眾所周知，2023年特斯拉打響了價(jià)格戰(zhàn)第一槍。進(jìn)入2024年，汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙依然彌漫，眾多車企都在價(jià)格戰(zhàn)中尋求突圍，除4S店終端降價(jià)之外，車企推出性價(jià)比更高的新款車型也是主流競(jìng)爭(zhēng)策略之一。作為國(guó)內(nèi)主流的合資車企，北京現(xiàn)代也毫不示弱，積極應(yīng)戰(zhàn)。3月26日，北京現(xiàn)代推出了第十一代索納塔，共有6款車型，售價(jià)區(qū)間為13.98-18.68萬(wàn)元，相比2020款索納塔，1.5T車型的價(jià)格便宜了2.2萬(wàn)元，而2.0T車型便宜了2.0萬(wàn)元。

 

作為北京現(xiàn)代旗下的首款車型，索納塔曾是一款備受歡迎的合資中級(jí)車，但是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷增加，逐漸淡出了人們的視線。這個(gè)價(jià)格出來(lái)之后，讓這款車型再次贏得了一波關(guān)注，甚至很多人都在說(shuō)，北京現(xiàn)代掀桌子了。要知道，之前想買一款配置過(guò)得去的合資品牌中級(jí)車，差不多花費(fèi)20萬(wàn)元左右，而如今只需要13萬(wàn)元就能買到一款合資中級(jí)車。那么，第十一代索納塔除了價(jià)格之外，還有什么亮點(diǎn)？接下來(lái)，我們就通過(guò)此次試駕來(lái)看看它都有哪些升級(jí)，以及整體的產(chǎn)品力表現(xiàn)。

 

在這個(gè)“顏值即正義”的時(shí)代，誰(shuí)都想成為別人眼中的風(fēng)景，因此在外觀設(shè)計(jì)上就必須要符合年輕人的審美需求。而韓系車在顏值上從來(lái)沒(méi)讓人失望過(guò)，從前臉來(lái)看，第十一代索納塔的變化還是非常明顯的，之前的“鲇魚臉”變成了更大尺寸六邊形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部進(jìn)行了熏黑處理，看上去更具視覺(jué)沖擊力。分體式大燈設(shè)計(jì)比較個(gè)性，配上貫穿式LED日間行車燈，整體看上去比以往的風(fēng)格更激進(jìn)。

 

車身側(cè)面，采用了雙腰線設(shè)計(jì)，線條清晰硬朗，加上溜背式的車尾設(shè)計(jì)，讓整個(gè)側(cè)面看上去有一種俯沖向前的視覺(jué)效果。流暢的車身線條延伸至H造型貫穿式尾燈，尾燈組使用眾多數(shù)碼點(diǎn)陣元素，頗有辨識(shí)度。

 

犀利的LED貫穿式尾燈結(jié)合雙色后保險(xiǎn)杠，搭配尾廂蓋上的小鴨尾，使車輛看起來(lái)很動(dòng)感。相比上一代車型來(lái)說(shuō)，第十一代索納塔看著確實(shí)要更順眼一些，同時(shí)也更符合大多數(shù)年輕用戶的審美需求。

 

 

值得一提的是，此次車叔試駕的車型是N Line版本車型，相比普通版，擁有磨砂漆面、雙邊四出運(yùn)動(dòng)排氣，參數(shù)化寶石前格柵、翼子板、尾部等地方，甚至輪轂上都采用了N Line的專屬標(biāo)識(shí)，而19英寸刀鋒輪轂還搭配有高性能靜音輪胎以及紅色制動(dòng)卡鉗，將整車的運(yùn)動(dòng)感瞬間拉滿，對(duì)于想要炫酷的用戶而言，這款車型無(wú)疑是一個(gè)非常不錯(cuò)的選項(xiàng)。

 

當(dāng)然，對(duì)于絕大多數(shù)年輕用戶來(lái)說(shuō)，購(gòu)買一款B級(jí)轎車最看重的除了顏值，還有空間。第十一代索納塔的長(zhǎng)寬高分別為4945/1860/1445 mm，軸距達(dá)到了2875mm。這樣的車身尺寸，相比同級(jí)大眾帕薩特（長(zhǎng)寬高為4948/1836/1469 mm，軸距為2871mm）、本田雅閣（4980/1862/1449 mm，軸距2830mm）等主流車型并不落于下風(fēng)。

 

在實(shí)際體驗(yàn)中，無(wú)論是前排空間還是后排空間都很充裕，尤其是后排無(wú)論是腿部空間還是頭部空間都能得到充分的釋放，并且配備了三個(gè)獨(dú)立頭枕，不過(guò)后排地臺(tái)凸起得比較高，后排中間要坐人的話會(huì)有一定影響。頭頂上還有一塊帶超大可開啟全景天窗，讓車內(nèi)空間顯得非常寬敞明亮，沒(méi)有一點(diǎn)壓抑的感覺(jué)。

 

同時(shí)，整體舒適性也比較不錯(cuò)，前后排座椅均采用了皮質(zhì)包裹加之較厚的填充物，在貼合感和支撐性方面比較不錯(cuò)。前排主副駕座椅除入門版之外，均配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱等功能，同時(shí)前排還擁有無(wú)線充電，并為后排乘客提供了后座空調(diào)出風(fēng)口、USB接口、后排中央扶手等配置，再加上PM2.5過(guò)濾裝置、64色車內(nèi)氛圍、BOSE音響、前排多層隔音玻璃等，從而增加該車的駕乘感受。

 

此外，儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)也不錯(cuò)，車內(nèi)設(shè)計(jì)了多處人性化儲(chǔ)物空間，車鑰匙、保溫杯、紙巾、手機(jī)等物件都可以找到合適的地方存放。后備廂內(nèi)部空間也比較規(guī)整，滿足一家人出行的行李裝載沒(méi)有問(wèn)題，此次試駕的車型還配備了電動(dòng)后備廂，便利性不錯(cuò)。

 

在消費(fèi)升級(jí)的背景下，年輕用戶都十分追求更舒適、更優(yōu)越的用車享受，這就要求車輛要具備豐富的配置。進(jìn)入車內(nèi)，第十一代索納塔同樣采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并配備由全液晶儀表+大尺寸中控屏幕組成的一體式曲面雙12.3英寸聯(lián)屏系統(tǒng)，搭配旋轉(zhuǎn)式電子懷擋、三幅式多功能摩斯密碼真皮方向盤、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，提升內(nèi)飾層次感和高檔感。

 

而在智能科技方面，第十一代索納塔同樣能夠讓人眼前一亮，搭載了現(xiàn)代汽車CCNC智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，不僅擁有智能語(yǔ)音、智能車控和豐富的車載生態(tài)，還支持指紋識(shí)別、身份識(shí)別、CarPlay、CarLife、數(shù)字鑰匙、座椅記憶、OTA升級(jí)等便捷功能，基本實(shí)現(xiàn)了上車前、開車中以及下車后等多場(chǎng)景、全流程的智能服務(wù)。

同時(shí)，為了滿足年輕人智能化用車需求，第十一代索納塔還搭載了Hyundai Smartsense智心合一安全系統(tǒng)，新增RSPA遙控智能停車輔助、PCA-R后方停車防碰撞輔助、PDW前/側(cè)/后方停車距離警告三大輔助停車功能，提供最高27項(xiàng)ADAS駕駛輔助功能，在同級(jí)里算得上最多的了，不僅讓操作更加方便快捷，還為行泊全方位駕乘提供安全守護(hù)。在整個(gè)試駕過(guò)程中，不論是正常跟車、過(guò)十字路口、轉(zhuǎn)向變道、高速行駛、停車泊車等場(chǎng)景，這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)都能準(zhǔn)確地提供輔助，讓整個(gè)試駕過(guò)程更加安全省心。

 

對(duì)于當(dāng)下的年輕用戶來(lái)說(shuō)，在選購(gòu)B級(jí)車型的時(shí)候，絕對(duì)離不開對(duì)動(dòng)力性能的考量，因?yàn)樵谌粘?shí)際生活場(chǎng)景中，無(wú)論是短距離提速還是高速超車，都對(duì)動(dòng)力輸出有著非常挑剔的要求。而第十一代索納塔提供1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為170馬力（125kW），峰值扭矩253N·m。而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為250馬力（184kW），峰值扭矩353N·m，油耗最低為6.9L/100km，加92號(hào)汽油。傳動(dòng)方面更是豪橫，全系均匹配8AT變速箱。

 

此次車叔試駕的車型搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在起步階段感覺(jué)十分輕快，并沒(méi)有絲毫拖泥帶水的感覺(jué)。在城市路況走走停停，油門的響應(yīng)速度都很及時(shí)，而且相當(dāng)平穩(wěn)舒適。而當(dāng)需要加速超車或者在高速路況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超強(qiáng)的爆發(fā)力就會(huì)凸顯出來(lái)，同時(shí)后段的動(dòng)力持續(xù)輸出也能帶來(lái)更多的駕駛快感。此外，8AT變速箱也表現(xiàn)出非常好的平順性，尤其在低速蠕動(dòng)時(shí)相比雙離合真的要舒服很多，同時(shí)在急加速和制動(dòng)再加速時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)向前闖動(dòng)的情況，讓行車過(guò)程變得輕松流暢。

在駕駛操控方面，第十一代索納塔采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，加上全新的i-GMP平臺(tái)設(shè)計(jì)，對(duì)懸掛的剛性有所加強(qiáng)，并優(yōu)化了減震器的標(biāo)定和阻尼力。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，車輛在高速過(guò)彎時(shí)，懸架的支撐相當(dāng)有韌性，對(duì)車身姿態(tài)控制得比較干凈利落。此外，在正常駕駛過(guò)程中，懸架對(duì)于坑洼路面的顛簸也能夠很好地吸收，從而更好地勝任家庭用車的需求。

車叔總結(jié)

2024年對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)將是生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代也在不斷嘗試破局新思路。而通過(guò)此次試駕來(lái)看，第十一代索納塔主要是在內(nèi)外設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化，整體的接受度會(huì)更廣一些，也更符合主流審美了。同時(shí)，從智能化、空間以及動(dòng)力上的表現(xiàn)來(lái)看，第十一代索納塔也足夠均衡，沒(méi)有明顯的偏科，特別是全系采用8AT變速箱以后，整體的駕駛體驗(yàn)也有了明顯提升，再加上價(jià)格也比較有誠(chéng)意，甚至擁有與當(dāng)前熱銷的一些合資中型車“掰手腕”的硬實(shí)力。如果你真想考慮一款高性價(jià)比的合資B級(jí)車，那么，第十一代索納塔還是很值得考慮的。