在小米SU7上市之初，大定后7天可退的政策引發(fā)了熱議，導(dǎo)致很多網(wǎng)友都懷疑小米SU7大定數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，但最終小米還是通過鎖單數(shù)據(jù)回?fù)袅速|(zhì)疑。

 

日前，小米汽車官方宣布，小米SU7的大定鎖單猶豫期從7天縮短至3天（72小時），“后悔藥”時效縮短之后，達到了行業(yè)的主流水準(zhǔn)，這也意味著小米SU7的產(chǎn)能即將提速，交付進度將進一步加快。

 

值得一提的是，剛開始交付的第二個月（5月份），小米SU7的單月交付量就達到了8630臺，這在新勢力里邊應(yīng)該也是拔尖水準(zhǔn)。

 

雖然是車圈的新人，妥妥的新勢力車企，但靠著消費電子起家的小米對于產(chǎn)能的把控其實還是挺到位的，五一假期期間對生產(chǎn)線進行改造之后，小米SU7產(chǎn)能提升還是非常明顯的，從5月底開始單天交付基本上都能夠超過400臺，5月份完成了超過8600臺的交付，這得讓多少友商羨慕。

 

6月份開始，小米汽車超級工廠將開啟雙班生產(chǎn)，目標(biāo)是6月份交付過萬，這樣小米SU7在交付的第三個月就實現(xiàn)了單月交付過萬，似乎還沒有哪家新勢力車企的第一臺車型就完成過這一壯舉。

這樣的交付量可不僅僅是只有產(chǎn)能就能搞定的，更多靠的還是底氣和魄力，傳聞小米SU7的大定早已突破10萬臺，而且目前二手市場甚至還有溢價，正是這樣的市場表現(xiàn)讓小米有信心擴充小米SU7的產(chǎn)能，而不是盲目增加產(chǎn)能。

 

小米SU7在4月份交付的數(shù)量為7058臺，算上5月份的交付量，總交付量已經(jīng)超過了1.5萬臺。按照如今的產(chǎn)能來判斷，小米SU7今年完成10萬臺交付問題并不大，但想要沖擊12萬的交付其實還是有一定難度的，所以后期產(chǎn)能可能還會有進一步提升的可能性，畢竟手握這么多的訂單，小米內(nèi)部應(yīng)該比誰都著，早點按部就班的把這些訂單交付完畢，小米SU7就真的成了。

 

不過之前預(yù)告中的OTA 1.2卻跳票了，小米SU7這個大更新原計劃是在5月底推送的，但直到5月最后一天，小米汽車才官宣會在6月6號開始推送，有那么點“重新定義5月底”的感覺，不過還好就跳票了一周左右，還沒有鬧到群情激憤的程度。

這次更新之后，城市領(lǐng)航輔助會在Pro版和Max版得到更新，不過首批只有10座城市，距離全國都能開的目標(biāo)還有很遠。同時還會優(yōu)化智能座艙、代客泊車和部分車機應(yīng)用的使用體驗，算是小米SU7交付之后第二次大規(guī)模的OTA。