。