凱迪拉克IQ系列目前賣(mài)得不算好，尤其是在消費(fèi)者的關(guān)注度被過(guò)度營(yíng)銷轟炸之后。最近開(kāi)了IQ傲歌，我反而覺(jué)得這款車是被埋沒(méi)的一臺(tái)好車——至少我覺(jué)得它才是真正體現(xiàn)了“電動(dòng)車”的“車”本身。畢竟這是一臺(tái)凱迪拉克，美式豪華質(zhì)感依然在線。

很多人會(huì)抱怨奧特能平臺(tái)的前驅(qū)電車，但I(xiàn)Q傲歌的DUEL4 雙電機(jī)不是減分項(xiàng)，它會(huì)給你純電SUV中少有的傳統(tǒng)豪華品牌味道。首先，小功率雙電機(jī)利于城區(qū)駕駛，前電機(jī)最大功率143kW、后電機(jī)70kW。不到6秒的零百加速，動(dòng)力輸出曲線是有爬升的過(guò)程，模擬油車的動(dòng)力輸出曲線，不像有些電車直來(lái)直去——那種感覺(jué)是很爽，但也容易讓你開(kāi)得急躁。

 

之前我們也測(cè)過(guò)IQ傲歌的能耗，城區(qū)行駛大概15-16度電、開(kāi)了動(dòng)能回收可以跑到14度電/百公里，高速工況也能做到百公里19.9度電，這對(duì)于雙電車的車來(lái)說(shuō)已經(jīng)不錯(cuò)了。79.7kWh的三元鋰電池放到城區(qū)代步完全夠用，畢竟特斯拉和其他新勢(shì)力敢給你用60度的磷酸鐵鋰。

FSD可變油液阻尼懸架，必須好評(píng)。旅行模式下真有種“老凱迪美式大船”的風(fēng)味，濾震處理柔和，細(xì)碎震動(dòng)被化解很多，但絕不是沒(méi)有操控感，側(cè)傾抑制也沒(méi)有妥協(xié)，IQ傲歌動(dòng)態(tài)的車身姿態(tài)控制，還是那個(gè)造出CT5和ATS的凱迪拉克。屬于有懸浮感、又很緊致的那種。

 

4.82m的車長(zhǎng)、1.91m的車寬，再加上與前風(fēng)擋的距離很遠(yuǎn)，主觀上的確也會(huì)給人一些“大車感”，在進(jìn)出地庫(kù)和狹窄街道時(shí)候尤為明顯。好在5.6m的最小轉(zhuǎn)彎半徑能緩解這種大車感，總是需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)的。

雙層隔音玻璃加上ANC主動(dòng)降噪功能的AKG音響系統(tǒng)，還有米其林的e聆悅，必須好評(píng)+1。低速聽(tīng)音樂(lè)時(shí)，那種對(duì)環(huán)境噪音的隔絕感，還是“凱迪式豪華”的味道。

 

 

有大量的實(shí)體按鍵，必須好評(píng)+2。哪怕就曲面屏的儀表亮度調(diào)節(jié)都給到了傳統(tǒng)旋鈕，直接高效。

實(shí)際上在駕駛時(shí)我還誤觸了儀表亮度調(diào)節(jié)旋鈕，導(dǎo)致屏幕過(guò)暗無(wú)法正常察看，雖然語(yǔ)音控制不能調(diào)節(jié)亮度，但“安吉星”這個(gè)幾乎被我遺忘的24h在線服務(wù)，幫我搞定了非車主的誤操作問(wèn)題。

 

需要指出的是，IQ傲歌的碰撞預(yù)警系統(tǒng)似乎有點(diǎn)過(guò)于靈敏，特別是對(duì)行人偵測(cè)很敏感，對(duì)前后車速變化感知很快。在道路狀況混亂的駕駛中，一天內(nèi)多次觸發(fā)緊急制動(dòng)，以至于我在開(kāi)車時(shí)想關(guān)閉此功能，但被菜單層級(jí)勸退。于是我又習(xí)慣性的給安吉星打了電話，很快接線員十分耐心的指引，在半分鐘內(nèi)搞定。

這個(gè)獨(dú)特的體驗(yàn)，讓我不禁思考對(duì)于其他品牌的車主來(lái)說(shuō)，可能除了語(yǔ)音操作外，就只有上抖音去找解決問(wèn)題的辦法吧。