福特從來不缺乏運動基因，蒙迪歐家族新增車型2.0T運動版更是將運動和性能提升到了一個新的高度。6月6日，在美麗的云南大理，零零柒車邦德試駕了福特蒙迪歐大馬力E-混動版，不僅測試了油耗表現，更感受了大馬力的真實性能表現。
本次試駕的蒙迪歐大馬力E-混動版搭載E-混動第五代EcoBoost®2.0T發(fā)動機，最大功率可達212kW，最大扭矩403N·m，同時輔以140kW大功率電機，匹配E-CVT變速箱，發(fā)動機與電機通過行星齒輪機構進行耦合，從而實現動力分流，系統綜合功率為227kW，高達308匹馬力。這動力輸出若是放在燃油車領域，妥妥的3.0T V6的水準，要知道這還僅僅只是一臺前置前驅車，能突破300馬力大關，屬實夸張。
那么，強悍的動力性能是不是意味著油耗會比較高呢？福特官方公布的數據是WLTC標準下綜合工況油耗低至5.99升/百公里，高速段工況油耗更低至4.64升/百公里。眾所周知，官方數據跟實際用車數據還是有一定差距的，接下來，我們就模擬日常用車場景，看一看蒙迪歐2.0T運動版的油耗表現到底怎么樣吧。
首先是道路試駕，我們開啟了節(jié)能模式，沿著洱海湖邊的公路行駛，前往喜洲古鎮(zhèn)，全程82.8公里，包括20km左右的市區(qū)擁堵路段和60km左右的城市快速路。
行駛過程中，在道路限速60公里/小時的情況下，我們的車速基本維持在40-50km/h的行駛速度，模擬日常用車場景，期間油耗基本保持在4.1L-4.5L/100公里之間，比福特自己公布的4.64L還要低，油耗表現令人滿意。
據了解，同時試駕的另外幾臺車輛中，油耗最低的一臺達到了3.6L/100公里，這樣的數據對于一臺2.0T排量的混動車型來說，已經是同級動力性能天花板，不僅像電車一樣省，而且不用樁更自由。
之后，我們在封閉路段，還進行了大馬力性能測試。蒙迪歐大馬力E-混動版的動力不止用充沛來形容，更確實的說是兇猛，在上坡直線路段，高達308匹馬力的V6級動力，時速可以輕松達到90-100km。另外，由于取消了離合器設計，沒有離合器結合和分離時的拖拽感，采用11.1速比的驅動電機直驅動，動力響應更直接，零百加速大概在6秒左右。
值得一提的是，蒙迪歐大馬力E-混動版的底盤調校也非常出色，在非鋪裝路面測試時，168mm的離地間隙帶來了很好的通過性，車內也沒有突然出現大幅度的顛簸，而且在支撐性上，懸架也是提供了較好的支撐力，可有效降低車輛側傾的出現。
除了動力性能外，蒙迪歐大馬力E-混動版在設計和安全方面，也有許多亮點。
外觀方面，蒙迪歐大馬力E-混動版采用同級少見的個性化5門掀背造型，前格柵呼吸式3D鱗甲設計、20寸低風阻超大輪轂，以及懸浮式車頂設計，觀感上有著中大型轎車罕有的輕靈動感。
進入車內，1.1 米長的 " 帶魚屏 "非常吸睛，右側是27英寸4K中控屏，采用的是半鑲嵌式的設計，內置了福特全新一代SYNC+2.0 智行互聯系統，采用多點觸控+語音識別，超過70種語義識別，支持GPS在線導航，道路救援，讓駕駛體驗更加智能化和便捷。左側是12.3英寸的全液晶數字儀表盤，整體看起來也是簡單明了，可以顯示車輛的眾多行駛信息，包括轉速、車速、純電續(xù)航、燃油續(xù)航、綜合油耗、導航信息、駕駛模式等。方向盤采用三幅式設計，兩側一道紅色的飾條從空調出風口延伸至門板上，帶來更強的空間延伸感。B&O 音響的高音揚聲器位置，給人一種家庭影院回音壁的感覺。0.94平米超大全景天窗，搭配電動遮陽簾，視野更開闊的同時，也能避免車內溫度受外界影響太多。前排座椅使用了一體式的座椅設計，對于腰部的支撐也是比較令人滿意的，而且腰部側翼和腿部側翼也是保持了一如既往的優(yōu)秀。得益于近3米的軸距和近5米的車身長度，帶來了寬大舒適的空間，后排腿部空間約達到了1米左右，再加上扁平的中央通道，在后排蹺二郎腿也不在話下。
安全方面，蒙迪歐大馬力E-混動版可以說武裝到了牙齒，整車高強度鋼占比高達52%，而且針對A柱這些關鍵部位，蒙迪歐運動版更是用上了抗拉強度達1700Mpa的馬氏體鋼，超強的A柱輥壓管配合超強籠型車身，讓蒙迪歐運動版的車頂承重可以達到8.79噸。另外，針對此前電車事故中多次出現的門把手無法彈出的狀況，福特充分吸取經驗教訓，蒙迪歐大馬力E-混動版在保留隱藏式門把手的同時，也考慮到了發(fā)生事故車輛斷電后隱藏式門把手無法正常開啟，影響救援效率的可能，于是采用了半機械式隱藏門把手，正常行駛時可以隱藏起來降低風阻，倘若發(fā)生嚴重事故，即使車輛斷電，機械式的結構也可以通過按壓來正常彈出門把手，為緊急情況贏得寶貴的救援時間。
作為一款歷經30年，經歷了五次換代的經典車型，蒙迪歐大馬力E-混動版既有顏值又有實力，無論是外觀、內飾，還是動力性能和安全，都非常出色，讓人贊不絕口。