硬派越野市場(chǎng)從來(lái)沒(méi)有像今天這么熱鬧過(guò)。這個(gè)本來(lái)屬于小眾群體的車(chē)型，在電氣化時(shí)代忽然搖身一變成了用戶(hù)的新寵。國(guó)內(nèi)各個(gè)品牌近年來(lái)推出各種大大小小，高中低端的“方盒子”車(chē)型，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上打得不亦樂(lè)乎。

八仙過(guò)海，各顯其能。市場(chǎng)的喧囂，把越野圈那些歷史悠久，已經(jīng)半隱退的傳奇車(chē)型也“逼”了出來(lái)。要論江湖地位，相信誰(shuí)也不會(huì)忘記越野圈曾經(jīng)的“老大哥”普拉多。這款闊別中國(guó)市場(chǎng)已久的神車(chē)，終于也要重返越野圈找回自己昔日的地位。

作為在全球硬派越野車(chē)市場(chǎng)都極具影響力的車(chē)型，普拉多可以說(shuō)是聲名顯赫，全球市場(chǎng)已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售超1130萬(wàn)輛。自從2003年由一汽豐田導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)后，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是廣受歡迎。國(guó)產(chǎn)17年，累計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)到將近35萬(wàn)輛。可惜的是，在國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)格的排放要求面前，大排量越野車(chē)難以為繼，一汽豐田普拉多最終也只能在2020年正式停產(chǎn)，逐漸淡出了中國(guó)消費(fèi)者的視野。

而如今整個(gè)越野江湖已經(jīng)發(fā)生巨變，全新普拉多卷土重來(lái)，如果光是拼歷史和情懷，那顯然是不夠打的。所以在看到這么多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛入局之后，這次豐田在普拉多上也是下足了功夫。

越野“祖師爺”如何打造硬派越野

在造型設(shè)計(jì)上，雖然都是“方盒子”造型，是全新普拉多采用了時(shí)下流行的雙前臉設(shè)計(jì)，一套是向經(jīng)典致敬的圓燈前臉設(shè)計(jì)，一套則是方燈矩陣前臉設(shè)計(jì)。無(wú)論哪套前臉造型，都給人一種硬核野性的感覺(jué)。值得一提的是，兩個(gè)版本車(chē)型均在進(jìn)氣格柵上搭配“TOYOTA”金屬字母標(biāo)識(shí)。

但老大哥畢竟還是老大哥，全新普拉多在很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，還是對(duì)越野做出了有針對(duì)性的升級(jí)和優(yōu)化。比如低腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，有利于越野駕駛時(shí)觀(guān)察路面情況；高位車(chē)燈的設(shè)計(jì)可以滿(mǎn)足車(chē)輛涉足深草灌木路況下的照射需求；而在遠(yuǎn)離車(chē)頭邊角的車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈與前照燈分離式設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)，是為了更好的安全性；雙開(kāi)尾門(mén)獨(dú)立開(kāi)合設(shè)計(jì)，是為了更方便實(shí)用；而七段式包圍件，則是從易損件的角度出發(fā)，讓用戶(hù)更換部件的成本變得更低。因此，全新普拉多的很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，更多都是從越野實(shí)用性的角度去考慮的。

從功能性上來(lái)說(shuō)，全新普拉多同樣也是圍繞硬派越野在升級(jí)。豐田不僅在全新普拉多上配備了托森限滑式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及電控機(jī)械式后橋差速器鎖，可以確保車(chē)輛在各種路況下的穩(wěn)定性和通過(guò)性，而且還首次在全新普拉多上搭載了SDM穩(wěn)定桿分離裝置和EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前者是一種帶傳動(dòng)系統(tǒng)分離裝置的穩(wěn)定器，在城市道路時(shí)，SDM通過(guò)連接穩(wěn)定桿，讓車(chē)輛更加穩(wěn)定；在越野時(shí)，SDM可以斷開(kāi)穩(wěn)定桿，讓車(chē)輛的通過(guò)性更強(qiáng)。后者則可以提升越野場(chǎng)景下的操控性與城市場(chǎng)景下的舒適性。

全新普拉多配備地形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和全景影像功能。對(duì)于硬核越野而言，多地形監(jiān)測(cè)和全景影像是一項(xiàng)必不可少的功能，能夠在越野時(shí)，特別是通過(guò)狹窄路段、高難度越野路段時(shí)，對(duì)車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境隨時(shí)進(jìn)行查看。對(duì)應(yīng)的，全新普拉多還搭載了AVS自適應(yīng)懸架以及全新MTS多地形可選駕駛輔助裝置，支持6種專(zhuān)業(yè)駕駛模式來(lái)輔助用戶(hù)越野駕駛。

面對(duì)越野這種具有一定危險(xiǎn)系數(shù)的項(xiàng)目，車(chē)輛安全性上也不能含糊。全新普拉多基于與蘭德酷路澤300旗艦系列相同的GA-F平臺(tái)打造，專(zhuān)業(yè)越野的非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，在車(chē)架及整體車(chē)身剛性得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。

與此同時(shí)，全新普拉多搭載新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，除了我們常見(jiàn)的車(chē)道偏離輔助、泊車(chē)輔助制動(dòng)、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、緊急駕駛停止、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航等功能外，還有豐田首創(chuàng)的預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)(PDA)，顧名思義就是能夠智能化的感知和判斷車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境變化，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，提前發(fā)出預(yù)警和輔助駕駛操作。

前面這些都屬于是越野祖師爺應(yīng)該具備的本領(lǐng)，但更讓人感到意外的則是豐田在全新普拉多上搭載的這套2.4T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。一直以來(lái)業(yè)界都有個(gè)說(shuō)法，混動(dòng)有兩種，一種是豐田，一種是其他。但在這之前，國(guó)內(nèi)豐田車(chē)型采用的多為2.0L或2.5L混動(dòng)，性能更為強(qiáng)勁的2.4T混動(dòng)作為豐田混動(dòng)壓箱底的技術(shù)，還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)裝車(chē)。

全新普拉多的這套2.4T混動(dòng)系統(tǒng)最大功率達(dá)243kW，最大扭矩630N·m*（豐田內(nèi)部測(cè)試數(shù)據(jù)），而油耗既滿(mǎn)足一臺(tái)專(zhuān)業(yè)越野車(chē)需要的動(dòng)力性能，同時(shí)又能夠確保其燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能，滿(mǎn)足排放法規(guī)的要求。

打造高品質(zhì)服務(wù)和價(jià)值體驗(yàn)

2018年，國(guó)內(nèi)硬派越野車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為10萬(wàn)輛，2023年這一市場(chǎng)年銷(xiāo)量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)22.4萬(wàn)輛。硬派越野風(fēng)潮的不斷興起，成為普拉多回歸的最大動(dòng)力。特別是在高端越野市場(chǎng)，豐田普拉多的號(hào)召力依舊強(qiáng)大。雖然缺席中國(guó)市場(chǎng)三年，但可以說(shuō)，全新普拉多還是從平臺(tái)、設(shè)計(jì)、功能、性能等方面重新定義了“硬派越野”。除了產(chǎn)品本身之外，還有其背后的一汽豐田的高價(jià)值體驗(yàn)和完善的服務(wù)體系做保障。

近兩年合資品牌普遍承壓，但是2023年一汽豐田共售出800018輛，同比增長(zhǎng)4.1%，依然實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，這可以說(shuō)是一汽豐田20年“以用戶(hù)為中心”，堅(jiān)持品質(zhì)與價(jià)值長(zhǎng)期主義的結(jié)果。

即將生產(chǎn)全新普拉多的一汽豐田新一工廠(chǎng)，作為豐田海外首座TNGA架構(gòu)新工廠(chǎng)，擁有豐田汽車(chē)全球最先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)，已經(jīng)成為豐田汽車(chē)TNGA新戰(zhàn)略的重要組成部分。更重要的是一汽豐田遵循了20年的精益造車(chē)?yán)砟钜约柏S田全球統(tǒng)一的QDR標(biāo)準(zhǔn)，從研發(fā)到采購(gòu)再到生產(chǎn)，都是按照高規(guī)格實(shí)施，這已經(jīng)在用戶(hù)心中形成了獨(dú)特的品牌符號(hào)。在這一標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)下，一汽豐田的產(chǎn)品也是屢屢在J.D. Power、中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、C-NCAP及C-IASI等權(quán)威機(jī)構(gòu)的各種維度的評(píng)定中斬獲大獎(jiǎng)。

在服務(wù)方面，一汽豐田目前在全國(guó)有著760余家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店、7000人銷(xiāo)售服務(wù)團(tuán)隊(duì)、15000人的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，還先后推出了“專(zhuān)業(yè)對(duì)車(chē) 誠(chéng)意待人”的服務(wù)理念，“安享管家”計(jì)劃、“5Q服務(wù)”新服務(wù)政策和“安享至愛(ài)”計(jì)劃。在中國(guó)燃油汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)（CACSI）測(cè)評(píng)中，一汽豐田曾經(jīng)連續(xù)5年獲得“售后服務(wù)滿(mǎn)意度冠軍”。

結(jié)語(yǔ)：2月29日，全新普拉多以47萬(wàn)-57萬(wàn)元的預(yù)訂價(jià)格正式開(kāi)啟預(yù)訂，1小時(shí)訂單就突破了5000單。這不僅說(shuō)明高端硬派越野市場(chǎng)有著巨大的消費(fèi)潛力，也證明了在這個(gè)越野江湖格局劇變，自主品牌攜新能源大量涌入市場(chǎng)的時(shí)代，普拉多對(duì)用戶(hù)依然具有著極大的吸引力。盡管對(duì)于硬派越野，各個(gè)品牌的理解以及技術(shù)路線(xiàn)的選擇有所不同，但作為一個(gè)鼻祖級(jí)的越野車(chē)型，到底什么才是真正的專(zhuān)業(yè)硬派越野，等到全新普拉多正式上市時(shí)，或許可以給我們答案。