自從宣布All in 純電動(dòng)汽車以來，大眾汽車走得并不如意，曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的燃油車逐漸被純電汽車取代，但純電汽車失去了燃油車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

很顯然，大眾汽車的市場(chǎng)份額正在拱手讓人，危機(jī)也慢慢展露了出來。

就讓我們看看目前大眾汽車遇到的兩個(gè)危機(jī)和兩個(gè)舉措，看看是否能如愿奏效呢？

 

危機(jī)一：“沒有競爭力”

“沒有競爭力”，是大眾品牌老大Thomas Schäfer對(duì)于目前的危機(jī)發(fā)表了明確的聲明。

據(jù)德國《商報(bào)》報(bào)道，大眾乘用車首席執(zhí)行官在2023年11月底與首席人力資源官 Gunnar Kilian 的內(nèi)部會(huì)議中表示：“我們太慢、太遲鈍、太復(fù)雜——這是不可行的！”

不久之后，他又在管理員大會(huì)做了跟進(jìn)：“由于我們以前的許多結(jié)構(gòu)、流程和高成本，我們不再具有大眾品牌的競爭力。”

 

而這里很容易就讓人聯(lián)想到了大眾汽車贏弱的車機(jī)系統(tǒng)，這是早在大眾首款純電動(dòng)ID.3上市時(shí)就已經(jīng)碰到的問題，卡頓、黑屏等現(xiàn)象屢見不鮮，直接影響到了用戶的體驗(yàn)。

而在后續(xù)ID.4、ID.6上市后這么多年，車機(jī)的問題一直沒有得到有效解決。

車機(jī)系統(tǒng)問題也影響到了PPE平臺(tái)和SSP平臺(tái)的交付，這也是為何保時(shí)捷純電Macan上市一拖再拖的原因，因?yàn)樗绊懙搅巳瘓F(tuán)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，導(dǎo)致大眾集團(tuán)產(chǎn)品在市場(chǎng)上競爭力不足。

 

危機(jī)二：中國新能源市場(chǎng)喪失話語權(quán)

大眾純電動(dòng)汽車在其最重要的中國市場(chǎng)，已然失去了燃油車霸主的氣勢(shì)，甚至被逐漸邊緣化。

這也導(dǎo)致了此前信誓旦旦要全面純電轉(zhuǎn)型的大眾，不得不靠著想要放棄的燃油車養(yǎng)著，將自己處于進(jìn)退兩難的尷尬境地。

雖說大眾ID.3現(xiàn)在銷量可以月月破萬，但這是在把價(jià)格大幅降到12.59萬元的基礎(chǔ)上獲得的。

 

根據(jù)內(nèi)部人士透露，這個(gè)價(jià)格賣一輛虧一輛，雖然消息不確定真假，但確實(shí)是不虧不行，不然市場(chǎng)份額就完全沒有了。

而同樣大幅降價(jià)的ID.4 和ID.6 家族，則并沒有激起消費(fèi)者的興趣。

的確，大眾依然很有錢，有資本虧本賺吆喝，但于品牌、于產(chǎn)品而言，都不是長久之計(jì)。

回想一下，在中國市場(chǎng)，大眾什么時(shí)候這么狼狽過？

 

那針對(duì)大眾目前遇到的危機(jī)，大眾集團(tuán)的高層內(nèi)部也進(jìn)行了一系列的討論并采取了相應(yīng)的行動(dòng)，其中就包括兩個(gè)關(guān)注度很高的降本增效的措施。

措施一：裁員砍人降成本

目前，大眾宣布計(jì)劃將人員管理成本減少 20%。

雖然，大眾汽車沒有透露具體的失業(yè)人數(shù)，根據(jù)未經(jīng)證實(shí)的傳言，4,000 個(gè)工作崗位將成為緊縮措施的受害者。

 

除了裁員以外，大眾還將擴(kuò)大部分退休人員的范圍，必要時(shí)在各級(jí)別員工，包括管理人員提前終止協(xié)議。

而自11月份以來，大眾的所有招聘都已經(jīng)被凍結(jié)了。

一旦人員流失，加之員工不安定的情緒，無疑就是損失了部分前進(jìn)的動(dòng)能。

 

措施二：縮短開發(fā)時(shí)間

正如大眾強(qiáng)調(diào)的那樣，新車型的開發(fā)時(shí)間將從 50 個(gè)月縮短至 36 個(gè)月，以便更快地將車輛推向市場(chǎng)，同時(shí)又不影響質(zhì)量和安全。

到2028年，這個(gè)措施將節(jié)省超過10億歐元的現(xiàn)金。

大眾汽車還將技術(shù)開發(fā)中的測(cè)試車輛數(shù)量減少了 50%，而通過數(shù)字化方式進(jìn)行模擬，這預(yù)計(jì)也能為集團(tuán)每年節(jié)省下約4億歐元，“且不會(huì)影響質(zhì)量”。

 

不難發(fā)現(xiàn)，大眾一直提到的是“不影響質(zhì)量”，這自然也是內(nèi)部所擔(dān)心的最大風(fēng)險(xiǎn)之一。

眾所周知，德國人的嚴(yán)謹(jǐn)和精益求精，注重品控，而這些優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)是時(shí)間的堆砌和反復(fù)的打磨。

一旦開發(fā)時(shí)間減少了14個(gè)月，我們相信大眾汽車一定會(huì)力爭質(zhì)量控制，但要說質(zhì)量是不是會(huì)和之前一樣好，還是叫人心里打個(gè)問號(hào)的。

而假如這張王牌都失去了，那么大眾的核心競爭力也就消失大半了。

 

結(jié)束語：

大眾正在經(jīng)歷一場(chǎng)巨大的挑戰(zhàn)，裁員、減少開發(fā)時(shí)間只是降本的措施，最核心的內(nèi)容是智能科技的提升。

最后，拿Thomas Schäfer的話來說：“大眾汽車是一個(gè)超級(jí)強(qiáng)大的全球品牌，擁有悠久的歷史、數(shù)百萬忠實(shí)的粉絲、傳奇的產(chǎn)品和令人難以置信的技術(shù)專長，但我們現(xiàn)在的目標(biāo)是讓品牌再次閃耀。”那最后也留一個(gè)問題，依你之見，你覺得大眾何時(shí)能夠真正閃耀起來呢？