奔馳自從推出新一代C63后，外界對(duì)此的表現(xiàn)似乎有點(diǎn)兩極化，極端的車迷可能還無(wú)法接受擁有63后綴的AMG，前機(jī)蓋之下只有四個(gè)活塞在運(yùn)動(dòng)。不過(guò)這個(gè)情況可能在最新的CLE上有所改變，有外媒報(bào)道指，奔馳似乎有意回歸V8，使用輕混系統(tǒng)。

 

目前這款漂亮的轎跑車正在進(jìn)行測(cè)試，AMG型號(hào)的設(shè)計(jì)自然更具性能特色，偽裝程度依舊很高，但也能清楚看到前保險(xiǎn)杠的變化。與其他AMG車型一樣，更大更寬的進(jìn)氣口取代了原有的設(shè)計(jì)，增加的氣道除了讓它更好看，也是為了散熱等功能所考慮。

 

側(cè)面的細(xì)節(jié)與普通版差別不大，剎車和輪轂的規(guī)格得到升高，當(dāng)然也不要指望有什么大尾翼或者激進(jìn)的空氣動(dòng)力套件，甚至排氣也是斯文的雙邊四出樣式。

 

動(dòng)力方面，外媒報(bào)道指將會(huì)回歸的V8輕混動(dòng)力，將預(yù)計(jì)提供585馬力的最大功率，對(duì)比高輸出2.0T和電機(jī)的合作成果，最大功率少了約100馬力，不過(guò)考慮到減輕的車重，性能上或許會(huì)有所提升。

小結(jié)

 

目前還不知道奔馳葫蘆里面賣什么藥，不過(guò)參考C級(jí)的銷量，在歐洲和北美均有下降的趨勢(shì)，像北美市場(chǎng)第一季度的銷量，就比去年同時(shí)期下降了3%。我們認(rèn)為奔馳AMG CLE 63回歸V8并非完全沒(méi)有道理，至少在北美和中東這樣熱衷傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的市場(chǎng)，針對(duì)性地推出V8合情合理。4.0TV8依舊潛力無(wú)限，哪怕是比混動(dòng)版數(shù)據(jù)要低，但輕松拉開(kāi)與低級(jí)別CLE 43的差距。作為車迷，我們當(dāng)然希望能回歸V8，可以說(shuō)V8一直是AMG C63的優(yōu)勢(shì)所在，而CLE也恰好是過(guò)去E級(jí)和C級(jí)的融合體，也增加了回歸V8的合理性。