隨著汽車產業(yè)發(fā)展步入新能源“快車道”，氫能源汽車也開啟了小批量化的示范運營。在此前的北京車展上，東風汽車攜“東風氫舟”氫動力平臺亮相北京車展。“我覺得這個平臺迄今為止算是最經濟的，不管從主機廠方面還是從客戶使用方面，都是最好的一個方案選擇。”氫能研發(fā)總監(jiān)李洪濤對飛靈汽車說道。

 

作為國內最早研發(fā)氫燃料電池汽車的主機廠之一，早九五期間，東風汽車就已開始探索氫燃料電池汽車的可行性。在2018年，東風汽車又牽頭國內15家單位成功申報國家重點研發(fā)計劃，開發(fā)國內首款全功率燃料電池汽車——東風氫舟e.H2。

在去年4月份，東風公司在“科技創(chuàng)新周”期間發(fā)布“東風氫舟”氫能主品牌以及“東風氫元”“東風氫芯”兩個子品牌，為客戶提供氫能汽車全棧式解決方案。其中，東風氫舟以應用場景驅動，布局70kW、150kW和350kW三大氫動力平臺產品，功率覆蓋20kW-350kW。其中，350kW為國內領先的大功率平臺，可以滿足乘用車、商用車全系列車型的需求，實現全功率、全系車、全場景、全覆蓋。

 

據李洪濤介紹，此次北京車展展示的東風氫舟平臺，搭載的是130kW燃料電池系統(tǒng)，峰值功率可以達到150kW，最大馬力可以達到200以上；采用70Mpa儲氫，乘用車可實現續(xù)駛里程達到750公里。

“加氫本身挺快，在加氫站加氫，類似加油一樣方便，像這臺車3～5分鐘就可以加氫氣。”李洪濤說道。李洪濤認為，相較于電動車，氫燃料車具備高效、清潔、環(huán)境適應性強等特點。以氫舟平臺為例，其有寬溫域工作范圍，可在零下40℃-60℃環(huán)境溫度下工作。

不僅如此，儲存同等能量情況下，儲氫系統(tǒng)比動力電池包重量更輕。因為目前氫氣以氣態(tài)存儲，儲氫瓶材料主要以塑料與碳纖維為主，儲氫系統(tǒng)支撐結構是金屬框架形式。據李洪濤介紹，東風集團還在開發(fā)車載儲氫模塊化技術，通過一閥多控與集成創(chuàng)新，大幅減少部件數量，在實現輕量化、降低成本的同時提升儲氫量。

 

另外，李洪濤補充道，由于高原地區(qū)空氣相對稀薄，會對氫燃料電池汽車的性能產生一定影響，但是可以通過壓縮機提高進氣壓力，來消除氧氣供應不足現象。

在電動汽車中，電池安全是用戶最為關注的問題之一。放在氫燃料電池汽車上，就是車載儲氫罐的安全問題。李洪濤介紹，車載儲氫罐本身經過非常嚴苛的安全測試，包括跌落、碰撞、火燒、槍擊、震動等試驗。

李洪濤表示，氫氣是最小的一種分子，肯定會有泄漏，但它這個泄漏量遠遠達不到危險的界限。“現在中國大概有18000多臺氫燃料電池車，目前還沒有出現過因為氫氣泄漏發(fā)生爆炸的事故，只要在它的規(guī)范標準內使用，它就非常安全。”李洪濤說道。

在氫燃料電池汽車的量產應用上，擺在普通用戶面前的首要問題就是成本。比如：長安旗下的深藍汽車在2022年曾經推出過一款氫燃料版本的SL03，售價高達69.99萬元。因此現階段，氫燃料電池更多的是應用在商用車上。

 

除了高昂的購車成本外，氫燃料電池汽車大規(guī)模應用還面臨著基礎設施不足、加氫成本高等挑戰(zhàn)。這與電動汽車剛剛開始落地面臨的是同樣的情況，如今公共、家用充電遍遍開花，電車的補能問題得到有效改善。

另外，氫氣的價格現在也在逐步下降，很多企業(yè)已經具備電解槽制氫這個能力了。李洪濤認為，低成本的制氫這需要整個產業(yè)鏈的共同努力，隨著氫燃料電池領域的投入增多，氫氣的價格也會往持續(xù)下壓。“如果隨著成本降低、加氫站普及，乘用車在規(guī)模上會占據優(yōu)勢。”李洪濤說道。

作為氫燃料汽車的先行者，中國首款全功率燃料電池乘用車“東風氫舟”已交付廣東省佛山市開展示范運營；啟辰首款氫燃料電池車型“啟辰大V氫境”已經上市，率先在廣州花都區(qū)開啟商業(yè)化示范運營。另外，需要指出的是，上文提到的深藍SL03氫電版并非全功率的氫燃料車型，而是插電+氫能。此外，東風汽車還正在開發(fā)嵐圖夢想家氫能版。

在燃料電池商用車方面，東風汽車開發(fā)了從4.5噸—49噸系列化車型。據了解，東風氫舟平臺技術已經在東風的燃料電池商用車、乘用車上批量化應用，累計銷售達到4800余輛，占比超國內26%。

 

“現階段首要任務是把氫燃料電池整車的技術攻關好，把成本降下來，把性能提升上去；然后再拓展應用領域，比如說推廣應用在叉車、船舶等；個人認為是要分階段實施，再下一步就是產業(yè)鏈生態(tài)，把應用的生態(tài)打造好，各個環(huán)節(jié)都形成商業(yè)閉環(huán)。”李洪濤表示，東風正進行攻關車端氫能源技術的應用方面，未來會跟上下游企業(yè)去共建產業(yè)鏈生態(tài)。