日本汽車工業(yè)隨時(shí)都有失守泰國(guó)乃至東南亞的風(fēng)險(xiǎn)。

很難想象在異國(guó)他鄉(xiāng)，一個(gè)滿頭銀發(fā)的花甲老人舉著手機(jī)告訴你，他的Dream car是阿維塔。

老那是一名曼谷的grab網(wǎng)約車司機(jī)，身上流淌著一半中國(guó)血液他非常喜歡和中國(guó)游客聊天，每每碰到中國(guó)游客都想要用蹩腳的英語(yǔ)和肢體動(dòng)作交流一番。

“在不久前的泰國(guó)車展上，我看到了自己的Dream car。”說(shuō)罷便舉起了自己的手機(jī)，把已經(jīng)設(shè)置成微信聊天背景的攝影大片要拿出來(lái)炫耀一番。

客觀地說(shuō)，如果不是一定關(guān)注汽車，即便在國(guó)內(nèi)，不知道阿維塔這個(gè)品牌的人也大有人在。在造車新勢(shì)力的影響下，新品牌發(fā)布的頻率早已超過(guò)了國(guó)人的認(rèn)知速度。有些企業(yè)還未等到外界熟知就已經(jīng)淹沒在了歷史的洪流里。

老那很喜歡汽車，在把阿維塔當(dāng)作Dream car前他最喜歡的還是奔馳，而他開的網(wǎng)約車居然還是比亞迪元。除了身上的那一半中國(guó)血液外，如果一定要其他原因的話，就是便宜和省錢，比豐田還省。說(shuō)著老那又喊出了，“byd no.1！”的熱血口號(hào)。

無(wú)論是曼谷素萬(wàn)納普國(guó)際機(jī)場(chǎng)，還是清邁國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)告訴兩邊的廣告牌幾乎由中國(guó)新能源汽車企業(yè)占領(lǐng)。甚至還有的一面是長(zhǎng)安深藍(lán)另一面是比亞迪，自主品牌在國(guó)外竟如此和諧地對(duì)立統(tǒng)一起來(lái)，大有一副攜手把泰國(guó)市場(chǎng)拿下的勢(shì)頭。

如果說(shuō)在國(guó)內(nèi)還有各種合資品牌豪華品牌相抗衡，那么中國(guó)電動(dòng)車正在以席卷之勢(shì)攻占泰國(guó)街頭。

“血戰(zhàn)曼谷”

在泰國(guó)的四月中旬，一場(chǎng)屬于年輕人的狂歡在曼谷上演。當(dāng)S2O音樂節(jié)走進(jìn)曼谷，世界級(jí)電子舞曲的激情與泰國(guó)傳統(tǒng)新年潑水節(jié)宋干節(jié)的歡樂融為一體。當(dāng)夜幕降臨，在這個(gè)潑灑熱情的音樂公園里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，頭頂亮著燈光的巨幅廣告位居然屬于長(zhǎng)安深藍(lán)。

而音樂節(jié)只是中國(guó)電動(dòng)車宣傳陣地的冰山一角，機(jī)場(chǎng)、動(dòng)物園、音樂節(jié)現(xiàn)場(chǎng)……甚至是核心城區(qū)商業(yè)樓的電子廣告牌，都有中國(guó)汽車企業(yè)的影子。

據(jù)泰國(guó)新能源汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年泰國(guó)電動(dòng)汽車總登記量約7.6萬(wàn)輛，占汽車登記總量的12%。其中，全年銷量前四名均為中國(guó)品牌，前十名中中國(guó)品牌占據(jù)了8個(gè)席位。

從泰國(guó)的購(gòu)車政策來(lái)看，電動(dòng)車的扶持力度甚至超過(guò)了中國(guó)本土。

2023年11月1日，泰國(guó)總理兼財(cái)政部長(zhǎng)賽塔主持召開國(guó)家電動(dòng)汽車政策委員會(huì)（EV Board）首次會(huì)議，討論制定各方關(guān)注的EV 3.5措施細(xì)則，預(yù)計(jì)2024年1月1日起生效。

據(jù)了解，“EV3.5”政策是指泰國(guó)政府在“EV3.0”政策后推出的第二階段電動(dòng)車獎(jiǎng)勵(lì)措施，于2024年1月1日正式實(shí)施，為期4年。該政策通過(guò)向新車提供現(xiàn)金補(bǔ)助、調(diào)降進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅等多措施，激發(fā)泰國(guó)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

預(yù)計(jì)2023年至2024年間，EV 3.5政策下的電動(dòng)汽車進(jìn)口量將達(dá)到17.5萬(wàn)輛左右，預(yù)計(jì)到2026年將有35萬(wàn)至52.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車在泰國(guó)上線，EV3.5政策的財(cái)政支持預(yù)計(jì)約為340.6億泰銖（約合人民幣69.38億元）

。

于此同時(shí)，泰國(guó)政府還將額外投入71億泰銖（約合人民幣14.49億元）來(lái)激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，從2024年開始，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車可獲得10萬(wàn)泰銖（約合人民幣2萬(wàn)元）的補(bǔ)貼。

去年全年，泰國(guó)純電動(dòng)汽車 (BEV)的新注冊(cè)量達(dá)到76,366 輛，較上一年9,678 輛大幅增長(zhǎng)。各類電動(dòng)汽車的新注冊(cè)總量激增至100,219輛，與2022年登記20,816輛相比增長(zhǎng)380%。包括長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的中國(guó)汽車制造商率先簽署了EV 3.5 優(yōu)惠協(xié)議。

在這樣的力度之下，除了上汽集團(tuán)、比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安汽車等多家中國(guó)車企赴泰建廠。而且還帶去了一系列的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，甚至蜂巢能源也已經(jīng)在泰國(guó)設(shè)立工廠，開啟了動(dòng)力電池生產(chǎn)布局。

盡管基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，但是在泰國(guó)政府的力推之下，中國(guó)新能源汽車在泰國(guó)掀起的變革巨浪比國(guó)內(nèi)來(lái)得要猛烈得多。

作為整個(gè)東南亞的風(fēng)向標(biāo)，泰國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)可以說(shuō)是車企出海的一塊必爭(zhēng)之地。

日系再度承壓

如果說(shuō)，在自主品牌在國(guó)內(nèi)的崛起崛起之路上率先卷死的是韓系和法系，那么在泰國(guó)市場(chǎng)就是直接和日系短兵相接。

在過(guò)去的幾十年里，日系品牌幾乎壟斷了泰國(guó)的整個(gè)市場(chǎng)，甚至泰國(guó)也成為了日系車企的重要出口基地，據(jù)泰國(guó)FTI的統(tǒng)計(jì)，2023年泰國(guó)一共生產(chǎn)了184萬(wàn)輛汽車，其中111萬(wàn)輛出口到其它國(guó)家，大體上已然成為了日本企業(yè)的生產(chǎn)工具。

甚至于泰國(guó)汽車市場(chǎng)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、政策等等，制定之時(shí)幾乎都有日本車企的身影。

比如泰國(guó)有一條法規(guī)要求，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑必須在4.5米以下，很多生產(chǎn)大軸距的車企都無(wú)法做到，而日系車企的優(yōu)勢(shì)恰恰是輕型車，該條法規(guī)正是由日本車企會(huì)聯(lián)合泰國(guó)政府所聯(lián)合起來(lái)量身制定的。

在壟斷之余，日系品牌幾乎在此也已經(jīng)做到了無(wú)所顧忌，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度異常緩慢，基本上是一個(gè)完全的賣方市場(chǎng)，泰國(guó)人民開什么車由日系品牌說(shuō)了算。

為了討好這里的人民，豐田章男此前還說(shuō)出過(guò)“泰國(guó)是他的第二故鄉(xiāng)”這種話。只不過(guò)他對(duì)于老鄉(xiāng)并不是那么幫襯。

目前，除了現(xiàn)保有的車型大多是十年以上的老款車型外，4s店中導(dǎo)入的產(chǎn)品不僅貴與國(guó)內(nèi)相比更是差了好幾代。很多日系車型自進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)以來(lái)就從未降價(jià)，而普遍降價(jià)的情況更是前所未有。

由于本國(guó)工業(yè)的落后，泰國(guó)想要改變現(xiàn)狀只有引入新的血液。這些中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)就成了那條攪動(dòng)泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“鯰魚”。

2018年，中國(guó)和泰國(guó)簽署了一份自由貿(mào)易協(xié)定，協(xié)議約定中國(guó)電車出口到泰國(guó)零關(guān)稅，反觀隔壁的日系電車，如果要出口到泰國(guó)的話，關(guān)稅要交20%（2022年日系車企關(guān)稅也跟進(jìn)至0）。

如果說(shuō)日系車企在中國(guó)市場(chǎng)只是動(dòng)作緩慢，那么以泰國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看，他們差的是一個(gè)時(shí)代。以至于像歐拉好貓、MG 4包括比亞迪長(zhǎng)安的一系列車型在泰國(guó)的街頭形成了一股強(qiáng)烈的對(duì)撞感。在一片暮氣沉沉的老車中，忽然穿插進(jìn)了一些來(lái)自未來(lái)的身影。

躺在過(guò)去壟斷的溫床上，日系車企現(xiàn)在即使快速迭代新產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)恐怕也不如中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)來(lái)得明顯。

豐田本田們?cè)谔﹪?guó)乃至東南亞面臨的危機(jī)恐怕一點(diǎn)也不比中國(guó)小。

根據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，2023年泰國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)車市占率從約5%猛然提升至約11%，日系車的市占率則從約90%下降到78%，比亞迪市場(chǎng)份額已超越日產(chǎn)和馬自達(dá)。

在新能源車領(lǐng)域，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率更是超過(guò)了80%。其中比亞迪的貢獻(xiàn)最大，Atto3（比亞迪元plus）直接問鼎新能源車銷售冠軍，整個(gè)比亞迪品牌占據(jù)了當(dāng)?shù)?%的市場(chǎng)份額。

一年之內(nèi)，日系車的市占率下滑了驚人的12%，而且隨著中國(guó)車企的持續(xù)深耕，下滑還有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。

在一定程度上來(lái)說(shuō)，日本汽車工業(yè)隨時(shí)都有失守泰國(guó)乃至東南亞的風(fēng)險(xiǎn)。