6月4日，工信部、公安部等四部門聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體基本信息》，并公布了首批入選名單的9家車企，其中商用車領(lǐng)域有上汽紅巖（重卡）和宇通客車（客車）；乘用車領(lǐng)域共7家車企入圍，分別為一汽、長安（央企代表），上汽、北汽藍(lán)谷、廣汽（地方國企代表），比亞迪（民營品牌代表）和蔚來（新勢力代表）。在這張榜單上，作為央企的東風(fēng)，地方國企的奇瑞，大型民企的吉利，以及新勢力的理想、小鵬、小米等均未入選。

 

值得注意的是，在這九家車企中，上汽紅巖（重卡）和上汽智己（乘用車）分別入選了名單，使得上汽旗下同時(shí)有兩家車企入選，在國內(nèi)車企中還是獨(dú)一份。在具體合作方面，上汽旗下智己汽車與賽可智能&賽可出行，以及上汽紅巖與友道智途，分別組成兩大聯(lián)合體。

 

先說卡車代表的上汽紅巖與友道智途聯(lián)合體，自2018年開始，從洋山港東海大橋場景開始，逐步從駕駛技術(shù)、法律法規(guī)、商業(yè)模式等方面逐步摸索。洋山港東海大橋場景道路情況復(fù)雜，涵蓋高速、園區(qū)、道閘、復(fù)雜路口等典型場景。經(jīng)過多年摸索，紅巖-友道聯(lián)合體打造行業(yè)領(lǐng)先的智駕系統(tǒng)，已具備跟車、編隊(duì)、超車、封路繞行、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、多車匯入?yún)R出博弈、窄庫位泊車、定點(diǎn)精停、紅綠燈識別、道閘識別等豐富的自動駕駛功能。

 

在此技術(shù)上，紅巖-友道聯(lián)合體正逐漸依照法律法規(guī)要求，逐步推進(jìn)真無人運(yùn)營的落地，并將測試范圍推廣到安徽六安鋼鐵廠、江蘇張家港沙鋼、江蘇無錫綜合保稅區(qū)、河北京唐港散貨碼頭等區(qū)域，超過130臺智能重卡開展自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營，目標(biāo)將在2024年內(nèi)至2025年實(shí)現(xiàn)真無人運(yùn)營。

 

再來說智己汽車將與賽可智能打造的聯(lián)合體（智己-賽&賽聯(lián)合體），目前正運(yùn)營著國內(nèi)最大規(guī)模的L4級Robotaxi車隊(duì)，并在上海臨港等地實(shí)現(xiàn)開城運(yùn)營，截至目前自動駕駛里程超200萬公里。

 

無論是之前的智己汽車正式獲準(zhǔn)L3級自動駕駛路試，還是后續(xù)智己LS6上市所展現(xiàn)出的“雨夜模式”窄路模式”“一鍵脫困”等功能，都直觀地展現(xiàn)出了智己-賽&賽聯(lián)合體強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和將先進(jìn)技術(shù)商業(yè)化的能力。

 

L3駕駛和L2有多大區(qū)別？

相較目前已普遍鋪開的L2級駕駛輔助，L3級自動駕駛才是真正進(jìn)入“自動駕駛”的分水嶺。在L3級階段，允許駕駛者放開雙手且視線離開路面， 無需時(shí)刻掌握車輛操作和運(yùn)行。更重要的是，使用L3級自動駕駛的車輛如果出現(xiàn)交通事故，車企將承擔(dān)應(yīng)有責(zé)任。在L3階段，車主可以真正地分心做事（當(dāng)然還要坐在駕駛位上），特別是長途旅行期間，可以將司機(jī)的精力解放出來，具有劃時(shí)代的意義。

上汽拿到L3駕駛“入場券”，再結(jié)合前幾天“上汽將于2026年量產(chǎn)全固態(tài)電池”的新聞，可見上汽在下一代汽車發(fā)展技術(shù)方面，已處于前沿位置。