不僅小鵬、廣汽集團(tuán)等車企紛紛入局飛行汽車，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也都聞風(fēng)而動(dòng)，開始在低空經(jīng)濟(jì)涉及的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域大力布局，開啟了一場(chǎng)看不見硝煙的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。近日，研發(fā)超充電池的巨灣技研發(fā)布了一項(xiàng)最新技術(shù)合作，稱與億航智能將共同研發(fā)滿足民航總局適航標(biāo)準(zhǔn)的全球首款eVTOL航空器超快／極快充電池方案。國軒高科、寧德時(shí)代、孚能科技等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也都開始涉足低空領(lǐng)域，以期在商業(yè)化前夜占據(jù)一席之地。

孚能科技日前也宣布，已與載人飛機(jī)領(lǐng)域客戶開展電池方面的合作與供應(yīng)，并已與國內(nèi)幾家潛在客戶進(jìn)行了積極溝通。寧德時(shí)代在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，正在就凝聚態(tài)電池進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)。4月26日，億緯鋰能在業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，公司在eVTOL電池領(lǐng)域布局較早，已配合國外某企業(yè)進(jìn)行了3年研究工作，目前已經(jīng)交付了樣品。

與電動(dòng)汽車相似，電動(dòng)飛行汽車同樣要以電池為動(dòng)力，但是所需的動(dòng)力電池在能量密度等指標(biāo)上要求更高，目前汽車使用的鋰電池能量密度為210～250Wh/kg左右，而eVTOL動(dòng)力電池的能量密度則要達(dá)到400～500Wh/Kg。

“正因?yàn)閯?dòng)力電池是eVTOL重要核心零部件，因此成為產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)之一。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向記者表示，eVTOL的動(dòng)力電池不僅需要更高的能量密度，也需要具備長壽命、高安全性、快充等特性，同時(shí)需要符合航空級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，還要在輕量化和散熱性能上達(dá)到較高的水平。目前，圓柱電池、軟包電池以及固態(tài)電池等相關(guān)企業(yè)都在針對(duì)eVTOL的需求進(jìn)行開發(fā)，其中多家企業(yè)主攻高鎳三元＋硅基負(fù)極體系方案，隨著eVTOL規(guī)模化應(yīng)用推進(jìn)，固態(tài)電池也有望受益并加快量產(chǎn)。

不僅動(dòng)力電池，eVTOL也吸引著其他零部件企業(yè)。其中，王子新材等企業(yè)依托自身優(yōu)勢(shì)，盯上了飛行汽車車身、機(jī)翼、旋翼等所需的高強(qiáng)度、耐腐蝕、成型性好的碳纖維復(fù)合材料。山河智能等企業(yè)為飛行汽車開發(fā)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能航控系統(tǒng)等智能化解決方案。天宜上佳等公司主要開發(fā)飛行汽車的電子電氣系統(tǒng)，可為飛行汽車提供高可靠性、高集成度的電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵產(chǎn)品，確保飛行過程中的供電穩(wěn)定性和電氣控制精準(zhǔn)性。國睿科技、納睿雷達(dá)等自主研發(fā)的雷達(dá)系統(tǒng)致力于解決空管氣象預(yù)警、“低慢小”飛行物監(jiān)測(cè)預(yù)警、航空器主動(dòng)探測(cè)、識(shí)別和追蹤等安全保障相關(guān)問題。

“飛行汽車將為整個(gè)行業(yè)帶來新的利潤增長點(diǎn)。”浙江大學(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌認(rèn)為，一方面，低空經(jīng)濟(jì)是我國新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎，也是新質(zhì)生產(chǎn)力之一。eVTOL的發(fā)展有望拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上電機(jī)、電池、自動(dòng)駕駛、智能控制、自動(dòng)導(dǎo)航、飛行通訊、結(jié)構(gòu)件等零部件及碳纖維等核心材料的發(fā)展；飛行汽車本身也具有環(huán)保低碳降耗等優(yōu)勢(shì)。另一方面，飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈還能有效拉動(dòng)飛行汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及低空飛行活動(dòng)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、飛行保障，并衍生出綜合服務(wù)等商業(yè)模式，帶動(dòng)更多的產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。

“除了可以解決上下班高峰的堵車問題，飛行汽車還有多方面的應(yīng)用價(jià)值。”梁筱磊談到，在提高通行效率方面，飛行汽車沒有道路擁堵之憂，也不用等地面交通信號(hào)燈。在試飛行中，從深圳到珠海跨江通行時(shí)間為20分鐘左右，而地面開車通行時(shí)間需要2～3小時(shí)。此外，飛行汽車還可以在長距離的輸電線路空中巡查、無人區(qū)空中游覽、大面積現(xiàn)代農(nóng)業(yè)施播、多場(chǎng)景消防滅火、應(yīng)急救援等方面發(fā)揮獨(dú)特作用。正因?yàn)橛猛緩V泛，也吸引了歐美日等國家和地區(qū)爭(zhēng)相開發(fā)。從全球來看，目前中國企業(yè)處于第一梯隊(duì)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2035年，僅中國的低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)到6萬億元。低空經(jīng)濟(jì)將帶來巨大的市場(chǎng)蛋糕，稱其為新的增長點(diǎn)毫不為過。

于冬生則認(rèn)為，面對(duì)飛行汽車及低空經(jīng)濟(jì)的重大機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)該及早布局，不能坐失良機(jī)。他表示，目前中美歐日等地僅飛行汽車整車企業(yè)累計(jì)至少有300家，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)更是難以數(shù)計(jì)。因此，如果相關(guān)零部件企業(yè)等到產(chǎn)業(yè)鏈成熟之時(shí)再尋求進(jìn)入，恐怕就已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)了。盡管飛行汽車的市場(chǎng)有較大發(fā)展?jié)摿Γ捌诘氖袌?chǎng)空間相對(duì)有限，并不能無限容納太多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。“飛行汽車本身就是新質(zhì)生產(chǎn)力，企業(yè)搶入不僅能創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)，也有望在這一過程中實(shí)現(xiàn)自身的跨越式發(fā)展。”于冬生說。

總體來看，飛行汽車盡管目前仍處于從研究探索走向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段，但行業(yè)對(duì)其寄予了極大期望。小鵬汽車董事長何小鵬表示，既要實(shí)現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)，也要將產(chǎn)品價(jià)格控制在100萬元以內(nèi)。如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就意味著飛行汽車能加速進(jìn)入千家萬戶。“低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化前夜的搶奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)既要積極布局，也要穩(wěn)扎穩(wěn)打，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也需加快建立完善。”林弘昌強(qiáng)調(diào)。