公告表示，重組期間，華人運通將成立兩個工作組分別為“重組工作組”、“聯(lián)合運營工作組”。重組工作組負責從“股權(quán)到所有運營相關(guān)活動的重組，包括但不限于所有債務的處理”下設(shè)股東端事務、政府端事務、供應商端事務、員工端事務4個小組。聯(lián)合運營工作組負責公司日常的決策與運營，下設(shè)產(chǎn)品規(guī)劃、項目&設(shè)計&工程、生產(chǎn)與供應鏈、營銷、財務、法務、人力與綜合職能共7個小組。根據(jù)公告，不同的事務也明確了不同的牽頭負責人。邊推進重組，邊聯(lián)合運營，這一套具有實質(zhì)性的動作，或許印證了華人運通此次真有可能逃出泥沼。

對此，或許最開心的人是華人運通高合汽車創(chuàng)始人、CEO丁磊。自從今年2月18日高合汽車宣布停工停產(chǎn)之后，丁磊和他的高合汽車就一直在輿論漩渦中掙扎。3月份，賈躍亭在社交媒體公開指責高合汽車“抄襲”、“盜竊”；3月下旬，華人運通因買賣合同糾紛被上海市閔行區(qū)人民法院發(fā)布限制消費令；5月初，華人運通及丁磊再次因涉及買賣合同糾紛而被限制高消費。

在伸手援助高合汽車之前，iAuto似乎默默無聞。記者收集的公開資料顯示iAuto Group Inc.是一家成立于美國特拉華州的清潔能源汽車公司，核心業(yè)務為清潔能源整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、集成銷售及營運。

仰融與中國汽車行業(yè)的往事可謂跌宕起伏。根據(jù)公開資料梳理，1991年仰融在遼寧省沈陽市成立了一家生產(chǎn)汽車的合資企業(yè)，沈陽汽車（沈陽金杯客車制造有限公司）。其主要合作方是由仰融全資擁有的在香港設(shè)立的華博財務公司（華博）和沈陽市政府擁有的金杯汽車控股有限公司（金杯）。合資企業(yè)設(shè)立之時，金杯擁有沈陽汽車60%的股權(quán)，華博擁有25%，另一合作方海南華銀國際信托投資公司（海南）擁有15%的股權(quán)。華博隨后收購了海南的股權(quán)，使得沈陽汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)變?yōu)?0/40，即金杯控股60%，華博控股40%。1992年10月，華晨汽車在美國紐交所上市，成為第一家中國國有企業(yè)概念股。

但在赴美上市的過程中，仰融在百慕大成立了控股公司（華晨中國），作為沈陽汽車的融資工具，隨后經(jīng)過一系列的資本運作，華晨中國取得了沈陽汽車51%的股份，并成功在美國上市。但隨后仰融陷入困局，并陷入一系列司法糾紛。2002年，仰融出走美國。

在此之后，仰融似乎并沒有割舍自己對中國汽車市場的情結(jié)，不斷傳出有地方政府與仰融團隊就新能源汽車項目進行接洽的消息。

巧合的是，高合與iAuto的合作協(xié)議簽訂時間，剛好暗合了“三個月”的期限。然而，與iAuto戰(zhàn)略合作只是一個開始，接下來高合還有許多問題需要去回答、去解決。

以丁磊為代表的原團隊去還是留？仰融對于企業(yè)的控制欲之強，已經(jīng)被歷史所證明。那么此次真金白銀入主高合，丁磊是否還能留在原位？而對于丁磊而言，他麾下的高合，需要的救命錢，是否將會以自己團隊體面退出作為代價？

市場留給高合的時間還有多久？“三個月”自救時間的提法，反映的是當下我國汽車市場競爭的殘酷與慘烈，用一日千里來形容，再合適不過。高合停工停產(chǎn)的3個月當中，新勢力、傳統(tǒng)車企，不僅推陳出新，小步快跑，價格戰(zhàn)、智能化配置競爭更是愈演愈烈。高合定位頗為高端，就算拿到救命錢成功復工復產(chǎn)，眼下的市場環(huán)境，還適合原來的那個“高大上”的“高合”嗎？

高合此前的發(fā)展，江蘇省鹽城市政府在其中發(fā)揮了重要的作用，無論是鹽城經(jīng)開區(qū)、鹽城新能源發(fā)展基金還是鹽城國投集團，都給予了高合實實在在的幫助。仰融的進入，能否讓此前國資背景的投資有一個比較妥善的處理？

仰融目前為高合投入了資金，但自身團隊卻遠離國內(nèi)新能源市場時日已久。仰融團隊還能夠給高合怎樣的具體幫助？而以目前的資金顯然也撐不了太多時日，那么未來，高合是否會進一步謀求上市？上市地點又到底會在香港還是美國？

高合的重生之路雖然初現(xiàn)曙光，但依然有無數(shù)的問題擺在面前。安撫好老車主的情緒，處理好現(xiàn)有車型平臺的生產(chǎn)，加速準備適合現(xiàn)在市場環(huán)境、消費者認知、價格定位區(qū)間的新產(chǎn)品，協(xié)調(diào)不同資本方的關(guān)系，還需要耗費高合大量的精力。