四缸發(fā)動機(jī)和雙門運(yùn)動跑車，將它們搭配在一起合適嗎？當(dāng)然合適！不相信？那就讓我們通過全新梅賽德斯-奔馳CLE、奧迪A5和BMW 4系的對比測試來證明給你看。

真正的雙門轎跑車，也就是只有兩個(gè)車門和平坦車尾的那種，變得越來越少見了。因此，梅賽德斯-奔馳通過CLE進(jìn)行了新的嘗試，也就是將C級和E級轎跑車合二為一。這為其提出了更高要求，因?yàn)镃LE 300 4Matic必須在與BMW 430i xDrive和奧迪A5 45 TFSI quattro的對比測試中展示其過人之處。

 

首先，CLE要做的就是打開其寬敞的大門（抱歉，是車門），這使得后排乘客進(jìn)入變得更容易，或者說至少不尷尬。實(shí)際上，普通身高的歐洲人坐在后排非常舒適，頭部空間充足，腿部空間也很寬裕。與其他兩款車相比，CLE的軸距最長，為2.87米，車長有4.85米。當(dāng)然，相信你更愿意坐在前排左側(cè)的駕駛員座位上，依偎在白色皮革的座椅里。通過門板上的按鈕可以對座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，這屬于典型梅賽德斯-奔馳風(fēng)格。測試車上選裝的高性能座椅可以提供更多的橫向支撐，也支持座椅加熱功能，還有記憶功能，可以記住乘客最喜歡的位置，并通過座椅按摩讓人后背極度舒適。

 

LED燈為夜晚的氛圍增添了居家風(fēng)格的色彩。采用“數(shù)字燈光”技術(shù)的前大燈可產(chǎn)生光跡，將信息投射到道路上，并將迎面而來的車輛和前方車輛排除在光照范圍之外。觸摸屏很容易觸及，但中央控制板位置略低。大面積的觸摸符號區(qū)域使操作更加簡便，而MBUX的語音控制通常情況下能立即理解指令并知道該做什么。現(xiàn)在，就連安全帶也不用提醒就會直接遞給你，奔馳給人的感覺就是貼心。

 

而這只是啟動過程中令人愉快的一部分。上車，把鑰匙插進(jìn)鎖孔，啟動，然后開走——這已經(jīng)是老黃歷了。現(xiàn)在，你只需按下啟動按鈕即可立刻啟動，接下來就是關(guān)閉各種程序的步驟。為此，請按下輔助按鈕，先關(guān)閉限速警告聲音，然后關(guān)閉車道保持輔助功能。是的，這些都是歐盟對新車的規(guī)定，適用于每一款全新車型，這些多余的行為很快就會讓你抓狂。因?yàn)檎缒闼嚨罉?biāo)線并不總是被正確識別，而速度提示也很少能被正確解讀。即使你可以通過語音指令和快捷方式在重新啟動后取消限速提升，但這依然是一件很惱人的事。

 

現(xiàn)在，這輛奔馳終于可以悄無聲息地起步了。由于集成了啟動電機(jī)，發(fā)動機(jī)在城市走走停停的交通中也能平穩(wěn)啟動或關(guān)閉，但九擋自動變速箱在換擋時(shí)偶爾會顯得有些笨拙，這與CLE所宣稱的舒適性并不相符。風(fēng)噪也是如此，車速達(dá)到100公里/小時(shí)，風(fēng)噪聲就會穿透無框車窗進(jìn)入車廂內(nèi)。

現(xiàn)在我們駛上了高速公路，這里更像轎跑車的領(lǐng)地。在這里CLE 300可以盡情發(fā)揮動力。不過，258馬力的四缸發(fā)動機(jī)讓人感覺似乎比同級對手更為吃力。不僅在聲音上，而且在扭矩輸出方面也很吃力。CLE需要用400牛·米的最大扭矩來對抗它沉重的身軀。CLE的重量比1.6噸重的奧迪多出約230千克。

在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于采用了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏且反饋豐富，即使在高速行駛時(shí)，奔馳也能保持理想的行駛路線，因此你不會感覺到額外的重量負(fù)載。如果所有輔助功能都打開，它還能獨(dú)立變換車道，并與其他道路使用者保持安全距離。如果發(fā)生交通堵塞，CLE會自動靠向路邊，空出應(yīng)急車道。

 

不過，如果駕駛員在鄉(xiāng)村道路上準(zhǔn)備超車，他必須提前換道，否則車輛會收緊安全帶以防止事故發(fā)生，并相應(yīng)地調(diào)整座椅。這是一種奇妙的體驗(yàn)，我們在制動測試時(shí)也體驗(yàn)到了這一點(diǎn)：如果前排副駕乘客在反復(fù)的制動操作后沒有將座椅向后推，安全帶就會非常接近他的脖子。好在也無需過分擔(dān)憂：在以100公里/小時(shí)的速度緊急制動時(shí)，CLE只需32米就能停住，比A5短了2米。430i則需要34.7米。不過，奔馳較輕柔的制動力度和較長的踏板行程在日常駕駛中需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

懸掛調(diào)校也給人留下了雙重印象：一方面，選裝的車身控制系統(tǒng)（帶后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)套件，2321歐元）可輕松平衡長波顛簸，并使這輛雙門轎跑車在長途行駛中中輕松應(yīng)對。另一方面，在較顛簸的路面上，CLE有時(shí)會讓人感覺沒那么和諧，因?yàn)檐嚿韺芏嗷蝿拥囊种频拇_不是太好。

 

顯然，這與寶馬的自適應(yīng)M懸掛系統(tǒng)無法相比。在這一輪較量中，這輛4系明顯將自身定位為運(yùn)動型轎跑車。在高速公路上，其較為緊實(shí)的懸掛系統(tǒng)設(shè)定讓人感覺它沒有那么穩(wěn)定，在橫向接縫處會顛簸，而且路面上的裂縫有時(shí)會影響到駕駛者的舒適感。這是不必要的，尤其是在駕駛動態(tài)方面只能有限地提供幫助。雖然430i在雙車道變線測試時(shí)速度最快，但在18米繞樁測試中，這三款車的速度相當(dāng)接近。

只有在鄉(xiāng)間小路上和賽道上，我們才能清楚地看到寶馬是如何通過帶運(yùn)動差速器（1400歐元）偏向后輪的四驅(qū)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)操控的：與奧迪quattro不同，它并不主要依賴前軸。特別是在ESP牽引模式和“運(yùn)動+”模式下，4系為后軸提供了很大的自由度，并隨時(shí)為在出彎時(shí)進(jìn)行輕微的動力滑行做好準(zhǔn)備。你認(rèn)為這夸張了嗎？也許是的，尤其是430i并非真正意義上的M性能車型。它的轉(zhuǎn)向可以說是非常靈活，這大大提升了駕駛樂趣。此外，只需輕觸按鈕，選裝座椅（1450歐元）的側(cè)支撐會更緊密。

談到壓力，四缸發(fā)動機(jī)也能產(chǎn)生壓力。主觀上，它似乎比奔馳的2.0升發(fā)動機(jī)更強(qiáng)勁。不過，寶馬的渦輪增壓發(fā)動機(jī)通常會粗暴一些，與采埃孚八擋自動變速箱的互動及匹配度也不如六缸發(fā)動機(jī)那么和諧。此外，M運(yùn)動制動器的反應(yīng)相當(dāng)靈敏。

在高速公路上，寶馬一如既往地提供可靠的輔助功能，而且駕駛輔助功能的范圍可以通過多個(gè)步驟微調(diào)。令人遺憾的是，這不再通過按鍵實(shí)現(xiàn)，只能通過現(xiàn)在基于應(yīng)用程序的信息娛樂菜單中的眾多功能來實(shí)現(xiàn)。確實(shí)，這真的讓人感覺有些復(fù)雜了。

 

自從上次小改款以來，曾經(jīng)出色的車機(jī)系統(tǒng)操控性現(xiàn)在只能算還好。與X1不同的是，這款4系保留了旋鈕和按鍵，但自動空調(diào)不再由旋鈕開關(guān)控制，而是需要在弧形的觸摸屏上操作。好在方向盤加熱功能仍在方向盤上保留了直接的開關(guān)按鍵。

現(xiàn)在可以在觸摸屏上存儲快捷方式，以減輕信息娛樂系統(tǒng)的復(fù)雜性。但不知何故，總覺得OS8系統(tǒng)的語音控制并沒有比以前更好。在數(shù)字座艙中，數(shù)字儀表現(xiàn)在重點(diǎn)更加突出，但遺憾的是，三角形布局讓人很難清楚地閱讀。幸好4系可通過HUD顯示將所有相關(guān)信息清晰地投射到前擋風(fēng)玻璃上。

 

然而，在材料的質(zhì)感方面寶馬卻沒有什么改進(jìn)。當(dāng)然，這跟廉價(jià)完全是兩回事，但4系車內(nèi)飾看起來并沒有真正意義上的高級品質(zhì)感，尤其是與優(yōu)雅的CLE和精致的A5相比。

 

A5轎跑車仍然是一款真正“老派”奧迪車。什么意思呢？它依靠的是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)和精湛的工藝。車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)采用的是旋轉(zhuǎn)時(shí)咔嗒作響的鋁制旋鈕，當(dāng)點(diǎn)擊觸摸屏?xí)r，音響系統(tǒng)會發(fā)出咔噠咔嗒的提示音。不得不說，奧迪的數(shù)字座艙雖然沒有奔馳那么豐富的功能，但每種模式都布局清晰。只有定速巡航控制桿隱藏在方向盤后面顯得有些突兀。不過，撥桿上方的主動式車道保持只需按下按鈕即可關(guān)閉并始終保持不變。是的，這就是“老派”的幸福。

 

A5為駕駛員配備了舒適的運(yùn)動座椅（2840歐元），帶電動調(diào)節(jié)和加熱功能。與BMW 4系一樣，奧迪后排空間也相當(dāng)狹窄。因此，人們更喜歡利用后排座椅靠背的可變性，它可以分三段式放倒。在內(nèi)襯齊全的行李廂內(nèi)設(shè)有一個(gè)彈簧式行李掛鉤，確保了行李廂的整齊。較短的后尾門內(nèi)擁有450升的行李空間，比寶馬（440升）和奔馳（420升）都要大。

 

到目前為止，我們說的都是這款車的實(shí)用性，而真正的亮點(diǎn)在發(fā)動機(jī)蓋下。來自大眾高爾夫GTI的2.0升四缸發(fā)動機(jī)在A5轎跑車上的表現(xiàn)與之別無二致。好吧，就聲音而言，英戈?duì)柺┧貙λM(jìn)行了相當(dāng)程度上的隔音處理。但只要一踩油門，精彩立馬上演：起步毫不猶豫，加速時(shí)也毫不留情。45 TFSI發(fā)動機(jī)從1600轉(zhuǎn)/分開始就能以370牛·米的最大扭矩明顯發(fā)力，然后以比對手更強(qiáng)勁的動力在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)追逐。得益于高牽引力quattro技術(shù)，這款雙門跑車能將265馬力的動力完美地傳遞到道路上。測試的數(shù)據(jù)證實(shí)了這一良好感覺：奧迪A5的百公里加速時(shí)間僅為5.5秒，以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于4系（5.8秒），遠(yuǎn)勝于奔馳CLE（6.4秒）。車速達(dá)到200公里/小時(shí)所需的時(shí)間，它比這兩款車快了約5秒鐘左右。值得尊敬！

令人遺憾的是，A5在鄉(xiāng)間小路上無法保持如此高的水準(zhǔn)。在這里，quattro四驅(qū)系統(tǒng)更注重安全而不是樂趣。與競爭對手相比，奧迪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對較輕，給駕駛員的反饋較少。奧迪在極限狀態(tài)下也容易轉(zhuǎn)向過度。自適應(yīng)減震器（690歐元）倒也能使奧迪車在鄉(xiāng)間小路上感覺非常穩(wěn)定，這與它輕松的行駛特性是一致的。而在高速公路上，奧迪的懸掛也比奔馳車更舒適一些。

 

接下來就是油耗表現(xiàn)了：在節(jié)能模式下，只要右腳稍加控制，奧迪45 TFSI的百公里油耗就只需6.0升（寶馬：6.2升，奔馳：6.7升）。奧迪百公里平均測試耗油為8.5升，也最省油（寶馬：8.6升，奔馳：8.8升）。

好吧，沒有人會因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性而購買雙門跑車。在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中，即使是四缸發(fā)動機(jī)，測試車的價(jià)格也從61 110歐元（奧迪）到69 070歐元（寶馬）再到76 029歐元（奔馳）不等，當(dāng)然其中包括了與測評相關(guān)的額外選裝費(fèi)用，如果為了省錢，那這些車肯定不是首選。不過這三款車在標(biāo)準(zhǔn)配置方面差異很大。如果將內(nèi)飾略顯簡樸且價(jià)格明顯更低的奧迪A5（S-line套裝，2150歐元）與來自慕尼黑的競爭對手比較，其價(jià)格會與4系持平。這是因?yàn)閷汃R為4系配備了OS8信息娛樂系統(tǒng)以及配備M運(yùn)動套件的真皮內(nèi)飾等。僅這些選裝件，放在A5上就得價(jià)值5000歐元左右。

 

奔馳呢？來自斯圖加特的品牌的基礎(chǔ)價(jià)格增加了約1萬歐元，相應(yīng)的車上設(shè)備也是最多的。與其他車型一樣，當(dāng)然它還有更多其他的配置，但是價(jià)格通常會更高。如果計(jì)算一下，你就會發(fā)現(xiàn)，在功能排行榜上以微弱優(yōu)勢勝出的奔馳，在這種定價(jià)政策下失去了最終冠軍，且僅略高于寶馬。因此，CLE并不是完美無瑕。第一名則由A5獲得，盡管這次勝利可能正是因?yàn)樗某墒臁?/p>