新能源車(chē)尚未進(jìn)入主流之時(shí)，SUV銷(xiāo)量榜單以合資和自主各自為營(yíng)，展現(xiàn)出涇渭分明之態(tài)。自主品牌集中在10萬(wàn)-15萬(wàn)區(qū)間，合資占領(lǐng)20萬(wàn)級(jí)別緊湊型SUV市場(chǎng)，類(lèi)似途觀L、哈弗H6等，長(zhǎng)期占據(jù)榜單前列。

后隨著新能源車(chē)強(qiáng)勢(shì)入局，SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量有了天翻地覆的變化。

 

新能源品牌迎勢(shì)直上

在剛過(guò)去的四月，銷(xiāo)售前五的車(chē)型中，比亞迪占據(jù)三個(gè)席位，其中宋PLUS新能源以突破3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量奪得第一，元PLUS和宋Pro新能源則分別拿下第三和第四名次。

 

追其原因，這幾款車(chē)的熱銷(xiāo)仍遵循市場(chǎng)規(guī)律，中低市場(chǎng)定價(jià)、主攻家用，加上比亞迪近兩年在電動(dòng)領(lǐng)域的品質(zhì)口碑，推動(dòng)旗下車(chē)型走向主流。

 

而在目前大熱的智能純電市場(chǎng)，特斯拉作為頭部車(chē)企，憑借其領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)，獲得了諸多科技控的喜愛(ài)，Model Y當(dāng)月以2.6萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，拿下榜單第二的名次，從受眾分析，特斯拉也成為了眾多企業(yè)高管的青睞對(duì)象，一方面原因在于這部分人群更愿意嘗試新鮮事物。

 

值得一提的是，問(wèn)界M9依托于華為強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，以及精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，也收獲了1.5萬(wàn)臺(tái)的月銷(xiāo)成績(jī)。和傳統(tǒng)車(chē)企打造的產(chǎn)品不一樣，除了多變的空間布局之外，M9還提供了更豐富的智能駕駛體驗(yàn)，這是它入局新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)之一。

 

而一直被拿來(lái)比較的理想汽車(chē)，此次名列榜單第14位的理想L7，剛好突破一萬(wàn)臺(tái)的月銷(xiāo)線，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超越多數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)相比去年同期的高歌猛進(jìn)，理想汽車(chē)近兩個(gè)月的銷(xiāo)量呈現(xiàn)明顯的下滑狀態(tài)，與多車(chē)型同堂銷(xiāo)售未體現(xiàn)過(guò)多的差異性莫無(wú)關(guān)系，更核心地凸顯后期沖勁不足在于品牌技術(shù)。

 

傳統(tǒng)車(chē)企穩(wěn)中求變

傳統(tǒng)車(chē)企領(lǐng)域，被大家熟知的途觀L，全月銷(xiāo)售不及萬(wàn)臺(tái)，從過(guò)去的銷(xiāo)冠，到如今的中規(guī)中矩，任何一款熱銷(xiāo)的英雄落寞都是多因素疊加的結(jié)果，近幾年消費(fèi)市場(chǎng)品牌效應(yīng)的弱化，產(chǎn)品創(chuàng)新性以及市場(chǎng)適應(yīng)等影響，都將導(dǎo)致消費(fèi)者棄而擇其他。

 

相比之下，本田CR-V依然強(qiáng)勢(shì)。全月銷(xiāo)售1.5萬(wàn)臺(tái)，位列SUV榜單第四，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)第一。

究其原因，本田對(duì)于市場(chǎng)訴求的敏感度較強(qiáng)，沒(méi)有全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，而在現(xiàn)有的消費(fèi)訴求中求變。包括更年輕運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，迎合潮流的智能體驗(yàn)，以及穩(wěn)定的動(dòng)力輸出等，可以說(shuō)，相比新勢(shì)力的激進(jìn)，本田更多是穩(wěn)中求進(jìn)，以贏得多數(shù)家庭用戶(hù)的信賴(lài)。

 

 

豐田鋒蘭達(dá)、RAV4榮放等以幾近相同的謀略，穩(wěn)固市場(chǎng)份額，兩車(chē)月銷(xiāo)量均突破萬(wàn)臺(tái)。

另外，在即將到來(lái)的全新卡羅拉等新車(chē)中，也能感受到豐田對(duì)于設(shè)計(jì)風(fēng)潮的把握，有望以更犀利的設(shè)計(jì)復(fù)刻凱美瑞的火爆。同時(shí)，憑借創(chuàng)新的設(shè)計(jì)吸引年輕用戶(hù)的關(guān)注。

 

豪車(chē)品牌沖鋒半道被截胡

值得留意的是，在智能純電汽車(chē)還未崛起之時(shí)，在消費(fèi)升級(jí)，車(chē)市逐漸高端化的時(shí)局下，豪車(chē)品牌有一段時(shí)間相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，甚至趕超了部分高人氣的合資緊湊型SUV的銷(xiāo)量，寶馬X3巔峰時(shí)期也能拿下近1.5萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。

 

后面隨著智能化和電動(dòng)化的需求高漲，傳統(tǒng)豪車(chē)品牌的熱度逐漸削弱。在過(guò)去的四月份，進(jìn)入前20榜單的奧迪Q5L、寶馬X3，月銷(xiāo)不足萬(wàn)臺(tái)。當(dāng)然在這背后，我們?nèi)孕枵J(rèn)識(shí)到，百年車(chē)企他們?cè)谠燔?chē)領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)性上，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于當(dāng)下的新勢(shì)力，“后來(lái)居上”只需要時(shí)間證明而已。

 

車(chē)市變化莫測(cè)，下一個(gè)贏家又會(huì)是誰(shuí)呢？