科技企業(yè)入局汽車行業(yè)，給傳統(tǒng)汽車注入了新活力，“軟件定義汽車”“智能移動終端”等標(biāo)簽被牢牢貼在智能時(shí)代的汽車上。但軟件究竟如何定義汽車？汽車又怎么變成智能移動終端？

以上提問來自于身邊某位準(zhǔn)備買車的朋友。他的提問振聾發(fā)聵，一時(shí)讓人語塞。捫心自問：軟件定義汽車就是讓汽車聯(lián)網(wǎng)，可以刷視頻？智能移動終端意味著汽車不是“出行工具”了？

 

很長一段時(shí)間，《汽車通訊社》也在思考。汽車出行的本質(zhì)早在它出現(xiàn)時(shí)注定，那究竟什么才是“軟件定義汽車”的真相？剛剛過去的2024北京車展，W3館的賽力斯汽車展臺，好像給出了我們想要的答案。

一人一車的魔方平臺

軟件定義汽車，不可能僅是讓車機(jī)系統(tǒng)多了幾個(gè)娛樂App、讓車燈多幾種點(diǎn)亮效果。軟件重新設(shè)計(jì)汽車，答案只有一個(gè)——將車輛更多維度的控制交給用戶，真正實(shí)現(xiàn)一人一車。

魔方平臺便是一個(gè)給予了用戶極高自由度的智能化平臺。相較于傳統(tǒng)平臺，魔方平臺作為賽力斯汽車在安全、動力、底盤、軟件等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的集大成之作，充分發(fā)揮了智能化優(yōu)勢。動力層面，它打破了以往一個(gè)平臺只能一種能源形式、幾款動力總成的規(guī)則，兼容超增、純電、超混三種動力形式，也是目前業(yè)內(nèi)唯一。

 

同時(shí)兼容三種動力形式并非簡單的將電池布局在車輛下方。同時(shí)擁有超級增程和超混，前艙需要留下增程器的空間，還需要留有直驅(qū)或變速器的空間，并考慮安全、吸能結(jié)構(gòu)、電池容量、車內(nèi)空間等問題，對空間利用率有著極高要求。

 

三種動力形式共存意味著魔方平臺結(jié)構(gòu)上有著巧妙且先進(jìn)的設(shè)計(jì)，這種先進(jìn)也存在于車內(nèi)空間布局以及產(chǎn)品的靈活性上，它可以覆蓋B-D級的轎車、SUV、MPV，給予用戶充分的選擇空間。

市面上自稱兼顧開發(fā)的平臺不少，動力多樣化，使用場景寬泛，譬如寶馬的CLAR平臺，可以兼顧到燃油、純電，也可以覆蓋A級、B級產(chǎn)品，但不少用戶并不認(rèn)可。畢竟電池包強(qiáng)行布局的方式令其電池處的離地間隙較小，不少用戶仍有顧慮。

 

而作為原生智能平臺的魔方平臺，不光是電池包通過了高于國標(biāo)的測試，同時(shí)，絕大多數(shù)場景都直接避免了電池包托底的可能。AITO問界累計(jì)銷量近30萬臺，仍保持“電池0自燃”的紀(jì)錄便是最好的佐證。

除了空間布局、動力上的自由度，魔方平臺還做到了豪華體驗(yàn)。以著名的大眾MQB平臺為例，能實(shí)現(xiàn)朗逸到途昂的產(chǎn)品全面布局，但途昂會被不少用戶吐槽行駛品質(zhì)，核心原因在于其平臺結(jié)構(gòu)限制了L113的距離，僅支持橫置布局發(fā)動機(jī)、變速器，無論是動力性能還是前后配重，乃至前懸架結(jié)構(gòu)的布局都大打折扣，低扭更強(qiáng)的代號EA839的3.0T發(fā)動機(jī)和多連桿前懸架都無法裝車。

 

反觀魔方平臺，可靈活布局前后軸荷比、懸架結(jié)構(gòu)等，問界M5一直是前雙叉臂懸架，更高端定位的產(chǎn)品亦是如此，空氣彈簧+CDC、后輪轉(zhuǎn)向等都可以實(shí)現(xiàn)裝車，直接帶來的便是豪華味道。

 

此外，智能化開發(fā)也是魔方平臺的另一個(gè)優(yōu)勢，傳統(tǒng)的一個(gè)控制器控制一個(gè)執(zhí)行器的模式被取代，高度集成化、高算力的中央計(jì)算架構(gòu)，不僅擁有更高維度的掌控力，還可以匹配云端大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，具備超高算力，超高集成度，為滿足用戶“千人千面”的極致場景化用車需求打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。魔方平臺可通過車輛的預(yù)埋硬件，率先實(shí)現(xiàn)了100%SOA，可開放超1300個(gè)API接口，可接入5000種以上應(yīng)用，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)無感升級。“常用常新”“不斷發(fā)現(xiàn)用車新驚喜”的體驗(yàn)也是傳統(tǒng)平臺的產(chǎn)品完全無法比擬的。

 

以軟件定義汽車，讓出行擁有更多可能。魔方平臺并沒有改變車輛出行工具的基本屬性，而是順勢而為，利用智能化，讓產(chǎn)品提供比傳統(tǒng)燃油車更棒的用車體驗(yàn)。同時(shí)將更多功能集成到車端，讓生活更便捷。這種遵循汽車本質(zhì)并不斷精進(jìn)的解題思維，才是智能化汽車、軟件定義汽車的正確打開方式。

值得一提的是，賽力斯汽車每年都會將營收的10%投入到研發(fā)，魔方平臺的領(lǐng)先是其專注研發(fā)的必然結(jié)果。截至目前，賽力斯汽車在AITO問界核心研發(fā)投入累計(jì)超120億元，以電動化方面的技術(shù)為例，賽力斯汽車不僅自主掌控全球領(lǐng)先三電核心技術(shù)并自建三電產(chǎn)線，并且擁有超3000項(xiàng)核心技術(shù)專利，超過300項(xiàng)發(fā)明專利。根據(jù)公布的2023年發(fā)明專利公開量榜單，賽力斯集團(tuán)的公開專利量為1244件，同比增長達(dá)到407.76%，增速排名自主整車企業(yè)第一。2016年，賽力斯汽車就率先投入到增程技術(shù)的研究與布局中，通過五次迭代，賽力斯增程5.0系統(tǒng)的熱效率已達(dá)45%，油電轉(zhuǎn)換率高達(dá)3.65kWh/L，才成就了如今增程式細(xì)分領(lǐng)域開拓者與領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

讓生態(tài)、智能賦能便捷用車體驗(yàn)

純電領(lǐng)域，賽力斯汽車也一直積極參與進(jìn)快充技術(shù)、補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)之中。賽力斯汽車與華為數(shù)字能源早已形成全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，此舉明顯將加速它在補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)上的速度。

 

華為于2023年4月發(fā)布的全液冷超快充一體化架構(gòu)，充電功率最高達(dá)到600kW，甚至比肩“加油速度”。此前，華為宣布在 2024 年底前向市場提供 10萬臺以上全液冷超充設(shè)備，70萬+公共充電槍，覆蓋全國 340 座城市，并建設(shè) 4500 座以上高速超充站。賽力斯汽車將攜手華為數(shù)字能源一起，再度在“快充元年”坐上了直達(dá)領(lǐng)先的“高速列車”。

值得一提的是，賽力斯超級工廠、辦公園區(qū)、用戶中心正在穩(wěn)步推進(jìn)超充站的建設(shè)。未來，將拓展到重點(diǎn)城市及經(jīng)典路線，比如此生必駕的318川藏線。賽力斯汽車的目標(biāo)是通過構(gòu)建智能充電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈，真正做到：有路的地方，就有高質(zhì)量的充電體驗(yàn)。

另外，不少AITO問界的用戶還告訴《汽車通訊社》，要論車機(jī)UI頁面設(shè)計(jì)、操作邏輯，還是AITO問界最貼心，基本無需適應(yīng)時(shí)間，玩轉(zhuǎn)手機(jī)便能玩遍車機(jī)。

對于用戶而言，無縫切換、輕松適應(yīng)的生態(tài)系統(tǒng)，才是用戶真正想要的智能用車生活。

“智能汽車”的正解

賽力斯汽車展臺還帶來了問界新M5，根據(jù)用戶所需進(jìn)化的它，堪稱“智能汽車”的代表。

拋開外觀、座椅以及動力方面的提升處于同價(jià)位領(lǐng)先水準(zhǔn)不談，問界新M5光是為了安全而生的智能駕駛提升便足以讓許多車企學(xué)上一番。較早不依賴高精地圖的問界新M5，全系標(biāo)配HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)，目前已實(shí)現(xiàn)MPI平均接管里程已達(dá)270km+，城市高架匯入?yún)R出成功率達(dá)到99.2%；學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力提升至3.3E FLOPS；NCA城市領(lǐng)航已覆蓋全國40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，同時(shí)還增加遙控泊車RPA。不少競品尚未擺脫高精地圖桎梏的時(shí)候，問界新M5再度走在了行業(yè)前列。

問界新M5還全系標(biāo)配激光雷達(dá)融合感知系統(tǒng)，具備前向、側(cè)向和后向主動安全，擁有全向防碰撞能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2023年4月以來，問界M5系列主動避免可能碰撞次數(shù)已經(jīng)超過40000次，意味著真實(shí)使用中，超強(qiáng)算力以及算法有效避免了不少事故。

 

目前，AITO問界用戶的智駕累計(jì)里程達(dá)1.35億公里，其中絕大多數(shù)是在中國道路環(huán)境下。換句話說，它是目前最適合中國道路環(huán)境的智能駕駛系統(tǒng)之一。智駕的領(lǐng)先確實(shí)轉(zhuǎn)化了不少銷量，智駕版車型銷量占比超過50%的數(shù)據(jù)，意味著用戶想要一臺擁有智駕產(chǎn)品時(shí)，很難避開AITO問界。

剛過去的一季度，賽力斯汽車與BBA以及“新寵”特斯拉一起站在了中國豪華市場品牌銷量的前五名，證明了其在豪華方面的實(shí)力，其中有智駕因素，也有舒適度原因。寶馬7系搭載的“魔毯”曾讓人津津樂道，而AITO問界M9有過之而無不及，一臺SUV的舒適度、操控性有了百萬級旗艦轎車的水準(zhǔn)。

 

AITO問界M9通過攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)的超豪華感知陣容，配合上可主動調(diào)整的全封閉式空氣懸架+CDC電控減震器系統(tǒng)，真正做到了懸架阻尼、剛性調(diào)節(jié)快路面一步，讓整車姿態(tài)達(dá)到穩(wěn)如泰山的效果。

 

曾短暫試駕過一陣AITO問界M9，底盤表現(xiàn)確實(shí)讓人意外，過拋跳路面時(shí)，每一次落地都能穩(wěn)穩(wěn)接住，多余彈跳根本不存在。在碎石、顛簸路面時(shí)，又能實(shí)現(xiàn)如履平地的效果，傳遞到座椅、身體的動作微乎其微。高速過彎、變道時(shí)，也不顯笨重，反倒十分輕快，全鋁合金底盤帶來的簧下質(zhì)量降低功不可沒。

“智能汽車”究竟為何物？一千個(gè)人心中有一千個(gè)答案。《汽車通訊社》的答案是通過更智能、先進(jìn)的技術(shù)達(dá)到過去不可想象的事便是“智能汽車”。衛(wèi)星電話裝車、開發(fā)“魔毯”的產(chǎn)品都是所處時(shí)代的“智能汽車”。到了新時(shí)代，“智能汽車”又該是另一幅新模樣，賽力斯汽車用自己的前瞻性思考、積極布局規(guī)劃、研發(fā)，走在了當(dāng)下定義“智能汽車”的前列。

 

2024北京車展，“新時(shí)代，新汽車”雖為主題，但“新汽車”仍是一片朦朧，品牌、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)開啟了新一輪的摸著石頭過河。其中有人癡迷長期主義，有人熱衷于跟進(jìn)、拒絕冒險(xiǎn)，還有人站在用戶角度實(shí)事求是。新時(shí)代的新汽車競賽中，能遵循事物本質(zhì)，實(shí)事求是的企業(yè)才有可能突出重圍，成為領(lǐng)跑者。2024年一季度營收265.61億元，同比增長421.76%的賽力斯汽車，正走在一條通往廣闊未來的康莊大道上。