6月4日，一則“寶馬腰斬式大降價(jià)”的新聞直接被沖上了熱搜。據(jù)報(bào)道，官方指導(dǎo)價(jià)為35.39萬(wàn)元起的寶馬i3如今已經(jīng)開(kāi)啟了五折促銷，其裸車價(jià)已不到18萬(wàn)元，有記者在北京地區(qū)的寶馬4S店得到證實(shí)，現(xiàn)在入手寶馬i3優(yōu)惠后的裸車價(jià)已不到18萬(wàn)元，且來(lái)4S店還可以進(jìn)一步商討價(jià)格。

 

值得一提的是，寶馬i3是一臺(tái)純電動(dòng)汽車，并不用交購(gòu)置稅，裸車價(jià)僅17萬(wàn)多也就意味著只需要18萬(wàn)元出頭便可落地。如果按照4S店的說(shuō)法，商談后購(gòu)車時(shí)免去首年車險(xiǎn)，17萬(wàn)多的裸車價(jià)也就成了最終的落地價(jià)，打折幅度不僅僅只有五折，令人大跌眼鏡。

17萬(wàn)多的寶馬i3是BBA的悲哀？

如果僅看價(jià)格，裸車價(jià)不到18萬(wàn)元的寶馬i3簡(jiǎn)直不要太香，但并沒(méi)有多少人愿意為打五折出售的寶馬i3買單。反觀去年雪鐵龍C6大降9萬(wàn)元的消息，同樣被沖上了熱搜，從而引發(fā)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買雪鐵龍的熱潮，甚至還出現(xiàn)了一車難求的局面。

 

但國(guó)內(nèi)網(wǎng)友對(duì)寶馬i3的態(tài)度似乎并不那么熱情，更多的還是在表達(dá)對(duì)寶馬的擔(dān)憂。有網(wǎng)友更是一針見(jiàn)血地表示：“寶馬i3從35萬(wàn)降價(jià)到17萬(wàn)，本質(zhì)說(shuō)明傳統(tǒng)車企在被拋棄，智能化電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這就像功能機(jī)向智能機(jī)的轉(zhuǎn)變。按照目前的趨勢(shì)，五年后，估計(jì)就沒(méi)人買BBA了。”

 

其實(shí)，降價(jià)的本質(zhì)還是為了促進(jìn)銷量，寶馬i3敢于給出五折的優(yōu)惠，就是因?yàn)樵阡N量上太過(guò)糟糕。根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3在今年前四個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為16173輛，平均每月銷量?jī)H4000輛出頭，與寶馬3系的表現(xiàn)形成了鮮明對(duì)比。

值得一提的是，寶馬i3還是BBA新能源汽車中銷量表現(xiàn)最好的一個(gè)。就以?shī)W迪為例，奧迪純電動(dòng)汽車一季度的全球銷量?jī)H為3.56萬(wàn)輛，而寶馬一季度新能源汽車全球銷量為8.27萬(wàn)輛。至于奔馳，也早已喪失了在新能源汽車的市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，在新能源汽車市場(chǎng)，BBA三強(qiáng)已集體淪落，以至于不得不通過(guò)打折來(lái)促銷，五折出售的寶馬i3也只是BBA新能源汽車的一個(gè)縮影，奧迪和奔馳旗下的新能源汽車促銷力度同樣不小，但依舊難以和國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車抗衡。

新時(shí)代下的危機(jī)，寶馬國(guó)內(nèi)營(yíng)收、銷量雙下滑

上文說(shuō)到，BBA已經(jīng)徹底喪失了在新能源汽車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，可實(shí)際上，寶馬在燃油車市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣嚴(yán)峻。根據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的2024年第一季度財(cái)報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)在今年第一季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別同比下滑0.6%和19.4%，其中在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑3.8%。值得注意的是，中國(guó)也是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)唯一銷量下滑的主要單一市場(chǎng)。

 

至于寶馬在國(guó)內(nèi)銷量下滑的原因，在車轱轆看來(lái)主要有兩個(gè)方面。其一，寶馬近幾年雖然在國(guó)內(nèi)的銷量上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)奔馳的反超。但在品控上卻不盡人意，特別是近幾年中，有關(guān)寶馬的質(zhì)量投訴在不斷爆發(fā)，甚至還直接被“315”點(diǎn)名，導(dǎo)致寶馬口碑受損，當(dāng)下的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)不再信任寶馬。

其二，全新一代寶馬5系上市后，不僅沒(méi)能促進(jìn)寶馬的銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)，反倒成為了“拖油瓶”。1月份才上市的全新一代寶馬5系，就為了銷量早早給出了六七萬(wàn)的降價(jià)優(yōu)惠，但收效甚微。自從全新一代寶馬5系在1月底上市后，寶馬5系的月銷量就再也沒(méi)能突破5000輛，與換代前月銷上萬(wàn)輛的成績(jī)有著莫大反差。全新一代寶馬5系換代失敗，從而也影響到了寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。

 

與此同時(shí)，隨著國(guó)產(chǎn)高端新能源品牌的崛起，已經(jīng)在開(kāi)始蠶食寶馬在高端市場(chǎng)的份額，曾經(jīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者手握30萬(wàn)元預(yù)算，首先考慮的就是BBA。但現(xiàn)在的消費(fèi)者手握30萬(wàn)元預(yù)算，有不少人都會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)高端新能源汽車在用車成本和體驗(yàn)上都要比寶馬更有優(yōu)勢(shì)。

就以問(wèn)界M9為例，從價(jià)格上看，問(wèn)界M9的起步價(jià)高達(dá)46.98萬(wàn)元，均價(jià)就已經(jīng)達(dá)到了50萬(wàn)元這一級(jí)別，且沒(méi)有降價(jià)優(yōu)惠，這一售價(jià)已經(jīng)與國(guó)產(chǎn)寶馬X5降價(jià)后相差不大。但在市場(chǎng)表現(xiàn)上，問(wèn)界M9上市僅136天，累計(jì)大定就已經(jīng)突破了8萬(wàn)輛，5月份更是交付了15873輛新車，連續(xù)兩個(gè)月成為高端豪華SUV市場(chǎng)銷量冠軍，銷量遠(yuǎn)超同級(jí)別的寶馬X5，未來(lái)就給傳統(tǒng)高端燃油車的時(shí)間已經(jīng)不多。

 

寫(xiě)在最后：

都說(shuō)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，卷的是新能源汽車市場(chǎng)。實(shí)際上，無(wú)論是新能源汽車還是燃油車，在價(jià)格上做出的讓步都非常大，特別是合資車企，為了能與中國(guó)新能源汽車品牌抗衡，都給出了史無(wú)前例的大降價(jià)，打五折促銷的寶馬i3也只是BBA開(kāi)始走下坡路的縮影。