作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

 

 

　　如果想買一輛高端四門轎跑車，放眼整個市場，可選車型一只手就數(shù)得過來。要是還想有跑車品牌加持，那么保時捷Panamera似乎就成為唯一的選項。好在，老牌英國傳奇跑車品牌路特斯不甘讓保時捷孤獨，全新大型四門轎跑車——路特斯EMEYA繁花應運而生。據(jù)車質網數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款路特斯EMEYA繁花自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現(xiàn)較為穩(wěn)定。那么，它能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款路特斯EMEYA繁花。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

 

 

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，多數(shù)關鍵部位的縫隙均值控制在合理范圍內，僅后備廂與兩側后翼子板連接處的縫隙均值稍高，但并沒有過多影響測試成績，整車縫隙均勻度表現(xiàn)值得肯定。

 

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為116.8μm，數(shù)據(jù)層面已經超過了中級車標準值（≥90μm）。需要指出的是，由于后備廂采用了非金屬材質，所以未能測得有效數(shù)值。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，除了車頂處的測試數(shù)值相對偏高以外，其余關鍵部位測試點的漆膜厚度均值都控制在110μm左右，且漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)出色。

 

　　在車內空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

 

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評測車在靜止狀態(tài)對車外噪音隔絕出色，車內實測噪聲值已經達到了測試儀器最低值30dB。同時，由于該車采用了純電動力系統(tǒng)，所以車輛啟動后不會出現(xiàn)明顯噪音。

　　在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節(jié)共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為70.6dB，未達到測試過的同級別車型平均水平。

 

　　在靜態(tài)車內振動測試環(huán)節(jié)，方向盤在靜止和負載狀態(tài)下的振動數(shù)值均為0。同時，車內前/后排座椅在兩種狀態(tài)下振動數(shù)值也保持一致，均為0.1mm/s，對舒適性影響微乎其微，整體表現(xiàn)出色。

 

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發(fā)現(xiàn)，評測車的全景天幕尺寸較大，并且支持分區(qū)域變色，實用性出色。不過，由于采用了跑車設計風格，座椅調至最低后前方視野比較受限，需要特別注意。

　　評測車選裝了22英寸多輻式輪圈，輪胎為米其林專為新能源車推出的PS EV系列，前輪尺寸為265/35 R22，后輪尺寸為305/30 R22。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

 

 

　　在外部感受評價中，評測車采用了路特斯品牌全新的家族式設計風格，細節(jié)處有著大量空氣動力學套件和碳纖維材質，不僅視覺動感，同時還能夠起到降低風阻和輕量化的目的。不過，前艙蓋內部并未配備隔音棉，雖然對于純電動車來說，隔音棉的意義不如燃油車大，但對于這臺近百萬的高端轎跑車來說，這些成本也確實沒必要省。

 

　　內部評價中，內飾采用了環(huán)抱式布局，并融入大量貫穿式元素，整體效果簡潔時尚。新車配備了電子外后視鏡，顯示屏位于兩側門板前端，駕駛時需要一定的學習成本，并不能快速適應。同時，前排和后排的充電接口均位于前/后排的中央扶手箱內，使用略有不便。此外，前排安全帶均為固定式設計，不可調節(jié)高低，這對于這個級別、這個尺寸的車來說實屬不該。

 

　　空間方面，評測車選裝了四座版本，車內前/后排的乘坐空間均較為寬敞，并沒有受到轎跑車造型影響而壓縮頭部空間。需要注意的是，前排座椅后方并未配備背袋，不過鑒于跑車化的定位以及前排一體式的運動座椅，這樣的設定也沒什么好指摘的。

 

　　人機交互方面，說出“嗨，路特斯”，車機便會迅速做出回應。語音系統(tǒng)支持控制車窗以及空調等硬件功能，并且支持免喚醒、可見即可說以及連續(xù)對話等，這在同級別車型上并不多見。

 

 

　　此次的評測車配備了前后雙電機，總功率675kW，總扭矩985N·m，并且匹配了高性能純電動車上才會出現(xiàn)的2速自動變速箱。這樣一套接近千匹的動力總成，能夠迸發(fā)出的加速感是很難僅用推背感就能形容的。即便是在旅行模式下，油門開度稍微大一些，車輛的加速勢能就會被即刻喚醒，頗有一種“拳拳到肉”的爽快感。但也正因如此，在城市環(huán)境走走停停的擁堵路況下，這樣的動力表現(xiàn)即便沒有頓挫感，也很難讓人感覺到舒適，因為腳腕會率先“喊”累。

 

　　腳腕會“喊”累，制動系統(tǒng)也逃不了干系。制動踏板初段的輕微虛位是用來放大寬容度的，可以緩解日常駕駛的緊張感，只是一旦過了初段虛位，制動力便會迅速介入，很容易使車輛出現(xiàn)闖動。想要避免這種情況，就只好進一步加劇腳腕的工作量。好在后半段制動力釋放線性，緊急制動時的制動力釋放也足夠充足，需要優(yōu)化的只是初段虛位之后比較生硬的過渡。

 

　　轉向系統(tǒng)手感緊湊，車頭指向性頗為精準，加之后輪主動轉向技術，讓這臺車長超過5米的“大家伙”過彎也可以游刃有余。不過，轉向力度對于女性用戶來說會有些偏沉，但如果喜歡駕駛，那這種感覺其實剛剛好。

 

　　駕駛感受方面，評測車的空氣懸架+CDC組合在面對鋪裝路面細碎不平時可以悄無聲息地高效過濾。不過，整體調校風格更多還是偏向運動，所以路感傳遞會比較清晰，能感覺到濾震的動作干脆利落，十分緊湊。

 

　　此次的評測車配備了豐富的主/被動安全功能，包含L2級輔助駕駛。開啟自適應巡航后，自動加速和減速的力度適宜，并且可以跟隨前車自動剎停和起步。只是即便將跟車距離調整到最近，離前車的距離還是有些遠，容易被其他社會車輛加塞。

 

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2024款路特斯EMEYA繁花在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝和漆膜水平表現(xiàn)可圈可點，只是空調開啟最高檔位后噪音稍大，有待優(yōu)化。在主觀感受層面，跑車化的設計以及超強的動力水平，絕對能令喜歡駕駛的人大呼過癮。同時，其還有著同類車型所不具備的強大智能化體驗，可謂緊跟時下潮流趨勢。不過，要是能將制動系統(tǒng)調校得更加貼合日常使用場景，并將車內充電接口位置、前艙蓋隔音棉以及安全帶位置調節(jié)等細節(jié)進一步優(yōu)化，相信一定能換來更高的口碑評價。畢竟對于一臺高端車型來說，除了設計、動力和配置，更多比拼的是細節(jié)把控。綜合來看，2024款路特斯EMEYA繁花的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于平均水平。