前段時間，4月份汽車市場的銷量終于出來了。

寶馬5系仍然沒有“回暖”跡象。

4月份僅售4899臺。

 

這個成績好嗎？很差。

在同月份，奧迪A6L、奔馳E級都拿到了上萬臺的成績。

這樣一對比，寶馬5系的表現可就很慘了。

或許有人會說，寶馬5系才剛上市不久，這是正常現象。

但話又說回來，寶馬5系是1月份上市的吧？

 

到現在也有三、四個月了，但為何成績就是這么差？

所以我們要承認，這一代寶馬5系的吸引力明顯是不夠的。

4

寶馬5系的表現為何如此之差？

我想可以從三方面去解釋。

首先，之前翻了一下網上的評論，很多人都說這一代寶馬5系太丑了，也是導致銷量表現不佳的主要原因。

但我認為，本質上是寶馬5系的產品力不夠優(yōu)秀。

我測試過了很多代版本的寶馬5系，在某種程度上，我也算是“寶馬粉了”。

但從當下的整體產品力而言，寶馬5系真的是換著花樣去簡配，而且已經算是“傳統”了。

第8代的版本更是過分。

雙邊雙出排氣管不是標配

發(fā)動機的隔音棉做出了調整

底盤鋁合金的材質換掉了（質感遜色老款F底盤）

真皮換成了仿皮

就這樣子想要賣四五十萬？

拜托，時代已經變了。

更重要的是，第8代寶馬5系1月末上市，還沒有開始發(fā)酵。

在315晚會上，寶馬5系即將“燃起的火焰”卻被打滅了。

感興趣的朋友可以去搜一下315晚會上，寶馬5系到底是因為什么問題上榜的。

 

2

其二，寶馬5系的外觀也算是打破了新紀錄了。

倒不是說設計不怎么樣，而是因為協調感并不好。

同樣，感興趣的朋友就可以去看一下實車。

車頭的設計倒還好，典型的雙腎設計語言，并加入了新能源樣式的風格，質感還是蠻不錯的。

側面的造型也中規(guī)中矩，雖然變化很大，但運動感提升上來了，而且新版本的尺寸進行了加長，車身長度達到了5175mm。

如果說這兩個部分的設計還算可以接受，那么在尾部，這是很多用戶所沒有辦法認可的。

寶馬5系的尾部造型就好像被“削了”一樣，給我們帶來的觀感很怪，而且飾條的修飾并沒有起到提升作用，反倒是減了不少分。

 

與上一代版本對比，你就會發(fā)現這兩個尾部的差異到底有多么大了。

 

我倒是覺得這一代版本的寶馬5系倒不如換上貫穿尾燈，或許質感還會提升不少。

再者就是，這一代的寶馬5系總是能夠讓我們聯想到不少車型。

側面像起亞K4

側45度角像豐田卡羅拉

所以說真的，目前這一款寶馬5系算是沒戲了。

倒不如加速升級，換一套新的風格，就算是重啟G38的設計，也可以。

3

其三，寶馬5系的價格經過了幾輪調整，但沒有什么作用，銷量該差還是得差。

在我們這邊，寶馬5系目前的售價是在34萬多左右，也就是525Li入門版本。

據消息稱，這臺車的實際售價會更低，如果走的是店里的方案，那么你還可以拿到更多的東西。

530Li在39萬多起，降價幅度其實蠻高的。

只不過有用嗎？沒有什么用。

A6L當前的售價在33萬多起

E級也是33萬多起

 

高配的E300L在38萬多。

 

那么很明顯，降價過后的寶馬5系，在價格方面仍然沒有什么優(yōu)勢，那這不就是來搞笑的嗎？

外觀沒競爭力

簡配問題

價格沒有優(yōu)勢

這樣誰還買寶馬5系？

或許在不久后，寶馬5系的“一線標桿”頭銜真的保不住了。

要知道，4月份的奧迪A7L、S90和寶馬5系的銷量差距已經不大了，甚至在逐步縮小。

4

除了要面對“老對手”的壓力，寶馬5系還受到了新能源市場的沖擊。

放在前幾年，一臺國產新能源想要影響寶馬5系的地位，不太可能，畢竟差距擺在這里。

但現在就不同了。

在30~40萬這個價位范圍內，國產品牌的表現真的很強。

五花八門的配置

強大的性能

高階智能反饋

出色的NVH反饋

潮流屬性

除了這些之外，品牌價值的提升逐步影響到了傳統豪華品牌的市場地位。

事實上，近一兩年，越來越多的國產品牌崛起，并吸收了豪華品牌的部分份額。

除此之外，第8代寶馬5系也給了“機會”。

換個角度來想，豪華品牌的地位不同以往了。

 

如今換代，那么你就需要拿出真本事，如果你還是繼續(xù)糊弄消費者、繼續(xù)區(qū)別對待，那么等待的將是慘淡的局面。

關于這一點，寶馬5系就是典型的例子。

5

愁啊，寶馬官方肯定很發(fā)愁。

為什么發(fā)展得好好的，如今就不行了呢？

后面又該怎么辦呢？

繼續(xù)降價？容易加速滅亡。

降到30萬左右，去跟沃爾沃S90搶市場，或許到能夠憑借著“寶馬5系”這塊招牌，獲取一點銷量。

但結果呢？等待寶馬5系的就是價值的稀釋以及品牌影響力的下滑，從而影響到整個車企的發(fā)展。

 

所以從當前市場行情來看，寶馬5系經不起折騰了。

我倒是覺得，寶馬為什么不針對5系推出一款情懷版本呢？

或者可以推出重新優(yōu)化過后的G38版本，并給出足夠的誠意以及配置優(yōu)勢。

這樣一來，倒是可以獲取一點銷量，也能夠挽回名聲。

再不然就是直接升級，推出全新的版本，并將燃油版本重新設計，并與i5系列進行區(qū)分，或許這樣還能夠挽回市場。

6

有同行襯托，奧迪A6L、奔馳E級倒是好賣了許多。

我想在接下來的升級、調整中，這兩臺車會更注重這一部分的表現。

畢竟在某種程度上，換代就像是“期末考試”。

換差了，那可就糟糕了。