今年年初，懂車帝公布了其冬測(cè)結(jié)果。與往年相比，本次冬測(cè)可謂看點(diǎn)十足，尤其是阿拉斯加道頓公路的極限續(xù)航測(cè)試。道頓公路素有“死亡公路”之稱，光憑這一稱號(hào)，就能感受到本次測(cè)試的難度和強(qiáng)度，更重要的是，它全程666公里，位于地球上氣候最寒冷、環(huán)境最惡劣、地形最復(fù)雜的美國(guó)阿拉斯加州。

本次極限續(xù)航測(cè)試共計(jì)12臺(tái)中國(guó)主流新能源車型參與，所有車輛需在不加油、不充電的情況下，從道頓公路起點(diǎn)到終點(diǎn)死馬鎮(zhèn)才算完成比賽。坦克400 Hi4-T雖然開局不利，不慎翻下山溝，但在經(jīng)過連夜搶修過后繼續(xù)參加比賽并順利完賽，以“戰(zhàn)損”之軀直抵北冰洋，不僅展現(xiàn)出頑強(qiáng)的“生命力”，更證明了長(zhǎng)城集團(tuán)過硬的技術(shù)實(shí)力。

遭遇暗冰滾落山溝，關(guān)鍵時(shí)刻安全領(lǐng)航

測(cè)試尚未開始，坦克400 Hi4-T便不幸遭遇了意外，在轉(zhuǎn)移至起點(diǎn)的途中遭遇暗冰，車輛在60英里每小時(shí)的速度下，連續(xù)翻滾了好幾周。經(jīng)歷了這樣嚴(yán)重的事故，坦克400 Hi4-T也只受了些“皮外傷”，車窗破碎、天窗洞開，后座堆滿積雪，所幸整體車身結(jié)構(gòu)完整，車內(nèi)人員安全無恙。更神奇的是，經(jīng)過簡(jiǎn)單搶修之后，其還能正常行駛，安全性和可靠性當(dāng)真讓人驚訝！

沒有硬核的產(chǎn)品，一切都是空談，長(zhǎng)城集團(tuán)副總裁劉艷釗前兩天在冰雪發(fā)布會(huì)上就曾說過：“‘靠譜、安全’只是長(zhǎng)城的基本操作，讓每一個(gè)用戶‘出得去、玩得嗨、回得來’是我們從研發(fā)到制造始終貫徹的初心。”本次懂車帝冬測(cè)也證實(shí)了這一點(diǎn)，這一事故無疑也成為了檢驗(yàn)坦克400 Hi4-T安全性能的試金石。

從整體車身結(jié)構(gòu)來看，坦克400 Hi4-T全車高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例達(dá)到了76.6%，其中A/B柱均為熱成型超高強(qiáng)鋼。在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞測(cè)試中，坦克400 Hi4-T駕駛員側(cè)、乘員側(cè)碰撞工況也都滿足優(yōu)秀等級(jí)。正因如此，車輛在翻滾之后只是A柱上面的飾板掉落，B柱即便磕到大石頭也僅有小范圍彎折，并未影響整體車身架構(gòu)，為車內(nèi)人員構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的安全防護(hù)空間。

以前我們總說日系越野車能夠把大家?guī)У胶苓h(yuǎn)，還能把大家?guī)Щ丶遥F(xiàn)在，中國(guó)越野車也有了這樣的能力。“戰(zhàn)損版”坦克400 Hi4-T不僅完成了穿越道頓公路的壯舉，而且繼續(xù)跟著車隊(duì)返回了補(bǔ)給點(diǎn)。在這么艱苦的環(huán)境下，其駕駛和乘坐都沒有任何問題，空調(diào)制熱依然非常有效，真正做到了讓用戶“出得去、玩得嗨、回得來”。

666公里“死亡公路”穿越，風(fēng)雪兼程續(xù)航不減  

道頓公路之所以被稱為“死亡公路”，主要是因?yàn)槠渎窙r極其惡劣，冬天蓋滿冰雪，全程沒有路燈，時(shí)常漫天飛雪，零下三十度算是這里的好天氣。但本著以極致場(chǎng)景檢驗(yàn)國(guó)產(chǎn)越野車在事故之后的真實(shí)表現(xiàn)的目的，懂車帝還是讓已經(jīng)“戰(zhàn)損”的坦克400 Hi4-T繼續(xù)完成本次續(xù)航測(cè)試。

在極寒氣候下，車輛的油耗、電耗、空調(diào)制熱能耗的提升都是成倍的。因此，本次參與冬測(cè)的新能源車型在動(dòng)力和續(xù)航方面面臨著巨大的考驗(yàn)。而此前發(fā)生的事故，讓坦克400 Hi4-T的電機(jī)暫時(shí)無法工作，只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)完成比賽，也就意味著其會(huì)在原有基礎(chǔ)上失去約105km的純電續(xù)航里程以及P2電機(jī)的動(dòng)力輔助。

同時(shí)這也體現(xiàn)出Hi4-T越野混動(dòng)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)均可實(shí)現(xiàn)直驅(qū)，在這一架構(gòu)的加持下，坦克400 Hi4-T最終不負(fù)眾望，與一眾車型順利到達(dá)終點(diǎn)死馬鎮(zhèn)，完成了續(xù)航測(cè)試。而且在沒有天窗的情況下，其空調(diào)依然給力，兼顧到了駕駛員的舒適性，即便不計(jì)成績(jī)，亦是本次冬測(cè)所有車型當(dāng)中的無冕之王。

冰雪越野性能依舊，憑“半條命”直抵上古冰川

到了阿拉斯加，穿越了“死亡公路”，怎么能錯(cuò)過蔚藍(lán)的冰川呢？于是，車隊(duì)馬不停蹄地駕駛著包括坦克400 Hi4-T在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型前往克尼克冰川，在冰、水、路的交替前行中見證了地貌的巨大變化。

冬季的阿拉斯加氣溫在零下二三十度，路面結(jié)冰如同“溜冰場(chǎng)”一般，行駛難度非常大，車輪極易打滑失控。坦克400 Hi4-T采用的非解耦結(jié)構(gòu)，在冰雪和泥濘路面上也能很好地調(diào)配扭矩輸出，配備三把差速鎖，即便三個(gè)車輪同時(shí)失去附著力，也能將全車動(dòng)力分配到僅剩的有附著力的車輪上，保證車輛平穩(wěn)通過。

面對(duì)千變?nèi)f化的地形，坦克400 Hi4-T的全地形控制系統(tǒng)也派上了用場(chǎng)。在雪地模式的幫助下，車輛能夠更好地控制滑移率，抑制輪胎打滑；在沙地模式下，即便低速四驅(qū)和差速鎖故障，坦克400 Hi4-T也能一鼓作氣登頂大沙坡。日常生活中，大家也可按需切換標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)/經(jīng)濟(jì)等其余10種駕駛模式，以應(yīng)對(duì)各類日常出行或?qū)I(yè)越野需求。

在前往克尼克冰川的路途中，巨大的冰轍、深水坑等時(shí)常出現(xiàn)，底盤不夠高很可能就無法通過，同時(shí)氣溫變化使得部分路段冰雪融化，進(jìn)而形成冰河。坦克400 Hi4-T接近角33°、離去角30°、最小離地間隙224mm，最大涉水深度800mm，為其順利穿過冰河創(chuàng)造了有利條件。值得注意的是，它的電池包位于橫縱梁的內(nèi)側(cè)及車身地板的上部，不僅不影響離地間隙，還更好地保護(hù)了電池安全。

經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的艱難跋涉，“戰(zhàn)損版”坦克400 Hi4-T跟著車隊(duì)渡過重重關(guān)卡，成功抵達(dá)冰川腳下，將國(guó)產(chǎn)新能源越野車的卓越性能展現(xiàn)得淋漓盡致。

一直以來，坦克400 Hi4-T的越野能力都是有目共睹的。2024懂車帝越野實(shí)測(cè)，坦克400 Hi4-T便憑借過硬的實(shí)力，從100多款國(guó)內(nèi)外車型中脫穎而出，與百萬級(jí)車型并駕齊驅(qū)。上市一年多以來，坦克400 Hi4-T跟隨車主不斷南征北戰(zhàn)，車輪遍布山地、沙漠、雨林等越野場(chǎng)景，強(qiáng)越野形象已然深入人心。

對(duì)于坦克400 Hi4-T來說，開局便出現(xiàn)嚴(yán)重事故無疑是不幸的，但正是因?yàn)檫@次的不幸，讓其在本次冬測(cè)的表現(xiàn)更加突出，也讓更多人意識(shí)到坦克400 Hi4-T不僅越野“硬”，安全性能更“硬”。繼懂車帝越野實(shí)測(cè)之后，坦克400 Hi4-T再一次征服了“死亡公路”，直通北冰洋，抵達(dá)克尼克冰川。這一“壯舉”不僅有力地證明了其在冰雪場(chǎng)景下性能的高度穩(wěn)定性，而且進(jìn)一步打消了消費(fèi)者對(duì)新能源越野的疑慮，讓全世界看到了中國(guó)制造的硬實(shí)力。