2024年注定是中國汽車品牌“魚躍龍門”的關鍵之年，各家車企在龍年一開工就卯足了勁兒，有的掀起了瘋狂的降價潮，有的則優(yōu)化資源配置，意圖有更大作為。

昨日，吉利汽車發(fā)布公告，稱2024年2月20日，公司附屬公司浙江吉潤與吉利啟征訂立股權轉讓協(xié)議，據(jù)此，浙江吉潤同意出售及吉利啟征同意購買睿藍汽車45%股權，現(xiàn)金代價為5.04億元。

出售事項完成后，吉利汽車將不再擁有睿藍汽車任何股權，且預計集團將錄得出售事項收益約1.17億元。但值得一提的是，吉利啟征由李書福及其聯(lián)系人最終實益全資擁有。

業(yè)內人士認為，從吉利港股上市公司將股權轉讓給吉利汽車集團下非上市公司，睿藍汽車股東本質上沒有變化。新股東吉利啟征是吉利汽車集團全資子公司，也是吉利換電生態(tài)易易互聯(lián)科技的母公司。而睿藍汽車作為吉利在換電領域布局的重要棋子，本次股權變更會更好地推動睿藍汽車在充換電領域更好的發(fā)展，不排除睿藍以后會單獨上市。

由吉利和力帆共同出資組建

“睿藍要做車圈瑞幸。”

“我們用真誠卷一切。”

對很多人而言，換電和性價比是睿藍身上最搶眼的標簽。這家定位于換電輕出行普及者的品牌成立于2022年1月24日，由吉利汽車與力帆科技共同出資組建。當蔚來的換電車型動輒30萬元以上時，睿藍則把價格打到了十余萬元的區(qū)間。

楓葉是睿藍汽車最早推出的產品序列，主要針對出行市場，銷售車型包括楓葉60s、楓葉80v。高峰時期，楓葉80v、楓葉60s每月平均都能達到6000輛左右。楓葉的成功直接讓睿藍汽車2022年的銷量達到了5.6萬輛。對于一個初生的品牌來說，無疑開了一個好頭。

隨后，睿藍又針對C端市場推出了睿藍系列，包括睿藍7和睿藍9，起售價分別為11.77萬元、15.99萬元。睿藍7做到了了當時市場上少見的“15萬元左右車型、605KM的續(xù)航”“20萬元價格段唯一搭載激光雷達的車型”。令人印象深刻的是，睿藍7在全球上市發(fā)布會上開啟大定通道后，訂單在20分鐘內就達到3187輛。

毫無疑問，作為吉利在換電領域布下的一枚重要的棋子，吉利對睿藍汽車有著特別的重視與期待。

股東本質上無變化

盡管睿藍背負厚望，不過昨天的這則公告還是掀起了一些輿論波瀾。一方面抱有如此大的期待，一方面又訂立股權轉讓協(xié)議。一時間外界對此眾說紛紜，甚至有自媒體揣測稱此舉意味著吉利正在拋棄睿藍。

但很快，吉利控股集團高級副總裁楊學良便出面打臉了這個說法。他在微博上表示，此次是吉利上市公司將睿藍汽車股份轉讓給了吉利汽車集團，吉利將繼續(xù)與力帆一道支持睿藍發(fā)展，并加大在換電領域的布局和投入，這個賽道創(chuàng)新合作空間還很大，吉利一定會成為頭部企業(yè)。

同時，吉利也在公告中表示，之所以出售睿藍汽車，是因為睿藍汽車的換電業(yè)務仍處于起步階段，預期主要資源及持續(xù)的資金投資將用于發(fā)展換電生態(tài)及相關基礎建設。鑒于集團于中國汽車市場的競爭優(yōu)勢，吉利汽車認為，將大部分資源集中投放于支持新能源汽車增長及出售換電業(yè)務可提升競爭力。

有媒體表示，這標志著該公司在資本運作及戰(zhàn)略調整上的又一重大步驟。通過出售睿藍汽車45%股權，吉利汽車不僅獲得了5.04億元的現(xiàn)金流入，還可能為未來的業(yè)務重組或投資開辟新路徑。

外界顯然也注意到，吉利啟征是由李書福及其聯(lián)系人全資擁有。太平洋汽車通過天眼查發(fā)現(xiàn)，轉讓方吉潤和受讓方啟征的法定代表人都為淦家閱，從吉利港股上市公司將股權轉讓給吉利汽車集團下非上市公司，睿藍汽車股東本質上沒有變化。

因此有網(wǎng)友笑言，“這筆交易是李書福左手倒右手”。事實上，吉利啟征是吉利汽車集團全資子公司，是吉利換電生態(tài)易易互聯(lián)科技的母公司。去年11月，易易互聯(lián)還發(fā)布了三代換電站，其中就支持睿藍等車型。如此看來，這次的股權轉讓顯然可以起到優(yōu)化資源配置的作用，也讓睿藍的未來有了更多可能性。

也有分析認為，吉利左手倒右手的行為可能是想睿藍汽車單獨上市。

值得一提的是，早在去年6月份，力帆科技與浙江吉潤曾共同對睿藍汽車進行增資，增資總額8.5億元，注冊資本由6億元增至14.5億元。同時力帆科技對睿藍汽車的持股比例由50%增加至55%，吉潤汽車的持股比例則由50%下降至45%。

當時，力帆科技曾對外表示，本次增資有助于其優(yōu)化資產負債結構，提升資金實力和綜合競爭能力，促進良性運營和可持續(xù)發(fā)展，助推公司新能源汽車業(yè)務的轉型升級，符合公司的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和長遠利益。

另據(jù)媒體報道，2020年力帆重整時，吉利科技集團通過重慶滿江紅股權投資基金合伙企業(yè)入局。滿江紅公司股東分別為重慶兩江股權投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司，持股比例分別為51%和49%，兩江基金的背后是重慶市兩江新區(qū)政府，吉利邁捷正是吉利科技集團旗下的全資子公司。由此吉利成為力帆汽車第二大股東，后更名為力帆科技，吉利持股29.99%。

由此可見，不論股權怎么兜兜轉轉，睿藍的“血統(tǒng)”依然未曾改變。

睿藍正在躍龍門

從品牌誕生之日起，吉利就為睿藍提供研發(fā)及供應鏈相關支持。睿藍7身上，就能看到吉利集團賦能的智艙芯片、智能車機。比如睿藍7采用國內首顆車規(guī)級7nm座艙芯片龍鷹一號，擁有超過高通8155的強勁的算力。而在智駕方面，睿藍7則受益于“吉利未來出行星座”天地一體低軌衛(wèi)星。此外，睿藍的GBRC水晶平臺與吉利SEA浩瀚平臺同源，可實現(xiàn)從A級車到E級車的全尺寸、全類型覆蓋。

盡管此次股權發(fā)生變更，但吉利方面仍會在研發(fā)、供應鏈、技術平臺、體系化管理等方面繼續(xù)支持睿藍汽車。這讓睿藍在吉利汽車集團CEO淦家閱口中的“2024年又將是最‘卷’的一年”里比競爭對手擁有更強的韌性和更大的騰挪空間。

當前，中國汽車正處于淘汰賽的最后兩年。和諸多造車新勢力一樣，睿藍汽車顯然正處于“躍龍門”的關鍵時刻。人們期待，這家立志于給人們提供平價充換電車型的企業(yè)可以躍過龍門，讓更多人享受換電出行的便利。