還記得工信部在2020年所發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021~2035年）》中提到，我國將在2035年實(shí)現(xiàn)新能源透率超50%的整體目標(biāo)。在2005-2015年的這10年里，我國新能源滲透率才完成了從0到1的突破，2016~2019年，國內(nèi)新能源汽車滲透率僅上漲至5%。當(dāng)時來看，15年時間，新能源滲透率提升10倍，工信部所制定的這個目標(biāo)是相當(dāng)激進(jìn)的。

 

然而讓人意想不到的是，距離工信部制定相應(yīng)目標(biāo)僅過去4年，我們便提前11年解鎖了該成就，這一刻，我們都是歷史的見證者。

根據(jù)乘聯(lián)會所公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年4月上旬，我國新能源乘用車零售滲透率突破50%，首次超過燃油車。同時在5月份的第3周（13-19日），新能源終端上險滲透率首次突破50%，達(dá)到50.2%，成功超過燃油車。從2005年到2024年，不到20年的時間里，我國新能源滲透率從不足1%增長到如今的超過50%，如此恐怖的增長速度遠(yuǎn)超預(yù)期，提前11年完成工信部所制定的2035年目標(biāo)。至此燃油車正式成為少數(shù)派，勝利的天平已經(jīng)開始向我們傾斜。

 

作為歷史的見證者，我們的心中激情澎湃，但有一個問題卻縈繞在很多人的心頭，即新能源乘用車在4月份零售滲透率突破50%，以及在5月份第3周終端上線率突破50%，這兩大事件背后究竟有何意義？在我看來，以上事件的意義主要有三點(diǎn)。

其一，證明了新能源汽車依靠技術(shù)代差，已經(jīng)對燃油車形成了技術(shù)壓制。當(dāng)下新能源車無論是在動力，續(xù)航，還是智能化等方面，已全面超越傳統(tǒng)燃油車。其中，近期增速迅猛的插混產(chǎn)品更是集插電，燃油，純電等動力形式于一體，為消費(fèi)者帶來了前所未有的用車體驗(yàn)。同時在價格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，新能源產(chǎn)品的價格持續(xù)下探，已深入傳統(tǒng)燃油車腹地，傳統(tǒng)燃油車變得難以招架。也就是說，當(dāng)下新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車性價比更高，產(chǎn)品力更能打的認(rèn)知，已經(jīng)深深扎根于消費(fèi)者的心中。

 

其二，在傳統(tǒng)燃油車成為少數(shù)派之后，可促進(jìn)消費(fèi)者心理認(rèn)知度的攀升。在新能源產(chǎn)品銷量快速增加的同時，用戶們對于新能源車型的性能，使用體驗(yàn)和用車成本等方面已經(jīng)有了足夠深刻的認(rèn)知。而當(dāng)下傳統(tǒng)燃油車正式被扣上了少數(shù)派的帽子，入手燃油車才是主流選擇。眾所周知，消費(fèi)者在購車時往往會有從眾心理，身邊的人開啥車，他們也便更加傾向于選擇該類產(chǎn)品。如今新能源的雪球已經(jīng)初具規(guī)模，未來只會越滾越快，越滾越大，后續(xù)新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的速度只會越來越快。

其三，這將成為我國綠色交通轉(zhuǎn)型的里程碑。新能源車滲透率突破50%成就的解鎖，意味著新能源汽車已經(jīng)從此前的政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向?yàn)槭袌鲵?qū)動，這反映出廣大消費(fèi)者對于綠色出行理念的普遍認(rèn)同與接受。與此同時，新能源汽車板塊的快速發(fā)展也將成為我國經(jīng)濟(jì)增長與產(chǎn)業(yè)升級的強(qiáng)大引擎。

新能源汽車雙破50%還有一大影響，那就是將傳統(tǒng)燃油車推向了至暗時刻。在此前的燃油車時代，廣大合資品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢牢牢掌握著汽車市場的價格體系，長久以來，我們的自主品牌不得不以低姿態(tài)來謀取生存空間，在相同的細(xì)分市場，我們的自主品牌產(chǎn)品往往是合資品牌產(chǎn)品價格的一半。而如今，自主品牌憑借新能源快速崛起，并不斷蠶食合資品牌賴以生存的主陣地，合資品牌正在遭遇前所未有的毀滅性打擊。

 

從相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，在2021年我們自主品牌乘用車的總銷量為954.3萬臺，市場占有率44.4%。2022年，總銷量1176.6萬臺，市場占有率49.9%。2023年，這一數(shù)據(jù)為1459.6萬臺，市場占有率提升至56%。在今年的1~4月份，自主品牌乘用車總銷量達(dá)到466.4萬臺，同比增長26.7%，市場占有率來到了60.7%，相比2023年同期提升7.7%，成功創(chuàng)造歷史新高。

再來看一下中國工業(yè)協(xié)會所公布的階段性成績單，今年1~4月份，德系市場占有率12.6%，日系僅剩12.2%，美系7.2%，韓系1.7%。合資品牌市場占有率出現(xiàn)了不同程度的萎縮，總體的下滑趨勢明顯，我想用大潰敗這樣的詞匯來形容十分貼切。為了應(yīng)對下滑的局面，合資車企只能采用以價換量的打法進(jìn)行應(yīng)對，這也導(dǎo)致了新車的價格不斷下探，最終影響了二手車的價格，而這或?qū)⒊蔀閴嚎搴腺Y燃油車的最后一根稻草。

車叔總結(jié)

 

新能源車的增長速度遠(yuǎn)超想象，此次其滲透率雙破50%，既是里程碑，也是新起點(diǎn)。我想伴隨國內(nèi)新能源設(shè)施的不斷完善，各大車企新能源技術(shù)不斷進(jìn)階，接下來新能源滲透率勢必會持續(xù)攀升，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的重要引擎！