最新數(shù)據(jù)顯示，5月份我國汽車銷量241.7萬輛，其中新能源銷量95.5萬輛，市占率接近四成。然而各大車企在新能源領(lǐng)域卻放緩了腳步，尤其是純電車型的投入變得更為謹(jǐn)慎。原因在于相比純電車型，混動車的普及速度更快、消費(fèi)者接受度更高，混動不再是作為過渡性技術(shù)，反而占據(jù)了主流。

作為混動車的先驅(qū)，豐田再度站在了時代的風(fēng)口上。而這一次，智能化也被提升到前所未有的戰(zhàn)略高度，成為豐田打開新能源時代大門的敲門磚。

6月28日，廣汽豐田在首屆科技開放日上，第一次集中展示了合資2.0時代的轉(zhuǎn)型成果和前瞻技術(shù)布局。第五代智能電混雙擎、4大類電池技術(shù)、端到端的高階智駕系統(tǒng)、新一代智能座艙等，混動、智能、電動，廣汽豐田全都要。

廣汽豐田最硬核的技術(shù)：第五代智能電混雙擎

不可否認(rèn)，插混車型的市場份額相比前幾年有了明顯的提升，消費(fèi)者對插混車的接受度也高了很多。主要原因在于插混車既無純電車的續(xù)航焦慮，又比純?nèi)加蛙嚨挠秃牡秃芏唷２贿^，要警惕部分車企為了推廣插混車型，通過加大油箱容量或者是加大電池容量提升整車?yán)m(xù)航能力，而非通過升級核心技術(shù)如提升發(fā)動機(jī)熱效率來降低油耗。

 

廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林認(rèn)為，“電混更比插混強(qiáng)，成就混動時代的不2之選。”廣汽豐田在科技日重點(diǎn)展示的第五代智能電混雙擎，可以說是混動時代的最優(yōu)解，三大極致均衡實(shí)現(xiàn)全面引領(lǐng)。

 

轱轆哥了解到，第一大均衡是油和電的極致均衡。智能電混雙擎采用了全球獨(dú)創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩種動力輸出無縫銜接。同時不用通過離合器，就能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的功率分流，完全智能分配動力，油電無縫協(xié)作。

第二大均衡是強(qiáng)動力與低油耗的極致均衡。市面上大部分的插混車都無法兼顧低油耗和強(qiáng)動力，發(fā)動機(jī)難以始終處于高效區(qū)間。而智能電混雙擎不但可以實(shí)現(xiàn)全速域超低油耗，同時全速域強(qiáng)動力。以雷凌混動為例，高速油耗4升多，而同級插混油耗超過5升，優(yōu)勢高出20%。還有第9代凱美瑞2.5L混動，0到60公里加速僅需4.1秒，即便時速120公里以上，依舊有著強(qiáng)勁的動力輸出。

 

第三大均衡是性能與安全的極致均衡。在同級插混車瘋狂加大電池容量的時候，第五代智能電混雙擎采用容量僅為1.12度的小電池。通過淺充淺放的電池管理策略，進(jìn)一步保障電池安全。數(shù)據(jù)顯示，全球2600萬臺豐田混動車0起火0爆炸0泄露，安全性可見一斑。

對于消費(fèi)者來說，他們需要的是一臺真正節(jié)能環(huán)保的車，而不是一臺數(shù)據(jù)好看的新能源車。廣汽豐田第五代智能電混雙擎，在低油耗、強(qiáng)動力、高安全性等方面都實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先，可見“電混比插混車更強(qiáng)”不是空穴來風(fēng)。

新電池、新車型，豐田最新電動化布局曝光

面對電動化趨勢，廣汽豐田也沒有退縮，在科技日上公布了新一代電動化技術(shù)進(jìn)展，令外界看到其深厚的電動技術(shù)儲備。同時，電動車型的落地時間、銷量目標(biāo)等也都一一公開，可見其轉(zhuǎn)型電動化的決心與自信。

首先是新一代電動化技術(shù)，主要依托于性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池的落地，將成為豐田引領(lǐng)電動化時代的秘密武器。轱轆哥獲悉，新電池將會從2026年陸續(xù)投入到市場。

 

從公開的時間表可見，性能型鋰電池預(yù)計(jì)于2026年推出，續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上，從10%到80%的快充只需20分鐘。普及型磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將于2026-2027年推出，續(xù)航里程可達(dá)600公里，10%到80%快充時長小于30分鐘。高性能型鋰離子電池預(yù)計(jì)將于2027-2028年推出，續(xù)航里程1000公里以上，快充時間低至20分鐘內(nèi)。

其中最受關(guān)注的全固態(tài)電池，最快在2027-2028年推出。豐田透露，搭載固態(tài)電池的車型續(xù)航里程將達(dá)到1000公里以上，實(shí)現(xiàn)快充只需10分鐘。如果全固態(tài)電池能夠量產(chǎn)上車，有機(jī)會徹底顛覆新能源汽車市場，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程、充電速度的新突破。

而在新車方面，豐田計(jì)劃到2026年前推出10款新的電動車型，2026年達(dá)成年銷150萬臺電動車的目標(biāo)。不過，豐田的下一代電動車要到2026年才會首次亮相，是否能夠搶占先機(jī)還有待觀察。轱轆哥獲悉，豐田計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)銷售350萬臺電動車。

 

深耕中國市場，豐田堅(jiān)持全方位電動化戰(zhàn)略，而不是單一的技術(shù)路線。目前豐田在HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進(jìn)，因此插混車型也在布局當(dāng)中，最快今年10月就會在國內(nèi)上市。

 

值得一提的是，2025年上市的C級純電轎車，廣汽豐田將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作，智能表現(xiàn)值得期待。同時搭載Momenta 端到端高階智駕方案的中型純電SUV 鉑智3X已經(jīng)開始路測，距離上市也不遠(yuǎn)了。也就是說，廣汽豐田在豐田全球標(biāo)準(zhǔn)下，選擇了與更多中國的伙伴聯(lián)手打造新車，踏入“廣豐創(chuàng)造”新時代。

 

打造最強(qiáng)“科技朋友圈”，向新勢力看齊！

在新勢力品牌的發(fā)布會上，經(jīng)常會出現(xiàn)一張龐大的供應(yīng)商版圖，以此證明其采用了大品牌的零部件，在成本層面重金投入。實(shí)際上，新勢力囿于造車經(jīng)驗(yàn)不足，確實(shí)需要一些大牌為其背書。

但這是否意味著傳統(tǒng)車企沒有這樣做？要知道，從量產(chǎn)規(guī)模來看，傳統(tǒng)車企的議價(jià)能力更強(qiáng)，更能降低采購成本。只能說，過去的傳統(tǒng)車企不太善于營銷，給新勢力品牌留下了突破口。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企除了有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，在選擇供應(yīng)商、合作伙伴方面也有著深遠(yuǎn)的考量。比如在不擅長的智能化領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企沒有一味地堅(jiān)持自研，也樂于與合作伙伴攜手前進(jìn)。廣汽豐田就是一個很好的例子。

 

在智能層面，廣汽豐田既聯(lián)合Momenta打造端到端的高階智駕，又與華為、騰訊在智能座艙、智能車機(jī)領(lǐng)域擴(kuò)大優(yōu)勢，還聯(lián)手小馬智行開展L4級無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營，積極推動高階自動駕駛技術(shù)規(guī)模化量產(chǎn)。

 

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，必有回響。可以說在智能化層面，廣汽豐田與造車新勢力相比也不落下風(fēng)。按照其戰(zhàn)略規(guī)劃，廣汽豐田的智能化技術(shù)有望在2025年全面領(lǐng)先合資，緊跟新勢力，2026到2027年進(jìn)擊第一梯隊(duì)，穩(wěn)固合資大廠的行業(yè)地位。

 

廣汽豐田一改傳統(tǒng)車企的低調(diào)作風(fēng)，選擇用強(qiáng)大的技術(shù)儲備和積極進(jìn)取的面貌，打破外界的固有認(rèn)知。與其說時代令其不得不變，倒不如說廣汽豐田主動向“融合共創(chuàng)”的合資2.0迭代轉(zhuǎn)型，用混動技術(shù)、智能技術(shù)再下一城！