翻開中國汽車工業(yè)史，上汽大眾是一個(gè)繞不開的名字。

多年來，業(yè)界總說，中國汽車看上海，上海汽車看嘉定，嘉定汽車看安亭。

作為上汽大眾的總部所在地，安亭鎮(zhèn)于田路7號之于中國汽車行業(yè)的意義，不亞于西康路101號之于中國證券市場的意義。

因?yàn)椋?983年組裝了第一臺國產(chǎn)桑塔納的上汽大眾，正是中國汽車行業(yè)40年騰飛與變革之路的起點(diǎn)。

1985年4月，大眾汽車上海工廠裝配車間，桑塔納轎車生產(chǎn)線。

此后的近20年間，上汽大眾加速國產(chǎn)化，讓桑塔納的國產(chǎn)化率從1985年的2.7％到1993年時(shí)達(dá)到80%以上。

此舉帶動全國汽車人在安亭扎根。《安亭方泰合志》中記載：由于上汽大眾的帶動，“2000年，全鎮(zhèn)擁有鎮(zhèn)辦企業(yè)36家，村辦企業(yè)57家，從業(yè)人員10348人；鎮(zhèn)村兩級工業(yè)總產(chǎn)值42.58億元，工業(yè)利潤4.48億元，分別是1988年的22.9倍和14.3倍”。

次年，安亭成立“上海國際汽車城”，汽車產(chǎn)業(yè)的外溢效應(yīng)持續(xù)吸引著企業(yè)入駐。截至2023年，安亭鎮(zhèn)不僅有著上汽大眾整車廠，還有1000多家零部件企業(yè)，年規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值超過3000億元。

看過往，上汽大眾有著無人能敵的的光輝歲月。自2004年起，連續(xù)十余年銷量始終穩(wěn)居全國前三甲，其中2015-2018年四年蟬聯(lián)全國乘用車銷售冠軍，2018年銷量達(dá)到206.5萬輛，這是目前為止上汽大眾的銷量巔峰，也是燃油車時(shí)代的巔峰。

然后，當(dāng)變革之風(fēng)驟起，它也開始經(jīng)歷一場由能源革命催生的信息技術(shù)、軟件技術(shù)、電動化技術(shù)、智能化技術(shù)革命的洗禮。

趕超新勢力

先將目光拉回現(xiàn)在。

2023年，中國電動車銷量創(chuàng)新高，中國汽車出海創(chuàng)新高，豪華配置和內(nèi)卷創(chuàng)新高的時(shí)候，中國汽車進(jìn)入了“3000萬輛時(shí)代”，所有的車企也作別“躺贏時(shí)代”。

雖然，2023年一眾合資車企被習(xí)慣性唱衰，但是，龐大而冗雜的組織架構(gòu)影響了他們調(diào)頭的敏捷性，卻不會影響他們的方向感，它們?nèi)匀恢档帽挥涀∶帧?/p>

2023年10月19日，上海，上汽大眾工廠。

這一年，上汽大眾賣出了超過13萬輛新能源車，同比增長32%，其中純電動車ID.家族全年銷售10.97萬輛。除去比亞迪、理想這類現(xiàn)象級的車企，實(shí)際上蔚來、小鵬、零跑、哪吒等主流新勢力車企的年銷量也均為十幾萬輛。不管以何種口徑來統(tǒng)計(jì)，上汽大眾在新能源領(lǐng)域，也是妥妥的第一梯隊(duì)。

作為一家深耕中國40年的車企，上汽大眾的轉(zhuǎn)型歷程既不是理想選擇增程技術(shù)的“押寶式”成功，也不是問界依靠華為光環(huán)背書的“拼爹式”成功。它依靠的，是數(shù)十年來構(gòu)建的研發(fā)力、體系力和在中國市場長時(shí)間摸爬滾打后錘煉出來的實(shí)戰(zhàn)能力。

事實(shí)上，從2015年起，上汽大眾就開始逐步推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級。2017年，上汽大眾啟動安亭二廠升級改造，2018年啟動MEB新能源汽車工廠建設(shè)以及圍繞電動化的一系列升級轉(zhuǎn)型項(xiàng)目。

2023年6月，安亭一廠關(guān)停。關(guān)停前，這里生產(chǎn)的都是大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳等A0級燃油車，而這一市場已開始加速萎縮。另外，關(guān)停后上汽大眾并無裁員，原一廠員工分別轉(zhuǎn)移到了上汽大眾儀征工廠和新建的MEB工廠。

因此，與其說這座工廠關(guān)停令人唏噓，不如說上汽大眾在積極擁抱新能源，邁入另一個(gè)起點(diǎn)。

ID家族新錨點(diǎn)

2021年3月，上汽大眾首款I(lǐng)D純電車型——ID.4 X上市，截至2023年12月，上汽大眾ID.純電系列累計(jì)銷量突破22萬輛，位列合資電動品牌銷冠。

2023年4月19日，上海車展，上汽大眾展臺上的ID系列電動車。

ID系列銷量達(dá)成22萬輛花了2年9個(gè)月。作為對比，蔚來從2018年5月ES8下線，到2022年4月品牌累計(jì)銷量突破20萬輛，用時(shí)近4年。小鵬汽車從零到20萬輛，耗時(shí)3年半。

2021年是上汽大眾電動化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品元年。3月推出首款I(lǐng)D.車型為緊湊型SUV ID.4 X，6月推出中大型SUV ID.6 X，10月推出緊湊型兩廂車ID.3。轉(zhuǎn)型首年就推三款I(lǐng)D產(chǎn)品上市，實(shí)現(xiàn)較完整的布局，這在新勢力和傳統(tǒng)車企中找不到第二家。

2022年，上汽大眾為ID.系列三款3車型連續(xù)推出兩次年度改款，在駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)等功能上升級。2023年4月的上海車展，上汽大眾ID系列再次迎來改款，推出了“2023升級版”，提供更多的潮流科技和選裝方案。

相比傲慢的意大利人、法國人和日本人，德國人的轉(zhuǎn)型誠意顯然更足。

但體量只是轉(zhuǎn)型的第一步，第二步是質(zhì)量。何為質(zhì)量，利潤肯定是指標(biāo)之一。

上汽大眾ID系列當(dāng)前的銷量構(gòu)成中，ID.3可以說是錨點(diǎn)，其地位堪比2016年的GS4之于傳祺，H6之于哈弗。ID.3目前的價(jià)格區(qū)間為12萬-15萬元，屬于親民價(jià)位。如果將ID.3獲得的市場份額和用戶口碑當(dāng)作“得”，那么放棄短期利潤就是“舍”。

在一舍一得間，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭還在為ID家族找尋另一個(gè)錨點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)少“舍”一點(diǎn)，多“得”一點(diǎn)。ID家族的另一個(gè)錨點(diǎn)是ID.Buzz，與ID.3實(shí)現(xiàn)“一高一低”雙錨點(diǎn)。ID.Buzz的靈感來源是大眾T1面包車，具有很強(qiáng)的lifestyle屬性。在上汽大眾看來，這款車還是一款有情懷的車，能給那些個(gè)性灑脫、實(shí)力不俗的用戶帶來另一種向往的生活。

面向2024年，ID.家族的產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步拓展，比如 ID.3 2024款、ID.4 X 2024款，ID.NEXT等，在純電領(lǐng)域構(gòu)建穩(wěn)固而多元的基本盤。

電動化的下半場

對于造車新勢力來說，人們會講電動化的下半場是智能化，那是因?yàn)樗鼈兊奈淦鲙炖餂]有更多的兵器可以用。對于傳統(tǒng)車企而言，下半場則有更多的選擇。有著燃油架構(gòu)長期積累的優(yōu)勢，完全可以通過油電并行的方式，搭建多元而靈活的產(chǎn)品框架，來最大化滿足市場需求，并在企業(yè)財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)更健康永續(xù)的發(fā)展。

汽車驅(qū)動形式與體型和使用場景強(qiáng)相關(guān)。常規(guī)邏輯來說，純電適合小車，插電適合大車。

在傳統(tǒng)燃油車方面，朗逸家族12月銷量超3萬輛，銷量已連續(xù)數(shù)月穩(wěn)定在3萬+；帕薩特連續(xù)4個(gè)月銷量突破2萬輛，全年銷量累計(jì)突破20萬輛。

智能化方面，上汽大眾的選擇余地就更大了。一方面大眾與小鵬已經(jīng)簽訂合作，未來雙方合作的技術(shù)領(lǐng)域有很大的想象力。另一方面，上汽奧迪與智己也展開了合作，上汽集團(tuán)可以為上汽大眾賦能。

零束公司

比如負(fù)責(zé)上汽軟件的零束公司在今年7月公布了其全棧3.0解決方案。方案采用的是中央計(jì)算＋區(qū)域控制策略，將實(shí)現(xiàn)域控制器數(shù)量減半、數(shù)據(jù)帶寬提升5倍、線束長度減少30%、OTA速度提升70%。

這套3.0解決方案將在2025年首先用于智己品牌。同樣都是上汽大眾的母公司，相比大眾集團(tuán)此前花了數(shù)十億歐元還沒搗鼓出一套像樣的智能化解決方案，上汽集團(tuán)自研的系統(tǒng)或許對上汽大眾產(chǎn)品力的提升有著更顯著的作用。

最后

年輕的新勢力是新時(shí)代的產(chǎn)物，而以上汽大眾為代表的傳統(tǒng)合資車企則是舊時(shí)代的締造者。就像《繁花》中的魏總試圖改寫黃河路的格局一樣，汽車行業(yè)的“寶總”自然不會坐以待斃。

有人說2023年車企跪進(jìn)了“3000萬輛時(shí)代”，也有人說接下來的日子要靠自己的力量站著，不能靠過往的認(rèn)知和成就躺著。

時(shí)代和變革的宏大敘事總能令人情緒奔涌，但除此以外呢？畢竟，ChatGPT可以代替人類寫字，卻難以改進(jìn)發(fā)動機(jī)的熱效率或是優(yōu)化電池配方。

真正推動行業(yè)機(jī)器持續(xù)轉(zhuǎn)動的，是每一個(gè)行業(yè)參與者，每一名技術(shù)研發(fā)者，是這場宏大敘事中一樁樁具體的戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行。

唱衰合資的聲音既是新勢力的贊歌，也是合資品牌的“戰(zhàn)爭迷霧”。

當(dāng)“遙遙領(lǐng)先”們銳意前行的時(shí)候，上汽大眾背負(fù)著過去的光輝歲月，再次從起點(diǎn)出發(fā)了，一起共赴“出眾新開始”。