據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2024年3月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息24,233宗（其中含第三方平臺和后裝輪胎投訴共16宗），再一次刷新了車質(zhì)網(wǎng)成立以來的月投訴量最高紀(jì)錄，環(huán)比上漲57.2%，與去年同期相比上漲119.8%。今年前三個月累計銷量突破5萬宗，同比上漲87.6%。

　　數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及890款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型242款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對投訴的回復(fù)24,518條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因為車企解決得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2024年3月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

 

　　3月，國內(nèi)汽車消費(fèi)者維權(quán)意愿持續(xù)高漲，多款車型爆發(fā)共性投訴問題，推動投訴量歷史性地突破2萬宗。具體到榜單，九成車型的投訴量環(huán)比出現(xiàn)不同程度地增長。從典型投訴問題來看，“價格變動”依舊是投訴焦點，半數(shù)榜單車型都有所涉及。據(jù)了解，“價格變動”投訴之所以來勢兇猛，與車企的營銷策略有關(guān)。為應(yīng)對激烈的市場競爭，夯實并擴(kuò)大市場份額，車企不僅加快車輛產(chǎn)品的更新速度，售價層面也頻繁進(jìn)行變動。自今年年初比亞迪率先打響“降價潮”的第一槍，隨后眾多車企如，長安汽車、上汽通用五菱、吉利汽車等紛紛跟進(jìn)，引發(fā)眾多老車主的抱怨。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，部分車主向車質(zhì)網(wǎng)反饋，剛提車沒多久，就遭遇車企官方降價，平白無故蒙受經(jīng)濟(jì)損失，認(rèn)為車企侵害了消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。截至發(fā)稿，仍有大量車主針對該問題的訴求未能得到車企妥善解決。此外“系統(tǒng)升級問題”也出現(xiàn)抬頭，在榜單中的出現(xiàn)頻次要多于2月份，涉及榜單部分自主和日系品牌車型。

　　本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點：

 

　　3月，自主品牌投訴量持續(xù)攀升，環(huán)比上漲59.9%，占比提高1.1個百分點，投訴量和占比雙雙創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄。其中，超過6成的投訴來自于插電混合動力車型。同期，合資品牌投訴量也出現(xiàn)大幅增長，環(huán)比上漲51.6%，但投訴占比降至近4年來的最低點。

 

　　本月所有國別品牌的投訴量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的增長，韓系品牌成為漲幅最大的國別品牌，較2月份上漲62.4%。此外，自主、美系、日系和德系品牌的投訴量環(huán)比漲幅也都超過了五成，其中德系品牌的投訴量達(dá)到近半年來的最高點。

 

　　從車型屬性來看，所有車型的投訴量環(huán)比都出現(xiàn)大幅增長。其中，SUV投訴量環(huán)比漲幅達(dá)1.1倍，重返排名第一位，投訴增量主要來自于部分自主品牌新能源車型。值得注意的是，除緊湊型車和中型車外，其余車型的投訴量環(huán)比都呈現(xiàn)出翻倍增長。特別是MPV，環(huán)比漲幅超過了1.5倍，投訴增量來自于某自主品牌新能源車型。

 

　　3月，2023款車型投訴量首次突破萬宗，環(huán)比上漲53.3%，投訴集中在部分自主品牌車型。此外，2024款車型投訴量環(huán)比漲幅翻倍，創(chuàng)造新的歷史紀(jì)錄，排名已升至第二梯隊。值得注意的是，受車企“降價潮”影響，2021款車型投訴量環(huán)比也出現(xiàn)大幅度增長，較2月份上漲70.7%，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。

 

　　本月，插電式混合動力車型投訴量首次破萬，但投訴占比較2月份降低2.2個百分點，不過仍是投訴占比最大的能源類型。相比之下，純電動車型表現(xiàn)更為搶眼，投訴量環(huán)比漲幅超過1倍，投訴占比提高了2.3個百分點。

 

　　車質(zhì)網(wǎng)受理的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、其他問題和綜合問題。3月份，其他問題持續(xù)爆發(fā)，投訴量再次刷新歷史紀(jì)錄，環(huán)比上漲55.2%。質(zhì)量問題投訴量重返萬宗，但投訴占比下降了1.6個百分點。此外，服務(wù)問題投訴量也迎來大幅增長，環(huán)比大漲80.7%，投訴來自于部分德系和自主品牌車型。

 

　　在3月份車質(zhì)網(wǎng)受理的質(zhì)量投訴中，車身附件及電器的投訴故障數(shù)時隔4個月再次超過10,000個，占比較2月份提高了2.2個百分點。值得注意的是，前后橋及懸掛系統(tǒng)的投訴故障數(shù)環(huán)比出現(xiàn)翻倍增長，成為本月漲幅最大的系統(tǒng)問題，具體故障點集中在“跑偏”、“底盤異響”和“吃胎偏磨”，與部分自主、美系和日系品牌車型有關(guān)。

 

　　3月份的服務(wù)問題中，服務(wù)流程不完善占比依舊領(lǐng)先于其他服務(wù)問題，投訴問題數(shù)環(huán)比上漲78.4%，占比提高1.6個百分點。此外，承諾不兌現(xiàn)的投訴量和占比達(dá)到近一年來的最高點，其中投訴量環(huán)比上漲69.4%，具體問題點集中在“銷售承諾不兌現(xiàn)”，與部分自主品牌車型有關(guān)。

 

　　3月份的其他問題中，價格變動的投訴故障數(shù)再次破萬，依舊處于壟斷地位。相比之下，“疑似設(shè)計缺陷”、“疑似減配”和“政策變動”的投訴問題數(shù)環(huán)比都出現(xiàn)翻倍增長，其中“政策變動”漲幅超過16倍，與某自主品牌緊湊型車有關(guān)。

　　從創(chuàng)立伊始，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費(fèi)糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標(biāo)是推動企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2024年3月份共有7,951宗投訴因廠家解決得當(dāng)，投訴人自愿申請撤訴。數(shù)據(jù)顯示，3月份投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企共60家，與上月持平，另有26家車企回復(fù)率達(dá)到90%及以上。總體來看，車企對于消費(fèi)者通過車質(zhì)網(wǎng)提出的維權(quán)訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質(zhì)網(wǎng)在調(diào)解處理汽車售后服務(wù)糾紛方面的巨大影響力。