今年來的比亞迪，可以說是把降價發(fā)揮到了極致，前腳把價格打到7.98萬的秦PLUS，讓無數(shù)低端車為此虎軀一震，不得不跟著被動降價，但這還只是開胃菜，接著比亞迪繼續(xù)放大招，再次繼續(xù)降價，各種車型的榮耀版接二連三放出來，價格也是一路狂降，這波組合拳算是被比亞迪玩明白了，可比亞迪膽敢如此激進的大降價，目的到底是為了什么？

 

在這里，很多人會說是為了銷量，因為此前披露的消息，比亞迪今年的銷售目標是在去年基礎上增加20%，大概預估在350萬輛左右，這件事情屬實的話，恐怕比亞迪今年的銷售目標壓力還是蠻大的，去年為了達成300萬的銷售目標，比亞迪已經(jīng)用了很多辦法，才勉強完成目標，所以，這波提前沖刺，將所有車型都進行降價銷售也就在所難免了。

 

但是，在我看來，比亞迪除了這個目標外，其實，他們還有其他的一些目的，一方面是因為清理庫存，為啥？很多人不知道，比亞迪的庫存零配件生產(chǎn)得太多了，如何清理掉這批零配件，最好的方法，就是降價在市場上甩賣，這樣的話，清理庫存的速度是最快的，這就是為啥我們看到各種小改款的車型出現(xiàn)的原因。

 

龐大的庫存擺在那里，使得比亞迪為了解決這批庫存，最好的方法，就是讓市場去消化他們，不然，堆在倉庫里面的那些庫存，直接會成為車企們的負擔，要知道，所有人都清楚，比亞迪的銷量很猛，可很少有人清楚對應的生產(chǎn)，假設市場銷量是100，工廠就必須生產(chǎn)120以上，這堆積出來的零配件必須想辦法解決。

 

那為什么比亞迪急于清理庫存？這就不得不說比亞迪的車型了，很多人都知道，從今年開始，比亞迪不管是王朝網(wǎng)還是海洋王的車型，都要開始大改款了，全新升級的計劃已經(jīng)提上日程了，不管是之前已經(jīng)出來的比亞迪秦L，海豹06，又或者是唐系列的唐L，這些大改款早就提上了日程，此時，比亞迪不得不提前做好準備了。

 

那便是把生產(chǎn)線給這些新車型讓出來，啥意思？假設現(xiàn)在的車型生產(chǎn)要繼續(xù)下去，產(chǎn)線就會被占用著，新車型要想生產(chǎn)出來，就必須要把產(chǎn)線騰出來，如果不想騰出產(chǎn)線出來，那不好意思，就沒辦法生產(chǎn)新的車型，這就是不爭的事實，所以，比亞迪必須降價把零配件清理干凈后，把產(chǎn)線也給騰出來，生產(chǎn)新車型才行。

 

除此之外，那便是給自己的友商上上強度，目前有沒有發(fā)現(xiàn)，比亞迪的車型里面，大多數(shù)都是在中低端車型上降價，像高端車型的仰望和騰勢系列，他們?yōu)樯稄膩聿唤祪r，甚至新車型是一個賣得比一個貴，理由就在于這些車型是幫助比亞迪建立高端品牌，高端品牌是不允許降價的，這樣會打擊到品牌價值的，比亞迪沒那么傻的。

 

比亞迪大幅度降價后，車企的日子就有點難受了，因為中低端市場的競爭早已是白熱化了，我們搜1萬-20萬這個價位區(qū)間，我們足足搜了910個車系，總共8986款車型，如此卷的市場里面，比亞迪降價就會具有先發(fā)優(yōu)勢，讓別的車企壓力增大，他們也不得不跟進降價，從而拉爆他們的利潤率，卷死其他車企，特別是那些合資車。