在理想汽車風(fēng)頭正勁的時(shí)候，創(chuàng)始人李想曾經(jīng)有過(guò)這樣的表述：中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多擋PHEV的車企，都會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換為增程式的技術(shù)路線，這個(gè)判斷可以在2025年判斷。這個(gè)論斷一出，遭到了很多汽車廠商的瘋狂Diss，尤其是長(zhǎng)城等堅(jiān)持多擋PHEV插混的車企。當(dāng)然了，從當(dāng)時(shí)的情況來(lái)看，很多吃瓜小伙伴也認(rèn)為，這就是李想過(guò)度膨脹，并且希望成為插混“教主”的一種急切的心態(tài)表現(xiàn)，增程式電動(dòng)車怎么可能成為插混主流，畢竟插混車型被認(rèn)為是比增程式電動(dòng)車更加先進(jìn)、復(fù)雜的技術(shù)……

但是從今天的情況來(lái)看，增程式電動(dòng)車是不是插混的盡頭，可能不太好說(shuō)，但是多擋PHEV車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，的確不如那些增程式電動(dòng)車或者“類”增程式電動(dòng)車。可能很多朋友會(huì)說(shuō)了，比亞迪也走的是插混路線，3月份銷量再超30萬(wàn)輛，基本上靠一家就把其他幾家重量級(jí)車企的新能源車企銷量總和給“一鍋燴”了！但是大家要知道的是，比亞迪現(xiàn)在采用的DM技術(shù)，也就是單擋PHEV，要么發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，要么電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，完全不經(jīng)過(guò)變速箱，這種技術(shù)，其實(shí)和增程式是有點(diǎn)相似的，或者說(shuō)，可稱之為加強(qiáng)版增程。

日前，3月份國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力銷量排行TOP10榜單出爐，其實(shí)通過(guò)這個(gè)榜單，我們可以看到，這些新興的汽車廠商都會(huì)選擇什么樣的技術(shù)路線。一個(gè)很淺顯的道理，這些品牌中，大多數(shù)品牌選擇，且銷量還能很好的技術(shù)，應(yīng)該就是消費(fèi)者相對(duì)來(lái)說(shuō)更加認(rèn)可的技術(shù)！從前十銷量榜單來(lái)看，新勢(shì)力品牌中，除了有價(jià)格車企專供純電車型之外，在擁有插混技術(shù)的品牌中，只有騰勢(shì)汽車一個(gè)品牌采用了PHEV技術(shù)，而且正如我們上面所說(shuō)，不是多擋PHEV結(jié)構(gòu)。

而且非常具有代表性的數(shù)據(jù)是，3月份銷量排名前四的新勢(shì)力品牌問(wèn)界、理想、零跑和深藍(lán)，都是主打增程式電動(dòng)車的，這四家主打增程式電動(dòng)車的新勢(shì)力品牌的銷量數(shù)據(jù)，似乎表明了一種趨勢(shì)，那就是在未來(lái)，增程式電動(dòng)車，將成為插混領(lǐng)域的更被青睞的技術(shù)。

當(dāng)然了，李想之前說(shuō)過(guò)，長(zhǎng)城和吉利未來(lái)很可能轉(zhuǎn)向增程路線，目前還都沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)。吉利汽車旗下的部分車型，至少在宣傳的時(shí)候，已經(jīng)提到了“可純電、可插混、可增程”，比如新領(lǐng)克09 EM-P的超級(jí)增程模式，這意味著吉利汽車已經(jīng)意識(shí)到市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)增程式電動(dòng)車的青睞，所以通過(guò)在插混車型中引入增程模式，來(lái)吸引消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)同。

長(zhǎng)城汽車就不用多說(shuō)了，堅(jiān)持多擋PHEV插混路線非常堅(jiān)決，但結(jié)果就是自己的高端插混品牌魏牌在銷量上鎖死。之前上市的魏牌藍(lán)山，在新車發(fā)布的時(shí)候，從表述上來(lái)看，理想L9都不是對(duì)手，但結(jié)果是，現(xiàn)在在新車大幅度降價(jià)的情況下，整個(gè)品牌的月銷量只有3000多輛，連新勢(shì)力前十榜單都進(jìn)不去。

那么為什么增程式能成為很多車企的選擇，且能被消費(fèi)者認(rèn)可和購(gòu)買呢？顯然不是消費(fèi)者不懂車，而是廠家和消費(fèi)者對(duì)用車場(chǎng)景的理解有出入，很多主打多擋PHEV插混的廠商，認(rèn)為插混車型的痛點(diǎn)，尤其是增程式電動(dòng)車的產(chǎn)品痛點(diǎn)是虧電油耗太高，所以要通過(guò)引入多擋DHT來(lái)降低虧電油耗。但是對(duì)于大多數(shù)的用戶來(lái)說(shuō)，習(xí)慣了用電之后，在絕大多數(shù)時(shí)候都想用電，用電便宜又舒適。

所以他們認(rèn)為的痛點(diǎn)，可能還是電池不夠大，因?yàn)樗麄儾幌Ｍl(fā)動(dòng)機(jī)/增程器啟動(dòng)燒油，在這種情況下，電池相對(duì)更大，且價(jià)格相對(duì)同級(jí)別插混車便宜一些的增程式電動(dòng)車，就很受歡迎了。而多擋PHEV車型，受制于變速箱占據(jù)前艙空間，電池容量受影響，而且需要稍微大功率輸出的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就介入了，這對(duì)于很多習(xí)慣用電的用戶來(lái)說(shuō)，可能是無(wú)法接受的。

從本質(zhì)上來(lái)講，真正愿意花錢買車的用戶，對(duì)于技術(shù)的先進(jìn)程度，并不是那么關(guān)心，他們只關(guān)心好不好用，省不省錢，就好像吃飯一樣，筷子作為兩根棍，有著千年的歷史，在技術(shù)層面原始地不能再原始，但就是好用！所以雖然增程式電動(dòng)車技術(shù)被很多人認(rèn)為是早早出現(xiàn)的，落后的技術(shù)，但是從當(dāng)下很多消費(fèi)者的實(shí)際使用需求來(lái)說(shuō)，還真就比很多插混車型更好用。因?yàn)榇蠖鄶?shù)的用車場(chǎng)景都是大量里程消耗在短距離通勤上，完全可以純電行駛，一年跑不了幾次長(zhǎng)途，而且高階智能駕駛在純電車和增程式電動(dòng)車上的“待遇”是完全一樣的。

當(dāng)然更加關(guān)鍵的是，增程式電動(dòng)車相比于同等級(jí)別和尺寸的PHEV插混車型，成本更低，可以配置更多有用戶感知的功能，包括冰箱、彩電、大沙發(fā)和高階智能駕駛輔助，對(duì)于用戶的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，顯然更加豐富。所以現(xiàn)在看來(lái)，未來(lái)幾年，理想的預(yù)言，是很有可能成真的！