在剛剛過去的4月上旬，國內(nèi)新能源汽車批發(fā)、零售滲透率雙雙突破50%，歷史性的出現(xiàn)了“電比油多”的市場格局。在新能源市場穩(wěn)步擴張、競爭再度升級的情況下，核心的新能源技術就成為了各個車企比拼的關鍵，特別是在技術要求較高的PHEV插電式混合動力上。

日前，在DMH技術品牌大會上，上汽集團就展示和分享了來自榮威的DMH超級混動系統(tǒng)，并展望了未來插混技術的發(fā)展遠景。

領先技術實現(xiàn)出眾參數(shù)

想要直觀的了解一套插混系統(tǒng)的先進與否，最關鍵的就是要看的就是其技術是否領先。首先在動力架構上，DMH超級混動系統(tǒng)在主流的P1+P3混動構型下，針對P1電機創(chuàng)新性地將異軸改良為同軸結構，從而大幅提升了傳動效率、優(yōu)化了NVH性能。同時，DMH超級混動系統(tǒng)還擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理，能夠實現(xiàn)廢氣、排放的高效利用和處理。

而在軟件層面，整套系統(tǒng)還以軟件算法為核心，將發(fā)動機、變速箱、電池等硬件實現(xiàn)更緊密的連接，實現(xiàn)“軟硬兼施”全面提高整套系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)。

在技術層面，DMH超級混動系統(tǒng)在硬件和軟件兩個方面都做到行業(yè)領先的水平。但對于消費者而言，他們更看重的還是整套系統(tǒng)實際的能耗表現(xiàn)。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，搭載DMH超級混動系統(tǒng)的榮威D7 DMH實測續(xù)航里程為1962公里，百公里平均油耗2.8升，實際續(xù)航和能耗表現(xiàn)已經(jīng)遠優(yōu)于同級插混車型。而長續(xù)航和低能耗，也正是消費者選擇插混動力車型的核心原因。

下一代將更強？

從當下的眼光來看，DMH超級混動系統(tǒng)無論是技術還是實際參數(shù)都已經(jīng)非常給力，相比市面上其他插混動力優(yōu)勢明顯。但對于上汽而言，DMH僅僅是開始。在大會上，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰表示：在接下來的三年時間里，上汽將針對DMH超級混動技術持續(xù)優(yōu)化和升級，其發(fā)動機熱效率將向46%突破；二氧化碳排放量不超過95克/公里，實現(xiàn)國內(nèi)率先達到“歐七”排放標準；插電式混合動力和增程式電動路線將采用雙同軸方案；軟件層面在2025年推出下一代整車能量中心概念。

所以在上汽看來，插混動力并不是大眾消費者從燃油車到純電車的過度動力，而是占領新能源市場的關鍵動力。上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理蘆勇表示：到2025年，有數(shù)據(jù)預測純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。所以擁有出眾插混動力技術的車企，將會在接下來的新能源市場中掌握主動權。

插混技術百花齊放

在《車壹圈》看來：發(fā)展插混動力現(xiàn)目前已經(jīng)成為了各大車企的共識，除了今天我們聊到的DMH超級混動系統(tǒng)外，還有比亞迪的DM-i/DM-p/MD-o、長城汽車的Hi4-T、長安汽車的智電iDD、吉利汽車的HiP等。

可以見得我們自主品牌已經(jīng)在插混技術上實現(xiàn)了百花齊放，圈哥認為出眾的插混技術不僅僅是各大車企搶奪國內(nèi)新能源市場的關鍵，也將會是中國品牌汽車走出國門的核心技術之一。畢竟像大眾、豐田、通用這樣的全球大車企都沒有將插混作為重點發(fā)展對象。圈哥相信，以DMH超級混動系統(tǒng)為代表的中國插混技術，將成為中國從汽車大國升級為汽車強國的關鍵。