在合資新能源中，大眾的ID.系列可以說(shuō)是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。兩年累計(jì)銷量超13萬(wàn)輛，令其斬獲合資電動(dòng)品牌銷冠。雖然這個(gè)銷量與自主新能源品牌相比，尚存在一些差距。但是在合資新能源中，已屬于鶴立雞群般的存在了。

 

今年7月份，ID.3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)降價(jià)后，12.59萬(wàn)元起的官方指導(dǎo)價(jià)更是讓這款車當(dāng)月訂單突破1萬(wàn)輛，足可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)于合資新能源汽車品質(zhì)的認(rèn)可。

當(dāng)然，除了價(jià)格上極具誘惑力外，ID.3熱銷還有其它原因。日前，在上汽大眾ID.3重慶區(qū)域試駕品鑒會(huì)上經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn)后，《車壹圈》對(duì)這款品質(zhì)樂(lè)趣純電跨界車，為何吸引年輕人青睞有了更深一步的了解。

時(shí)尚科技顏值高

時(shí)尚、乖巧是大眾ID.3給人的第一印象，這也充分展示出大眾汽車向智能化、新能源化轉(zhuǎn)型過(guò)程中很好地抓住年輕人的喜好，為中國(guó)消費(fèi)者做出改變。

從外觀上看，ID.3具有非常鮮明的電動(dòng)車特征。整車輪廓造型顯得十分時(shí)尚圓潤(rùn)，封閉式的進(jìn)氣格柵很有識(shí)別度，貫穿式的日間行車燈以及擬人化的IQ.Light LED矩陣式智能大燈，更增加了幾分呆萌可愛(ài)的風(fēng)格。

 

進(jìn)入車內(nèi)，更能感受到ID.3的年輕與科技。首先，車內(nèi)采用雙色拼接加上大面積的軟材料覆蓋，整個(gè)格調(diào)非常年輕和前衛(wèi)，同時(shí)也進(jìn)一步提高車內(nèi)高檔感。

 

其次，5.3英寸全液晶儀表+12英寸懸浮式中控屏再配合AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，三屏聯(lián)動(dòng)營(yíng)造出極強(qiáng)科技氛圍，讓這款電動(dòng)車標(biāo)識(shí)更加明顯。其中，AR-HUD除了HUD顯示巡航、車速、路徑規(guī)劃外，還支持動(dòng)態(tài)路徑的引導(dǎo)功能，給用戶提供極大的方便。

 

值得一提的是，ID.3與其它國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車所不同，在于大屏上沒(méi)有一味追求大也沒(méi)有連屏設(shè)計(jì)。不過(guò)在顯示器尺寸恰到好處的同時(shí)，有意向駕駛員方向傾斜，從而營(yíng)造出以駕駛員為中心的布局。這種設(shè)計(jì)讓車內(nèi)布局顯得簡(jiǎn)潔大氣，沒(méi)有花哨感。

舒適實(shí)用體驗(yàn)好

作為一款純電跨界車，雖然從外面看ID.3很小巧，但內(nèi)部空間卻比想象中的大。該車長(zhǎng)寬高分別為4261mm*1778mm*1568mm，軸距為2765mm，優(yōu)于同級(jí)的車身帶來(lái)更加寬裕的空間。

 

坐在后排，膝蓋距前排座椅有兩個(gè)拳頭以上間距，輕松翹起二郎腿，這種舒適體驗(yàn)感十分愜意。

 

另外，ID.3顯最大化地利用空間，擋位既不在中控區(qū)域也不屬于懷擋，而是設(shè)計(jì)在雨刷器位置。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)在提升科技感同時(shí)，也讓車內(nèi)布局顯得更加合理與簡(jiǎn)潔。而節(jié)約下來(lái)的車內(nèi)空間，被設(shè)計(jì)為隱藏式儲(chǔ)物箱，可以存放更多小物件。

全系后置后驅(qū)加速快

作為誕生于大眾全新的模塊化平臺(tái)——MEB純電平臺(tái)，不僅讓上汽大眾ID.3擁有短懸長(zhǎng)軸的大空間，同時(shí)還帶來(lái)了全系后置后驅(qū)模式，而這種駕駛感也是ID.3一大亮點(diǎn)。

 

本次試駕分為兩部分，通過(guò)專業(yè)賽車場(chǎng)地繞樁體驗(yàn)ID.3的靈活度。不得不說(shuō)，相比一些同級(jí)車型，ID.3的靈活度更高。通過(guò)一些看似不能繞過(guò)去的彎道時(shí)也能輕松而過(guò)，這是后置后驅(qū)的布局帶來(lái)前輪超大轉(zhuǎn)向角度的優(yōu)勢(shì)所在，這一特點(diǎn)在城市出行以及停車入庫(kù)時(shí)很實(shí)用。

而在道路試駕過(guò)程中，ID.3的動(dòng)力與操控在經(jīng)過(guò)一些爬坡、山道彎路及減震帶時(shí)也得到充分發(fā)揮。

 

該車搭載最大功率125kW的電機(jī)，最大扭矩310N·m。容量57.3kWh三元鋰電池組的加持，NEDC綜合工況續(xù)航約430km。深踩油門時(shí)，一種明顯的推背感油然而生。在城市快車道，加速超車響應(yīng)十分及時(shí)，帶來(lái)純電小鋼炮的加速感。

 

另外，ID.3底盤采用前麥弗遜、后多連桿設(shè)計(jì)。當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，車身抖動(dòng)十分輕微，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)車身震蕩很輕柔，急速經(jīng)過(guò)彎道時(shí)也很平穩(wěn)，從而讓整個(gè)試駕過(guò)程顯得非常輕松。

《車壹圈》：經(jīng)過(guò)多場(chǎng)景試駕體驗(yàn)后，大眾ID.3給人最大的感受就是好看好開(kāi)。德系車扎實(shí)的底盤調(diào)校，帶來(lái)沉穩(wěn)的體驗(yàn)感，這一點(diǎn)在連續(xù)彎道的山路上尤為突出。

另外在設(shè)計(jì)上，ID.3一改往日燃油車中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，從內(nèi)到外帶來(lái)年輕人喜歡的時(shí)尚與科技感，從中也感受到大眾汽車向新能源轉(zhuǎn)型的決心。

當(dāng)然，在打造新能源產(chǎn)品上，ID.3與國(guó)內(nèi)主流自主新能源相比尚有提升空間，但并不影響這款車對(duì)注重內(nèi)在品質(zhì)人群的吸引。如果綜合考慮車輛性能，ID.3將是不錯(cuò)的選擇。