伴隨著比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布，定位中型車的秦L DM-i也得以正式上市，9.98~13.98萬元的售價，驚掉了一眾人的下巴。更讓人驚喜的是能耗，百公里虧電油耗2.9L屬全球最低，綜合續(xù)航超2000公里也是全球最長，堪稱燃油車的終結(jié)者。

從價格來看，售價10.99~12.99萬元的奇瑞風(fēng)云A8遠航版與之有著高度競爭關(guān)系，并且其在前不久蕪湖到深圳的千里長測當(dāng)中，風(fēng)云A8在被測出了1624公里的綜合續(xù)航里程，盡顯理工男奇瑞的技術(shù)實力。

那么，作為消費者，在秦L DM-i和風(fēng)云A8遠航版之間，如何作出明智的選擇呢？

 

先來看外觀，秦L DM-i采用了新國潮龍顏美學(xué)設(shè)計，多邊形進氣格柵輔以龍鱗狀鍍鉻裝飾件點綴，看起來頗具視覺沖擊力。一條黑色的亮面飾板連接兩側(cè)造型犀利的龍須狀前大燈組，與宋L有異曲同工之妙。側(cè)面則以凌厲的線條，勾勒出足夠動感的轎跑溜背車身設(shè)計，搭配鍍鉻側(cè)窗裝飾條和18英寸雙五輻運動輪轂，則呈現(xiàn)出十足的年輕精致范兒。尾部則設(shè)計有以中國結(jié)元素設(shè)計為主的貫穿式尾燈，同時還加入了可發(fā)光的“BYD”LOGO，辨識度直接拉滿，車身尺寸方面，秦L DM-i的長寬高分別為4830/1900/1495 mm，軸距2790mm，定位中型插電式混動轎車。

 

風(fēng)云A8 遠航版則大體延續(xù)了艾瑞澤8的設(shè)計，只是在部分外觀細節(jié)了一些調(diào)整，前臉換裝封閉式格柵，采用全新風(fēng)字型前臉設(shè)計，以點陣式鏤空元素加以點綴，搭配奇瑞風(fēng)云專屬的品牌LOGO，進一步加強了車子的新能源屬性，穩(wěn)重而富有科技感。車側(cè)線條流暢，車尾則以貫穿式尾燈，進一步提升整車的未來科技感，點亮后的辨識度也較高。車身尺寸方面，風(fēng)云A8 遠航版的長寬高分別為4780/1843/1487 mm，軸距2790mm，雖然三圍尺寸比秦L DM-i要小一些，但是軸距是一致的。因此，在乘坐空間方面，兩款車基本算是處于同一水平。至于顏值，也談不上孰優(yōu)孰劣，因為風(fēng)云A8 遠航版和秦L DM-i只是風(fēng)格差異比較明顯，前者穩(wěn)重大氣，后者更加年輕化。

 

內(nèi)飾方面，秦L DM-i區(qū)別于秦Plus DM-i的設(shè)計，采用全新的山水花鏡座艙，比秦Plus DM-i要更加精致，至高配備了8.8英寸嵌入式全液晶儀表+15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，車機系統(tǒng)依舊是熟悉的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，由于是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，因此其生態(tài)應(yīng)用極為豐富，體驗不亞于一臺安卓大平板，同時，支持連續(xù)對話的全場景智能語音交互依舊配備。在換擋區(qū)域，無論是電子換擋桿造型還是按鍵布局，其與宋L也保持了高度一致，看上去更加高級。同時，高配車型還搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，幾乎涵蓋了目前市面上所有主流功能，智能化體驗直接拉滿。

 

風(fēng)云A8 遠航版秉承的簡約主義，其搭載的是Lion5.0 AI科技智慧座艙，至高配備24.6英寸懸浮式雙聯(lián)屏，并內(nèi)置了一顆高通8155芯片，在高算力芯片的賦能下，其開機時間僅需兩秒。系統(tǒng)UI采用HMI5.0數(shù)字交互界面，人車交互不僅更加人性化，操作起來也能和主流智能手機一樣流暢。同時集成了海量的娛樂資源，不論是看電影，還是K歌，視聽體驗都非常不錯。而游艇式電子擋把又是將智能與美學(xué)實現(xiàn)了完美相融。無極炫彩氛圍燈+柔軟舒適的寬大座椅以及大面積的軟包，又使得整個座艙非常有質(zhì)感。在智駕層面，風(fēng)云A8遠航版還具備L2.9級智能駕駛輔助能力，包含19項主動安全和駕駛輔助功能，其中TSI交通標(biāo)識識別、540°透明底盤等功能，能夠在多種場景下減輕駕駛壓力，讓駕馭更加輕松愉悅。

從內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格來講，秦L DM-i和風(fēng)云A8 遠航版都是非常在線的，只是看消費者喜歡大聯(lián)屏設(shè)計，還是傾向于秦L DM-i的可旋轉(zhuǎn)安卓Pad，不過秦L DM-i的應(yīng)用生態(tài)確實也要更勝一籌。

 

動力及續(xù)航方面，秦L DM-i搭載由插混專用1.5L高效發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)組成的比亞迪第五代DM技術(shù)，其中發(fā)動機熱效率高達46.06%，最大功率74kW，發(fā)動機最大扭矩126N·m，相比于秦Plus DM-i那套第四代DM技術(shù)，發(fā)動機的動力性能有所降低，同時所匹配的電機的性能也有所下調(diào)，最大功率160kW，最大扭矩260N·m，不過綜合性能并沒有衰減多少，依舊能達到7秒級破百。而且，秦L DM-i還搭載的是四連桿獨立后懸架，可有效提升車輛的操控性能，從而讓用戶獲得更多的駕駛樂趣。

 

秦L DM-i搭載的這套第五代DM技術(shù)，主打就是低能耗，超長續(xù)航。其全系搭載插混專用功率型刀片電池，提供80km、120km的純電續(xù)航版本（CLTC工況），即便是虧電狀態(tài)下，其百公里油耗也僅為2.9L（NEDC工況），再配合65L的油箱，綜合續(xù)航能力幾乎可以秒殺市面上所有的中型車。除80km續(xù)航版本以外，其還配備了23kW的直流快充，足夠日常代步使用。

 

風(fēng)云A8遠航版則搭載了由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機+無級超級電混DHT，組成的鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，其中發(fā)動機高達44.5%，可輸出115kW的峰值功率，迸發(fā)220N·m的最大扭矩，搭配最大功率150kW，最大扭矩310N·m的驅(qū)動電機，可實現(xiàn)7秒級破百。但比較遺憾的是，風(fēng)云A8 遠航版全系并沒有采用獨立后懸架，而是扭力梁非獨立后懸架，這就一定程度上削弱了車輛的操控性能。

 

不過，續(xù)航挺給力的，風(fēng)云A8 遠航版全系提供了127km的純電續(xù)航（CLTC工況），在WLTC工況下的綜合百公里油耗只有1.01L，即便是虧電工況下，其百公里油耗也只有4.2L，如果是滿油滿電，在60L大油箱支撐下，其在WLTC工況下的綜合續(xù)航可超過1400km，而且僅需19分鐘就可將電量從30%充到80%，補電效率也相當(dāng)快。

配置方面，我們以售價為11.98萬元的秦L DM-i 120km領(lǐng)先型和售價為11.99萬元的風(fēng)云A8 遠航版 127 舒適型作為對比車型。

秦L DM-i的優(yōu)勢配置有：前駐車?yán)走_、雪地駕駛模式、主動閉合式進氣格柵、手機藍牙鑰匙、NFC鑰匙、前排無鑰匙進入、原廠ETC、后排座椅40:60比例放倒、外后視鏡加熱等。

風(fēng)云A8 遠航版的優(yōu)勢配置有：陡坡緩降、疲勞駕駛提示、手機無線充電、副駕駛位電動調(diào)節(jié)、CarPlay、Hicar、前排多層隔音玻璃、高通驍龍8155芯片等。

從配置的差異化，可以看到，兩者并沒有多大的差距，秦L DM-i的便捷性配置更高，風(fēng)云A8 遠航版則主打駕駛和乘坐的舒適性。

車叔總結(jié)

不難看出，不論是從顏值，還是從綜合性能來講，起售價僅為9.98萬的秦L DM-i無疑是比亞迪扔向中型車市場的重磅炸彈，綜合產(chǎn)品力幾乎碾壓所有的A級～B級主流燃油家轎產(chǎn)品，而風(fēng)云A8遠航版同樣能打，雖然尺寸略小于秦L DM-i，但實力依然不能忽視，實測超1600km的綜合能力，就足以見得理工男奇瑞的技術(shù)底蘊還是很深厚的。

而如果在秦L DM-i和風(fēng)云A8遠航版之間選擇，則可以根據(jù)自身喜好來進行選購。如果經(jīng)常出遠門，長途自駕，那么實測續(xù)航超2000km的秦L DM-i肯定是首選。倘若純電出行場景多一些，那風(fēng)云A8遠航版則更加合適，畢竟它全系標(biāo)配127km的純電續(xù)航和快充，使用起來也更加方便。