長城汽車吹響集結號，旗下的魏牌、坦克、哈弗、歐拉、長城炮五大品牌在北京車展首次同臺亮相。以“智能長城，越野長城，世界長城”為主題，長城汽車明確表態(tài)在 “智慧驅動”、“硬派越野”以及“品牌出海”三大領域深耕。

老外眼中的“中國版大眾’”

在車展現(xiàn)場，長城汽車聚集高人氣，其中有不少外國人。和長城一樣的還有像吉利、奇瑞、比亞迪等廠商，老外們毫不掩蓋對這類中國品牌的好奇，試圖在“長城們”身上窺得中國汽車迅速崛起和不斷擴張的秘訣。

長城也好，吉利、奇瑞、比亞迪也好，都有著近似的點，譬如都有著不小的體量，旗下都有成熟的子品牌，同時也都專注著“全球化”。

業(yè)內人士認為，長城旗下的五大品牌同臺，形成的品牌效應和營銷合力前所未有，長城像是給國內外廠商們秀了一把肌肉，這難免讓人想起了另一個跨國“巨頭”——大眾。

大眾從沃爾夫斯堡走向世界，大眾集團有包括大眾、奧迪、保時捷、西雅特等在內的十余個子品牌。

長城汽車的五大品牌則在本屆車展上共推出二十余款車型，包括新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、魏牌藍山智駕版、坦克700 Hi4-T、2024款歐拉好貓、歐拉閃電貓耀夜版以及長城山海炮Hi4-T等，涉及的品牌廣度和產(chǎn)品深度以及技術專業(yè)度成了長城展臺的核心看點之一。

從體量來看，長城有成為“中國版‘大眾’”的潛質，是老外眼中的“中國大廠”，正代表中國制造加快全球化的步伐。

長城從早期的皮卡出海，到現(xiàn)今的“扎根中國，‘生態(tài)出海’”戰(zhàn)略，長城正在追求從“商品出口”到“貿易出海”，再到“生態(tài)出海”的蛻變。從商用車的單品類產(chǎn)品外銷，到多品類、多體系甚至多產(chǎn)業(yè)的全球化布局，長城的進化史甚至夾雜著傳奇色彩。

長城汽車2023年年報顯示，長城汽車2023年營收1732.12億元，同比增長26.12%。其中海外營收536.11億元，同比增長100.41%。顯然，海外業(yè)務已經(jīng)長成了長城不可缺失的核心業(yè)務之一，在長城的戰(zhàn)略框架中扮演的角色舉足輕重。

總體來看，曲折的發(fā)家史，勵志的全球化之路，加上趨于完善的創(chuàng)收渠道和全球化效益，長城基本具備了全球知名大廠的立企要素，也的確演繹了一條難以復制、一路逆襲的商業(yè)范本，這樣的長城難免會讓外國友人產(chǎn)生興趣。

左手智能化，右手專業(yè)越野

從“智能長城、越野長城、世界長城”的參展主題來看，如果說“走向世界”是長城的終極目標，那么“智能化”和“專業(yè)越野”更像是長城實現(xiàn)目標的兩個抓手，同時也是長城吸引海外關注、實現(xiàn)“走出去”的關鍵。

其中，智能化主要兩個層面，一個是智能駕駛，一個是智能座艙。

號稱長城“最強能力的智能駕駛系統(tǒng)”Coffee Pilot Ultra是長城智能駕駛進化的著力點，長城方面稱該系統(tǒng)能實現(xiàn)無高精地圖的全場景NOA，能提供點到點的出行體驗。

另外，長城的一體化智駕大模型SEE也已經(jīng)作為長城實現(xiàn)L2向L4進化的技術底座且已完成裝車，目前屬于國內首個智駕大模型量產(chǎn)應用的實際案例。

智能座艙方面，長城的Coffee OS 3與場內的新車一同亮相，可定制多場景的智能化主動服務；Coffee Link能兼容95%的國產(chǎn)手機完成車機互聯(lián)；咖啡生態(tài)下，長城還融入了手勢交互和領航抬顯的功能。

關于專業(yè)越野，從現(xiàn)場來看，坦克的人氣水平和受歡迎程度絲毫不比對面的普拉多差。面對曾經(jīng)被公認的“越野標桿”，坦克的方面表現(xiàn)甚至展現(xiàn)出了后來居上的現(xiàn)象，成為本屆車展長城展臺上的流量密碼之一，是名副其實的人氣保障。

坦克火爆有多重原因，比如硬核的配置，成功的設計，突出的性價比，當然最重要的還有顛覆性的技術。長城果斷推動坦克等細分產(chǎn)品向縱深武裝，同時將Hi4-T進一步覆蓋坦克家族。

繼坦克700和坦克400加裝Hi4-T后，坦克300正式成為了當前產(chǎn)品矩陣下最后一個被Hi4-T賦能的坦克車型，就連山海炮Hi4-T車型也亮相展臺，“Hi4-T陣營”將愈發(fā)龐大，涉及的長城品類也越來越廣。

目前，長城已經(jīng)基本搭成了包括Hi4、Hi4性能版和Hi4-T在內的智能四驅技術體系，在坦克400、坦克500、坦克700車型上還搭載了“智能電控四驅+機械鎖止”的技術組合，可以說長城汽車無論在越野技術的橫向普及，還是在縱向武裝方面都做到了全方位加強，這是長城專業(yè)越野的體現(xiàn)。

誰是中國汽車的“主流”

新勢力們以博人眼球的營銷手段或花里胡哨的表面配置試圖塑造出混淆年輕用戶價值觀的浮夸產(chǎn)品形象。

這類廠商代表的是國產(chǎn)汽車的“速成派”、“流量派”，甚至是“碰瓷派”，馬斯克曾表示：“評判任何技術的正確方法不是將其與競爭對手進行比較，而是將其與物理極限進行比較。”言語間，馬斯克對部分新勢力的造車手段充滿了不屑，他認為造車者或是出行的賦能者應該具備更多的創(chuàng)新精神和探索精神。

新勢力在傳統(tǒng)專業(yè)車企面前，暫時還難成“主流””。

令外商、外媒們感興趣的是擁有歷史底蘊、技術積淀的老牌廠商，最好是要能扎根國內、輻射全球的技術驅動型大廠。顯然這些要素對新勢力來說極為苛刻，而對長城一類擁有自主創(chuàng)新基因的廠商來說，才是量身打造。

長城汽車和造車新勢力們有著明顯的不同。長城走出了國門，坦克走紅了中東，新勢力們要追上來，尚需要時間。

點評

近幾年，長城汽車不斷變革，努力從多方面提升品牌形象，其在北京車展吹響集結號，旗下五大品牌共同發(fā)起新一輪進攻。，長城汽車未來的發(fā)展很清晰，在智能、越野以及全球化三大方向發(fā)力，其領先的智能化和專業(yè)越野，很難不被外國友人的關注。