狗頭保命：蔚來ET7很好，只是看看還有什么進(jìn)步的空間；皇冠也很好，我們當(dāng)做標(biāo)桿來參照學(xué)習(xí)一下。請兩方粉絲理性參與討論。

當(dāng)皇冠在北京車展上市引發(fā)極大的熱度后，我們猛然發(fā)現(xiàn)，其實中國品牌的部分純電中大型行政級轎車，如蔚來ET7，在售價上已經(jīng)遠(yuǎn)超日系老牌高級行政級轎車了。

但是，回過頭來看，在關(guān)于行政級的定義上，或者就是檔次感的塑造上，歷史悠久的皇冠為什么能引發(fā)這么大的熱度，還有哪些方面值得我們的新勢力們學(xué)習(xí)呢？

 

將蔚來ET7和皇冠放在一起討論，除車身級別同屬中大型車之外，一方面是蔚來ET7和皇冠，都可以作為自主新能源品牌和日系品牌各自行政級轎車的翹楚，對比著看，更有助于新品牌的成長，也有助于老品牌跟上時代的步伐。

另一方面，細(xì)算落地價，蔚來ET7的BaaS模式降低價格后，還有品牌方的優(yōu)惠，新政策下的購置稅也相對較少；皇冠則是進(jìn)口無銷量壓力的身份，按豐田的慣例來說是基本沒有優(yōu)惠的，且還要足量繳納購置稅，落地價格上，其實兩車是有重疊部分的。

 

先從一件小事說起。

當(dāng)我坐在蔚來ET7后排左側(cè)時，發(fā)現(xiàn)不系安全帶的話，插銷的位置就會讓你膈得慌。當(dāng)拿起安全帶插入左側(cè)座位的插口時，很費(fèi)力。抬起中央扶手，還是很費(fèi)力。一看，插口硬連接，角度不對。角度不對的原因，或是硬連接的連桿稍短了些，又或是座位開孔位置沒對，甚至是中間插孔的布置影響了左側(cè)的插口。

 

總之就是，后排左側(cè)安全帶不好插入插口，讓一個輕松的動作多了些別扭的感覺。目視也可見左右兩個插口的角度不同，實際操作右邊的插口就好插很多。大家可以去體驗一下，看是我體驗的那輛單車的問題，還是設(shè)計的問題。單車問題就涉及品控了，這里不展開說。

從這一點，到我感受到的其他點，行政級的高級感方面，蔚來ET7要向皇冠學(xué)習(xí)的，仍是細(xì)節(jié)、細(xì)節(jié)，還是細(xì)節(jié)。

當(dāng)然，蔚來ET7也超越了皇冠很多，我們挨個來說。

舒適感是所有高級感的基礎(chǔ)，這方面蔚來ET7的第二排，尤為重要的乘客感受部分，有諸多待提升之處。

 

蔚來ET7無法更改的地方，是后排乘客的腳伸不到前排座椅下方，就導(dǎo)致腿伸不舒展，即便后排膝部空間很寬敞了。這點是我個人對電動轎車設(shè)計重點關(guān)注的部分，目前僅有大眾ID.7等車型做得稍好。這牽扯到電池、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計等，不做深入討論。

 

皇冠后排不太寬敞，中間凸起至小腿中間那么高，也頗為影響舒適度，甚至還有個在我看來是給老年人準(zhǔn)備的拉手。但就正常乘坐姿勢而言，甚至癱坐時，皇冠傳統(tǒng)布局讓腳可以伸到前排座椅下方，舒適度仍是略勝一籌。

 

 

 

 

頭部舒適度方面，雖然蔚來ET7更勝一籌，但是頭枕軟墊的做工設(shè)計有待提高。有意思的是兩車都是兩段式天窗。但蔚來ET7的后部天窗面積更大，讓頭部空間更寬敞。皇冠則是兩側(cè)上凹的奇怪處理方式，很容易頂頭。

但是兩車的頭枕軟墊一對比，蔚來ET7的明顯更松垮，折痕更多，像個軟布袋子，就顯得不那么高級。皇冠的頭枕邊角處理更硬朗，填充更飽滿，視覺檔次感更好。

頭腳說完，說背部和手肘。

蔚來ET7的后排座椅更寬大，相對皇冠凹陷夾緊人的感覺舒適很多，而且后排座椅全方位電動可調(diào)，這方面的高級感和實際舒適感是超過皇冠很多的。只是后排中央扶手升起來后，中間座位的靠背蔚來ET7是硬的，而皇冠則仍然是軟的。蔚來ET7本來后排地板平直，中間坐人也未嘗不可，但中間座位的舒適度就要打折扣了。

 

 

手肘則是靠門的一側(cè)，蔚來貼心的在車身和車門連接處多做出一塊來，本來是好意，實則實際使用時縫隙反倒膈手。反觀皇冠，在手臂能接觸的地方，就一個宗旨：軟。這種軟的舒適，在直觀感受上，反而超過了蔚來ET7在車門上用的高檔材料。

 

 

 

 

后排座椅用到的掛鉤，兩車都是在后排頭部拉手處布置一個，還在B柱內(nèi)測布置了第二個。拉手皇冠是中間軟質(zhì)，蔚來ET7則是整塊的硬質(zhì)。拉手處的掛鉤，兩車都是硬塑料，但是B柱的掛鉤蔚來ET7還是硬塑料，皇冠則是金屬鍍鉻材質(zhì)，檔次感就建立起來了。

當(dāng)時我看到皇冠還覺得為啥多此一舉，對比之下，不得不說確實是討巧的法子。當(dāng)然，這個可能也和蔚來ET7內(nèi)飾整體的風(fēng)格有關(guān)，翻毛皮包裹的高級感也是一種風(fēng)格。

地毯其實也可以一說。皇冠配的是長絨的厚地毯，踩上去軟軟的，非常舒服。蔚來ET7就是正常短絨地毯。這種來自腳底的享受，也能呈現(xiàn)一種檔次感。

 

當(dāng)然，在新時代下，若看科技的高級感，智能駕駛的高級感，蔚來ET7是非常明顯的領(lǐng)先好幾步。

駕仕總結(jié)：

蔚來ET7作為新能源車，內(nèi)飾包括車頂大量的反毛皮材質(zhì)包裹固然用料很舍得本錢，但總體少了一種建立在良好材質(zhì)之上的設(shè)計高級感。這種設(shè)計高級感來源，或是造型，或是線條，或是色彩搭配。坐進(jìn)蔚來ET7車內(nèi)，更多是像坐上了朋友家里的高級車的感覺，而不是以往行政級轎車給人那種接待商務(wù)貴賓的感覺。蔚來在細(xì)節(jié)上，還有進(jìn)步的空間。

 

皇冠呢，則變得很糾結(jié)。現(xiàn)在的皇冠變得更多的是想讓車主去駕駛。但真正心里有皇冠的人，會隱隱感覺駕駛席的那個人該戴副白手套。第二排設(shè)置一個扶手吧，直接拉高了車主的年齡，關(guān)鍵是第二排坐著又?jǐn)D又頂頭，不太符合高級接待的規(guī)格。在當(dāng)下奔馳寶馬奧迪價格下探的背景下，選擇皇冠確實需要發(fā)自內(nèi)心的鐘愛。

 

當(dāng)然，我們也可以討論是否主流品牌還需要行政級轎車。因為究其“行政級”的定義，也在汽車發(fā)展的歷史中，逐漸變化。曾經(jīng)，行政級轎車就像是經(jīng)濟(jì)艙和頭等艙夾縫中的公務(wù)艙，豐田皇冠、別克林蔭大道都屬此類車型。但現(xiàn)在，帕薩特、凱美瑞等車型的進(jìn)一步加大車身尺寸、提升配置，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L隨著物價的變化而相對平易近人，終端優(yōu)惠逐步加大。

兩端擠壓，基本沒有了非豪華品牌行政級轎車的空間，56E這些豪華中大型轎車，就是當(dāng)代主流行政級轎車的寫照和代言。

這個時候，蔚來ET7、紅旗H9等車型，從不同的出發(fā)點，同樣站在了行政級轎車的位置上。蔚來ET7若論指導(dǎo)價，已經(jīng)和奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L處于同等級別。

那么，同樣的預(yù)算之下，行政級轎車的下一步，到底會不會是新能源呢？畢竟寶馬5系換代后都閃了一下腰，正在努力回歸中；奧迪A6L終端價格更是殺紅了眼。

所以我們以蔚來ET7和皇冠為代表，做些細(xì)節(jié)的對比，似乎更容易找到整個自主品牌往上之路該如何發(fā)力。也確實，在細(xì)節(jié)的打磨上，皇冠這樣的老牌選手，經(jīng)得起，也值得我們這一番討論學(xué)習(xí)。