中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化故事，是一段勵(lì)志的逆襲故事。

曾經(jīng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一片荒蕪，偌大的市場(chǎng)成了外資車型的天下，自主品牌被壓得喘不過氣。而現(xiàn)在，當(dāng)初那個(gè)嫩芽般的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)長(zhǎng)成了參天巨樹，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有了自主品牌標(biāo)桿車型，A0級(jí)轎車市場(chǎng)的比亞迪海豚，就是個(gè)典型的案例。

海豚上市即展現(xiàn)出爆款實(shí)力，2022年、2023年連續(xù)兩年獲得國(guó)內(nèi)A0級(jí)年度銷量冠軍，2023年更是以367419輛的累銷創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)A0級(jí)銷量新紀(jì)錄，上市兩年多，海豚已經(jīng)累銷超66萬輛。熱銷的海豚在A0級(jí)轎車市場(chǎng)中塑造了銷量神話。那么，海豚為什么賣得這么好？

 

產(chǎn)品力持續(xù)進(jìn)化

打造海豚高價(jià)值底色

爆款車型，一定要有獨(dú)特的標(biāo)簽，筆者將海豚總結(jié)為“進(jìn)化”二字。

簡(jiǎn)單來說就是，在海豚原有的產(chǎn)品力底色下，持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品進(jìn)化，為用戶帶來更高價(jià)值的出行體驗(yàn)。

 

要知道，海豚是基于比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)打造的首款車型，也是首款采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的車型。它集刀片電池、八合一電動(dòng)力總成、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、電池包冷媒直冷直熱等核心技術(shù)于一身，本身實(shí)力就十分能打。

自上市以來，海豚更是堅(jiān)持以用戶為中心，認(rèn)真聽取用戶意見，主打一個(gè)“聽勸”。從21款海豚到23款海豚，再到如今的海豚榮耀版，都是海豚以用戶為本，堅(jiān)持產(chǎn)品進(jìn)化的體現(xiàn)。

現(xiàn)如今煥新升級(jí)的海豚榮耀版，通過1項(xiàng)性能提升、3項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)階、6項(xiàng)配置升級(jí)，更實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的全維進(jìn)化。

 

1項(xiàng)性能提升指的是海豚榮耀版全系升級(jí)了同級(jí)別車型中少有的后四連桿獨(dú)立懸架，可以實(shí)現(xiàn)左右輪獨(dú)立控制，擁有更高的自由度和更快的響應(yīng)速度，束角、傾角控制也更精確，日常出行或者不平整路面，都能輕松應(yīng)對(duì)。A0級(jí)車型還升級(jí)成后四連桿獨(dú)立懸架，真的是很有誠意。

3項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)階指的是海豚榮耀版增加了亞特蘭蒂斯灰和熱浪緋紅的純色車身，以及自由版和時(shí)尚版升級(jí)了16英寸五孔花鰭輪轂。不僅延續(xù)了“海洋美學(xué)”的理念，3項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)階也讓消費(fèi)者在外觀選擇上擁有更高的自由度，盡情釋放個(gè)性。

 

6項(xiàng)配置升級(jí)指的是全系車型升級(jí)了方向盤4向調(diào)節(jié)、后備廂分層蓋板、前排60W Type-C充電口，時(shí)尚版及以上款型升級(jí)了前排座椅通風(fēng)、后排隱私玻璃、50W手機(jī)無線充電功能。

不難看出，6項(xiàng)配置升級(jí)都圍繞著車輛功能、舒適性、便利性。如方向盤4向調(diào)節(jié)，滿足了不同身高和體型的用戶，令駕駛坐姿更安全；50W手機(jī)無線充電，可以讓我們擁有更快的充電速度，避免手機(jī)低電量焦慮；當(dāng)后排座椅放倒時(shí)，后備廂分層蓋板可以輕松實(shí)現(xiàn)全平對(duì)接，后備廂秒變大床房……所謂細(xì)節(jié)見人品，也不過如此。

 

產(chǎn)品增配的同時(shí)，海豚榮耀版的價(jià)格相比老款卻有所下降，這種增配降價(jià)的誠意降低了年輕人的購車門檻。由此看來，海豚榮耀版對(duì)于同級(jí)產(chǎn)品來說，已然是實(shí)打?qū)嵉慕稻S打擊。

打破合資壟斷

推動(dòng)A0級(jí)轎車電動(dòng)化高質(zhì)量化發(fā)展

累銷66萬輛的成績(jī)、連續(xù)兩年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)A0級(jí)市場(chǎng)年度銷量冠軍、創(chuàng)造國(guó)內(nèi)A0級(jí)車型年銷新紀(jì)錄，如此成績(jī)便是海豚產(chǎn)品力的直接體現(xiàn)。然而，這只是海豚的優(yōu)勢(shì)之一，海豚對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有著長(zhǎng)足的意義。

筆者將其總結(jié)為兩個(gè)方面：

1.打破合資壟斷

2.推動(dòng)A0級(jí)轎車電動(dòng)化和高質(zhì)量化發(fā)展

先看第一點(diǎn)。前文提到過，在早期的中國(guó)汽車市場(chǎng)，合資品牌占據(jù)了大半市場(chǎng)份額，A0級(jí)轎車市場(chǎng)中，飛度、Polo、威馳等車型都是常年霸榜，直到海豚出現(xiàn)，才改變了這一現(xiàn)狀。

 

高價(jià)值的海豚對(duì)于老舊的合資車型完全是降維打擊。一時(shí)之間，海豚橫掃A0級(jí)轎車市場(chǎng)，徹底打破了外資車型的壟斷。可以說，海豚的表現(xiàn)就是自主品牌超越合資，實(shí)現(xiàn)逆襲的一個(gè)典型案例。

再看第二點(diǎn)，以往A0級(jí)轎車市場(chǎng)的爆款車型均為燃油車，在海豚出現(xiàn)以后，A0級(jí)轎車市場(chǎng)的電動(dòng)化占比迅速攀升。在2021年，A0級(jí)轎車市場(chǎng)的新能源車占比僅為17.4%，到了2023年底，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到70.9%。其中，海豚貢獻(xiàn)了3成的銷量，其強(qiáng)大的產(chǎn)品力也打破了由于A0級(jí)轎車所在的價(jià)格區(qū)間導(dǎo)致車型配置普遍不夠的現(xiàn)象。

 

由此看來，海豚在推動(dòng)A0級(jí)轎車電動(dòng)化和高質(zhì)量化發(fā)展上功不可沒，是當(dāng)之無愧的A0級(jí)轎車市場(chǎng)標(biāo)桿。

福利再加碼

海豚的未來值得期待

以持續(xù)進(jìn)化的產(chǎn)品力提升用戶出行體驗(yàn)，以全維硬實(shí)力推動(dòng)A0級(jí)轎車市場(chǎng)電動(dòng)化高質(zhì)量化發(fā)展，“銷量冠軍”海豚的實(shí)力不言而喻，已經(jīng)是高質(zhì)價(jià)比的代表車型。

然而，這還不是海豚的極限。趁著五一佳節(jié)，海豚榮耀版又推出了諸多購車福利，2024年5月1日至5月31日24:00前完成購車開票，消費(fèi)者購買海豚榮耀版即可享受0首付，3年低息等福利，還有贈(zèng)送全車保險(xiǎn)等購車禮遇。

 

結(jié)合此前官方推出“全系2年免費(fèi)云服務(wù)”“全系2年免費(fèi)車機(jī)流量”以及現(xiàn)在至高14000元的置換補(bǔ)貼等多重購車權(quán)益，質(zhì)價(jià)比再度進(jìn)階的海豚，必將收獲更多用戶的喜愛。

尾聲

總的來說，海豚是當(dāng)前市場(chǎng)上當(dāng)之無愧的神車，它堅(jiān)持進(jìn)化、以用戶為中心、將高質(zhì)價(jià)比作為底色，優(yōu)點(diǎn)數(shù)不勝數(shù)。

事實(shí)上，海豚的成功路徑更像是為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做了一次成功的產(chǎn)品示范，也正是因?yàn)橛泻ｋ噙@樣的車型存在，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能長(zhǎng)成今天的參天大樹。相信在未來，作為參天大樹重要枝丫的海豚，將和其他車型一起引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，邁向新的臺(tái)階。