如今的銳界L和“銳界”，已經(jīng)是截然不同的兩臺車——全新兼容混動架構(gòu)的C2平臺，源于福特中國和福特澳洲團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計，呈現(xiàn)出接近中大型7座SUV的空間利用率。

不得不說，最終的效果還是挺不錯的，在美國福特新車靠不住的情況下，福特中國已經(jīng)開始自力更生。

實(shí)際上，銳界L在產(chǎn)品形態(tài)上更接近一部渦輪混動MPV，又沒有完全丟掉福特的味道。

 

實(shí)話說，銳界L在駕駛上并不吸引人，轉(zhuǎn)向手感也是一言難盡，中心回正力矩和阻尼感一點(diǎn)都不福特。除了指向性足夠精準(zhǔn)，還是給人一種電子味兒十足的虛擬感，漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向手感相比之下都更為真實(shí)。

除了充滿爭議的設(shè)計和轉(zhuǎn)向手感外，銳界L就沒有能拿出來挑刺的缺點(diǎn)了。

二排的乘坐體驗(yàn)，我覺得比27英寸的4K中控屏更值得一說。畢竟我們拿到的這臺ST-Line四驅(qū)E混動版的價格已經(jīng)來到30.98萬元，這個價位能選的車型實(shí)在太多，真不便宜。第二排獨(dú)立座椅不只是加分項(xiàng)，甚至是銳界L的核心競爭力。能如此有包裹感的第二排座椅，我也是頭一回坐上。再加上ST-Line版的麂皮混搭材質(zhì)，即便是在冬季也有十足的摩擦力。

 

能在一臺國內(nèi)販?zhǔn)鄣母Ｌ豐UV上，獲得這樣的第二排乘坐體驗(yàn)，看來福特中國主導(dǎo)的車型，確實(shí)開竅了。

高配車型的航空腿托非常舒適，即便整體座椅材質(zhì)偏硬也不會覺得不舒服。還有一鍵放倒，配合副駕的老板鍵，能實(shí)現(xiàn)半躺的狀態(tài)。每個座椅都有獨(dú)立的無線充電面板，后排獨(dú)立空調(diào)也在，配置上除了腰撐和按摩缺席外，銳界L的第二排座椅體驗(yàn)放在30萬元級別也是很能打的。

 

 

翻開無線充電面板，就獲得了200mm的座椅間距，進(jìn)出第三排過道的寬度空間讓不少M(fèi)PV都要照照鏡子，再加上足夠高的車廂空間，銳界L就是一臺沒有側(cè)滑門、底盤稍高的MPV。

遺憾的是沒有多層隔音玻璃，即便擁有ANC降噪功能的12個揚(yáng)聲器帶B&O音響，也做不到凱迪拉克IQ傲歌那種環(huán)境隔絕感，不過這套喇叭數(shù)量并不占優(yōu)的音響還是帶來了數(shù)一數(shù)二的空間環(huán)繞音效果。

換裝全新的電子擋把是2025款車型最大的變化，告別了中看不中用的電子旋鈕，在低速挪車就讓你知道擋桿的好。540度透明底盤也加入了3D可視效果，畢竟銳界L也是長度5米、寬度超1.9的大車。

 

總結(jié)一下：以這個定位的車，我并不建議買ST-Line版，會顯得有點(diǎn)鬼火。而便宜1萬塊的29.98萬元至尊型更值得購買。新增白色仿皮座椅材質(zhì)也更舒適，更顯高級，雖然航空腿托只配了右后座椅，但反而還多了夏日更實(shí)用的前后排座椅通風(fēng)。

除了還叫“銳界”這個名字外，銳界L和銳界并沒有本質(zhì)上的關(guān)聯(lián)，就是一臺全新的福特中型7座混動SUV。