一場(chǎng)直播，讓端到端智駕大模型迅速出圈。

長城汽車董事長魏建軍周日不休息，他親自駕駛魏牌藍(lán)山智駕版，通過一場(chǎng)重慶8D道路的直播，為長城汽車的全場(chǎng)景NOA智能駕駛系統(tǒng)正名。長城汽車智能駕駛水平之所以進(jìn)步如此之快，是因?yàn)樗x擇了時(shí)下流行的端到端解決方案。

 

顯然，端到端大模型逐漸成為今年智能駕駛領(lǐng)域競(jìng)賽的主旋律。除了長城汽車，華為、極越、小鵬、蔚來等車企都已上車或即將量產(chǎn)端到端智駕系統(tǒng)。不僅如此，特斯拉今年也正積極推動(dòng)FSD進(jìn)入國內(nèi)，目前被曝已經(jīng)在上海臨港測(cè)試。一時(shí)間，端到端智駕大模型為何突然成為兵家必爭之地？

端到端方案，為何讓人著迷？

從直播效果來看，長城汽車的智駕水平，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖，應(yīng)付絕大多數(shù)城市工況。而這背后正是端到端智駕大模型足夠給力，決策效率要比目前的智駕高出一個(gè)數(shù)量級(jí)，變得“更像人”。

 

事實(shí)上，全球率先將端到端智駕大模型量產(chǎn)上車的是特斯拉，按馬斯克的說法，F(xiàn)SD V12是有史以來第一個(gè)端到端AI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。特斯拉掀起端到端風(fēng)暴，國內(nèi)多家車企也在迅速跟進(jìn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，華為車BU發(fā)布的新品牌乾崑，采用端到端技術(shù)棧；小鵬汽車計(jì)劃從X9開始，將智駕方案升級(jí)為端到端大模型架構(gòu)；長城計(jì)劃今年在3款車型上實(shí)現(xiàn)端到端智駕量產(chǎn)……端到端大模型成為新的技術(shù)風(fēng)口。

 

端到端之所以吸引眾多車企入局，在于它是比傳統(tǒng)模塊化系統(tǒng)更好用的技術(shù)指南。

 

目前已量產(chǎn)的智能駕駛，絕大多數(shù)采用的是模塊化架構(gòu)。所謂“模塊化”其實(shí)很好理解，就是把智能駕駛拆分成一個(gè)個(gè)典型任務(wù)，然后將這些任務(wù)交由專門的模塊來處理，比如說感知、預(yù)測(cè)、決策、控制等。但在實(shí)際應(yīng)用中，車輛可能會(huì)因各個(gè)環(huán)節(jié)互相博弈而猶豫不定，而且人工定義的規(guī)則無法窮盡所有場(chǎng)景。

 

而端到端大模型的核心優(yōu)勢(shì)在于能夠通過AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)傳統(tǒng)的智駕技術(shù)模塊，將感知、決策、規(guī)劃等環(huán)節(jié)整合為一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)。這種整合不僅提高系統(tǒng)的效率，還增強(qiáng)智能駕駛的擬人化表現(xiàn)。目前，特斯拉FSD已經(jīng)更新到Beta V12.4版本，每次迭代都讓用戶感到驚喜。

 

前些天何小鵬還公開盛贊特斯拉FSD近半年的進(jìn)步飛快 。能讓他豎起大拇哥，主要是因?yàn)闆Q策層轉(zhuǎn)向端到端之后，實(shí)現(xiàn)了更加擬人的駕駛體驗(yàn)，這是端到端方案相較于傳統(tǒng)分模塊方案能做出最大差異化的地方。而這背后，是FSD端到端的全新升級(jí)。也正因如此，讓國內(nèi)用戶非常期待特斯拉FSD技術(shù)的到來。

特斯拉FSD還沒來，華為已出手狙擊

自從2021年特斯拉FSD發(fā)布以來，何時(shí)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)一直是海內(nèi)外關(guān)注的一大話題。最近，特斯拉FSD即將入華的消息不斷。4月底，馬斯克“閃電式”訪華意在推動(dòng)特斯拉FSD落地，并尋求中方許可。特斯拉也和百度合作，借助百度地圖公測(cè)落地FSD。從當(dāng)前種種跡象來看，特斯拉FSD進(jìn)入中國市場(chǎng)的進(jìn)程正在加快。

 

如果特斯拉FSD能夠成功進(jìn)入中國市場(chǎng)，將成為中國端到端智駕方案的有力競(jìng)爭者，并有望成為高階智駕行業(yè)的一條“鲇魚”。盡管國內(nèi)車企紛紛布局端到端智駕領(lǐng)域，也初步做好了應(yīng)對(duì)FSD入華的準(zhǔn)備，但要與特斯拉正面競(jìng)爭可不容易。

 

從特斯拉的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)來看，端到端智駕技術(shù)對(duì)于算力、算法和大數(shù)據(jù)的要求都非常高，如果沒有足夠的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力，是很難實(shí)現(xiàn)的。特斯拉也是通過大量測(cè)試，才最終實(shí)現(xiàn)了FSD 端到端自動(dòng)駕駛的。相信大家也很好奇，截至目前，究竟誰家智駕最有機(jī)會(huì)狙擊特斯拉FSD？

 

從技術(shù)路線來看，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，華為ADS將成為特斯拉FSD最大的競(jìng)爭對(duì)手。余承東也說：“等特斯拉FSD入華后，華為有信心干翻對(duì)手。”近日，華為把乾崑智駕ADS高階功能包的價(jià)格下調(diào)了6千元，調(diào)整后價(jià)格為3萬元。而轱轆哥查閱特斯拉中國App顯示，F(xiàn)SD功能售價(jià)為64000元。通過兩者價(jià)格差距不難看出，華為要想趕在FSD掠奪消費(fèi)者心智以前形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

 

為了贏得高階智駕的未來，大家都在瞄準(zhǔn)端到端方案，用自己的方式奮力奔跑。但這背后需要很高的研發(fā)投入，畢竟算力最燒錢。高投入意味著更深的品牌護(hù)城河，那未來是否能帶來銷量和利潤上的高回報(bào)，還要畫個(gè)問號(hào)。不管如何，大部分車企都已決定發(fā)力端到端智駕這條賽道，以求在智駕領(lǐng)域占得先機(jī)。