如果你想從一臺國產(chǎn)車身上同時體驗到優(yōu)越的設(shè)計、豪華的質(zhì)感以及領(lǐng)先的智能化技術(shù)，那么有兩臺車是值得你看看的。一臺是阿維塔12，另一臺則是極氪001。有意思的是，這兩臺車的價格很接近，定價在26-40萬元之間，同時它們又分別代表當(dāng)下中國新能源車的兩個主力陣營：有IT/互聯(lián)網(wǎng)背景的新勢力（阿維塔），以及有傳統(tǒng)車企背景的國產(chǎn)新能源車品牌（極氪）。所以兩款車誰更強，這也許是大家都想探討的問題。

 

 

基本面-兩款車各具特點

先說兩臺車基本的一些東西，也就是我們常說的外觀、內(nèi)飾以及駕控。

外形方面，兩臺車都選擇了一個相對特殊的路線。阿維塔12定位中大型車，但是車尾并非常規(guī)三廂轎車的設(shè)計，反而更接近于跨界轎車，與當(dāng)年本田的歌詩圖有幾分相似。至于極氪001，與傳統(tǒng)旅行車不同的是，C柱位置的三角窗面積較小，而且尾門采用了溜背式設(shè)計，個人認為它的外形更接近于獵裝車。

 

 

總的來說，阿維塔12的特點是比較有未來感，極氪001就是一臺典型的高顏值獵裝車。

至于車內(nèi)，以前聊得最多的是內(nèi)飾設(shè)計和用料，但如今大家都更愿意將關(guān)注點放在智能座艙的體驗上。搭載鴻蒙4.0車機系統(tǒng)的阿維塔12相當(dāng)于用一臺已經(jīng)優(yōu)化得很好的華為平板來作為車機系統(tǒng)，它甚至還能融入華為生態(tài)跟其他移動終端無縫鏈接。

 

相比之下，盡管極氪001的車機內(nèi)置了8295芯片，運行流暢，UI界面也方便，但要論多媒體系統(tǒng)的玩法，還是不如阿維塔12來得豐富。有一說一，即便撇開懷抱式大連屏、流媒體外后視鏡這些比較“科幻”的元素不談，在智能座艙方面，還是阿維塔12做得更出色一些。

 

至于在駕控方面，無論是單電機版本還是雙電機版本，相近價格的極氪001都擁有更高功率的電機以及更長的續(xù)航。低配的極氪001就比阿維塔12多了可變轉(zhuǎn)向比功能，而且空懸和CDC都是可以選裝的；高配的極氪001直接原廠就給安排了空懸+CDC，在性能和操控這塊，你還是可以相信極氪001。

 

另外極氪001采用了寧德時代最新的麒麟電池，而阿維塔12沒有，所以在充電速度方面，極氪001相比阿維塔12還會略快一些。但關(guān)于這一點，阿維塔方面的說辭是為了實現(xiàn)更低趴的車身姿態(tài)和更低的坐姿，所以沒有使用麒麟電池。孰優(yōu)孰劣，這就主要看不同買家的取舍了。

智駕-阿維塔12遙遙領(lǐng)先

在智駕這塊，阿維塔12和極氪001有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，各自的不同車型也有不同的配置，我們的對比就不展開說各車型的差異了，直接對比兩款車的頂配版本。

毫無疑問，阿維塔12采用華為自己的方案——華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，硬件方面也很給力，全車標(biāo)配34顆智駕傳感器，其中包含3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達。

 

極氪001這邊采用的是Mobileye方案，2顆Mobileye EyeQ5H智駕芯片總算力為48TOPS。傳感器方面有1顆激光雷達、1顆毫米波雷達、11個高清攝像頭、12顆超聲波雷達。雖然智駕芯片的算力并非絕對的表現(xiàn)，但是傳感器的數(shù)量不會騙人，這將會決定一臺車智能駕駛的瓶頸在哪里。

 

 

關(guān)于智駕系統(tǒng)，目前阿維塔12已經(jīng)支持無圖城區(qū)NCA，全國范圍有地圖就能用，并且它還有AVP代客泊車系統(tǒng)，從駕駛到停車的智能化理論上已經(jīng)形成初步的閉環(huán)。至于極氪001這邊，雖然已經(jīng)有高速NZP功能，但城市NZP也遲遲未能大范圍推廣，目前也只是出于公測的狀態(tài)。所以在智能駕駛這塊，相比阿維塔12來說，極氪001只能算是一名追趕者。

 

當(dāng)然，智能駕駛推進的快慢跟許多事情有關(guān)：包括但不限于硬件、算法、研發(fā)實力等。但無論從哪個方向看，極氪001想要在智駕方面追上阿維塔12的高度，短期內(nèi)恐怕很難。

寫在最后

總的來說，兩款車也算是各具亮點，阿維塔12的智能座艙、智能駕駛都出于目前行業(yè)領(lǐng)先的地位，這毋庸置疑。極氪001這邊則是在差不多的價格之下，提供更好的動力、底盤和駕控感。所以結(jié)果很明顯，阿維塔12和極氪001誰更強，主要取決于買車人的需求是什么。