這幾年硬派SUV逐漸火了起來，消費者已經(jīng)不再滿足于城市SUV的通過性，而是希望可以具備一定的戶外越野性能，但縱觀國內(nèi)市場上主流硬派SUV產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是方盒子遍地都是，真正的戶外表現(xiàn)卻大相徑庭，更多車型則是通過搭載高性能發(fā)動機、四驅(qū)、差速鎖等相對簡單的裝備，去迎合消費者的訴求，其實大多數(shù)都是輕度越野水平。

 

而在北京車展期間上市的福特烈馬，首日便收獲超1萬輛訂單，直接出乎大多人的預(yù)料，包括我在內(nèi)。很難想象一款合資車，還能在如今新能源肆虐的時代里被消費者所認(rèn)可，要知道它需要面對坦克300、方程豹豹5等競品的沖擊，既然都是越野車，為啥烈馬可以撐起合資品牌，尤其是硬派越野車呢？

相比國內(nèi)絕大多數(shù)硬派SUV，福特烈馬的外觀設(shè)計要更加純粹，作為烈馬第六代產(chǎn)品，此次引進中國市場的設(shè)計風(fēng)格，其實是在向初代車型致敬，而且烈馬的客戶當(dāng)中有不少是中老年群體，它們對于福特品牌的認(rèn)知要更深厚，并延伸到對經(jīng)典車型的喜愛。

 

而且烈馬搭載的是2.3T發(fā)動機，輸出202kW/275Ps功率，與探險者身上那臺2.3T發(fā)動機沒有明顯不同，只是扭矩調(diào)教有差異，烈馬輸出429N·m，比探險者還要強一點，也就是說福特烈馬的爆發(fā)力要更好；福特的這臺10AT變速箱主打輕量化，而且它的齒比范圍并不寬泛，所以還是以體現(xiàn)燃油經(jīng)濟性為主；這套動力總成的特點就是能夠適當(dāng)照顧到很多以城市代步為主群體的需求。

 

 

它的2024款 2.3T 大沼澤地售價高達43.88萬元，限量500輛，但已經(jīng)被搶購一空，相比售價略低的2.3T 荒地，大沼澤地主要是把涉水深度拉高到925mm，其他版本是800mm/850mm；同時增加原廠涉水喉、可拆卸車頂行李架、手動拖掛鉤等，屬于升級改裝件的版本，適合少數(shù)深度戶外玩家；而這些裝備和細(xì)節(jié)的體驗，可能是目前其他主流硬派SUV所不具備的。

 

 

福特烈馬的大腳越野版、荒地版、大沼澤地都搭載了315/70規(guī)格泥地胎，滿載離地間隙也拔高到273mm，接近角45°，離去角37°，縱向通過角26°，比遠(yuǎn)灣、墨鉆、長灘的通過性更強，同時將前后輪距拉寬至1700mm，可以改善在戶外復(fù)雜路況下的車身穩(wěn)定性。

它的荒地版、大沼澤地版配備了重型模塊化鋼制前杠、“飛航撥桿”預(yù)留頂置式擴展開關(guān)、H.O.S.S. 2.0懸掛避震系統(tǒng)（包含Bilstein三段式氮氣減震器）、智能防傾桿斷開、EMOD智能預(yù)加載四驅(qū)系統(tǒng)，同時還具備巖石爬行和BAJA模式；其他版本提供了包含重型模塊化鋼制前杠、“飛航撥桿”預(yù)留頂置式擴展開關(guān)、前/后排可水洗橡膠地板在內(nèi)的選裝包，同時會取消前霧燈等原車裝備。

而遠(yuǎn)灣、墨鉆、長灘三個版本，則是分別把離地間隙降低，比如降低至最小237mm，把接近角、離去角、縱向通過角縮小，把多片離合器的適時四驅(qū)，改為分時四驅(qū)系統(tǒng)，取消了前橋差速鎖；長灘版改為255mm輪胎和18英寸輪轂，遠(yuǎn)灣、墨鉆兩個版本改為265mm輪胎和17英寸輪轂，更符合都市化的出行場景。

但這三個版本依然保留了比較強大的越野能力，只是相比大腳越野版、荒地、大沼澤地等稍微弱了一點，而且遠(yuǎn)灣、墨鉆、長灘也通過匹配較窄的輪胎，實現(xiàn)了油耗的降低，雖然WLTC綜合油耗依然介于11.23L/100km以上，比較適合大部分時間市區(qū)代步，平時偶爾戶外輕度越野的群體。

 

再就是福特烈馬提供12英寸觸控屏、高通驍龍8155芯片、12.3英寸全液晶儀表盤、真皮多功能方向盤、皮質(zhì)電動座椅、自適應(yīng)巡航、并線輔助、360度全景影像等比較全面的隨車功能，可以滿足市區(qū)、高速等多種場景的駕駛需求；對于一些純粹追求方盒子越野車的群體來說，這款車的很多功能和細(xì)節(jié)并不遜色于同級國產(chǎn)SUV。

 

所以說，福特烈馬作為一款硬派越野車，對市場是做了比較充分的調(diào)研，對車型進行了分類，確保可以滿足市區(qū)代步、輕度越野、專業(yè)戶外越野、專業(yè)改裝等不同群體的需求，也是主流合資品牌當(dāng)中首個這么做的。在目前主流越野車一味地追求智能化、方盒子造型的時候，烈馬確實從很多地方給出了不一樣的體驗，而且對于深度越野玩家來說，油耗根本不是事兒。