最近有一家跨國車企反悔了，那就是凱迪拉克！前兩年凱迪拉克表示到2030年全部生產(chǎn)電動(dòng)汽車，同時(shí)停產(chǎn)油車，可見那時(shí)候的凱迪拉克的決心非常大。但是凱迪拉克奧特能平臺(tái)并沒有發(fā)揮足夠出色的實(shí)力，導(dǎo)致凱迪拉克旗下的電車銷量寥寥無幾，所以凱迪拉克又宣布2030年不會(huì)放棄燃油車，同時(shí)加強(qiáng)油車的升級。

緊接著去年年底，全新凱迪拉克CT5正式迎來中期改款，但很多用戶并沒有意識(shí)到新車已經(jīng)正式來到我們身邊，銷量依然沒有出色的變化，所以降價(jià)“勢不可擋”。

 

不到半年時(shí)間，凱迪拉克CT5就從28.97萬元的起售價(jià)跌到了21萬左右，降價(jià)幅度特別出色，優(yōu)惠基本在7萬元左右。

很多消費(fèi)者之所以不清楚24款的凱迪拉克CT5迎來上市，主要是因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)并沒有太明顯的變化。新車擁有兩種外觀，分別是風(fēng)尚以及運(yùn)動(dòng)版本，新增了紫色以及金色配色，外觀顯得更加運(yùn)動(dòng)化。此外，造型獨(dú)特的大燈設(shè)計(jì)，帶有主動(dòng)閉合式的中網(wǎng)配置，讓整車的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格凸顯。

 

側(cè)面來看，凱迪拉克CT5依然采用的長車頭，短車尾的設(shè)計(jì)，較低的重心顯得運(yùn)動(dòng)化十足。此次，為了進(jìn)一步增強(qiáng)舒適感，還匹配了米其林靜音輪胎。側(cè)面最大的變化就在于C柱部分采用了鉆石折角的設(shè)計(jì)。

 

車型尾部采用了雙邊共雙出的鍍鉻排氣管設(shè)計(jì)，再加上運(yùn)動(dòng)尾翼的加持，運(yùn)動(dòng)感依然很出色，但尾部的長度較短，所以后備箱無形之中受到了一些壓制。車身數(shù)據(jù)，凱迪拉克CT5的長寬高分別為4930/1883/1453mm，軸距是2947mm。

 

內(nèi)飾設(shè)計(jì)發(fā)生了明顯變化，甚至可以用煥然一新形容。車內(nèi)采用了游艇樣式的環(huán)抱式座艙，也擁有風(fēng)琴樣式的油門踏板，128色豪華車隊(duì)氛圍燈這些常見元素，而且還升級了貫穿樣式的曲屏，屏幕尺寸達(dá)到了33英寸，還擁有高通驍龍8155芯片的加持，這也是此次凱迪拉克CT5升級最大的部分。

 

全新凱迪拉克CT5還大幅增加了智能化配置，比如全系標(biāo)配L2級別智能輔助駕駛系統(tǒng)，也擁有CUE車機(jī)系統(tǒng)。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，車機(jī)流暢度很高，而且前瞻性的智能配置很好用。其實(shí)新款車型來源于第二代Alpha平臺(tái)，所以擁有著更加智能的設(shè)計(jì)。

 

動(dòng)力系統(tǒng)我們依然熟悉，凱迪拉克CT5搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，峰值扭矩350N·m，傳動(dòng)部分匹配了十擋手自一體變速箱，并且在中高配車型上搭載了四活塞的卡鉗以及電磁懸架系統(tǒng)。在實(shí)際駕駛過程中，相較于上一代底盤過顛簸路面的沖擊聲音明顯降低，整車也采用了ANC主動(dòng)降噪的功能。整車的底盤質(zhì)感有了更輕盈，更舒適的特點(diǎn)。

目前這款底盤質(zhì)感出色的中高配置也就在23-25萬左右，一輛高配帕薩特的預(yù)算。如果是你，你會(huì)怎么選？