問界的成功，離不開華為的賦能，但只用華為賦能來解釋一切，顯然又蒼白無力。否則你也無法解釋，為什么眾多華為系里，只有問界持續(xù)成為那顆最耀眼的星，甚至成為華為繼續(xù)吸引更多合作伙伴的模版案例。

4月底，賽力斯發(fā)布了今年一季度和2023年年報。數(shù)據顯示今年一季度賽力斯營收265.61億，同比增421.76%，實現(xiàn)凈利潤2.2億元，毛利率提升至21.5%。此外2023年報顯示，2023年賽力斯研發(fā)投入達44.38億元，占營業(yè)收入12.38%（總營收358.42億元）。顯然，前期的建廠和研發(fā)巨額投入，讓問界累計銷量達到30萬輛規(guī)模后，賽力斯的利潤轉正才姍姍來到。

世人或許不解，賽力斯為何持續(xù)投入巨額研發(fā)成本？在問界系列火爆的背后，又有哪些值得總結的經驗和邏輯？近日筆者在重慶國際車展上專訪了賽力斯集團副總裁、制造總部總裁王平。

 

幾十個億的研發(fā)投入到哪里？

44.38億、12.38%的研發(fā)投入占比是什么概念？像行業(yè)里幾個自主一線大廠，研發(fā)投入跟營收的比例一般是5%-6%。而如賽力斯這樣能拿出超12%的營收比例投入開發(fā)的，鳳毛麟角。

為什么賽力斯要大手筆投入自主開發(fā)？從對王平的采訪中筆者感覺到，一方面是產品和市場的客觀要求，例如問界車型上很多消費者看不見的東西，都是需要賽力斯投入巨額資金來開發(fā)的——比如車身和底盤。另一方面，則是賽力斯對自主開發(fā)始終懷有很強的“饑餓感”。

 

在王平看來，很多人買問界看中的是智駕，但智駕不是安裝一個激光雷達和芯片就可以，它需要一個強大的載體或依托。智駕是一輛車的“眼睛”和“大腦”，但是有了“眼睛”和“大腦”，沒有好的身體支撐也不行。“賽力斯一直堅持創(chuàng)新驅動，專注技術自研，我們在三電技術、增程技術、電子電氣架構和超級電驅智能技術平臺方面都處于領先地位。包括我們車展上展出的賽力斯魔方平臺、新一代多合一超級增程總成、高集成電驅七合一總成、一體化壓鑄車身等等，這些都支撐智駕能夠完美實現(xiàn)它的功能。說安全是最大的豪華，要智駕也要安全，如果沒有我們這些研發(fā)投入和產出的‘硬技術’，只有智駕，那是不完整的，消費者買的是整體”。

此外，王平對于合作提到了兩個關鍵詞：融合、共享。問界就很典型，有賽力斯做的傳統(tǒng)車身部分，也會融合ICT企業(yè)來做車機、智駕，這就是一個融合的產品。“這個時代是一個融合的時代，很多技術并不需要自己一家獨有，你可以用我的，我也可以用你的”。賽力斯是華為最早合作、渠道最完整、產品線最豐富、投入最多的合作伙伴，通過問界產品的成功，充分驗證合作模式的正確性和合作效率的領先性。

 

但是，堅定地大力投入，做好自己的技術絕對重要，強強聯(lián)合會迸發(fā)出更強大的勢能。“例如底盤、車身、三電、發(fā)電機、增程器，我們會一直深化做下去，不斷地提升”。王平表示。

正如王平所說，賽力斯始終在強化自身的能力，在今年4月的北京車展上發(fā)布的賽力斯魔方平臺，可兼容增程、純電、超混三種動力形態(tài)，支持從B級到D級，轎車、MPV和SUV的全品類拓展。目前賽力斯開發(fā)的增程器已經實現(xiàn)最高1L油實現(xiàn)3.65度電的轉化率，開發(fā)的增程器產品去年行業(yè)搭載量第一，已經與12家行業(yè)伙伴實現(xiàn)合作。在電驅領域則有七合一高集成電驅等核心產品。目前，賽力斯在核心三電等領域已經掌握了超3000項核心技術專利，超300項發(fā)明專利。

有些車企強調全棧自研，有些車企則通過融合來實現(xiàn)短平快。在依賴融合和絕對自主之間，賽力斯選擇了中間道路，積極融合的同時，也堅持核心自主。畢竟，實力，才是你贏得合作伙伴尊重的關鍵，實力才是成功的前提。

干一車，專一車，成一爆款車

為什么賽力斯能盈利？核心原因當然是問界系列的成功。去年9月份上市的問界新M7，累計大定數(shù)量超180000臺。今年5月31日上市的問界新M7 Ultra，首日大定超1.2萬，目前訂單已經破3萬。問界M9上市五個月大定量突破90000臺。

 

“我們的核心理念就是‘干一車、專一車，成一爆款車’。像我們M5、M7這兩個車型盡管已經上市三年了，但我們反復做，反復地煥發(fā)生命力”。王平這樣總結問界的爆款邏輯，“這個方法既然盈利了，以后我們會延續(xù)這個盈利方法，只會更加強這個方法，在方方面面更加強”。

以新上市的問界新M7 Ultra為例，在這一代M7上市不到一年就推出，在智駕、底盤、外觀、座椅、音響等各個方面進行了全面升級，給M7系列的持續(xù)火熱又添了一把柴。而在筆者接觸問界這兩年時間里，一個最大感觸就是其對市場的嗅覺相當敏銳、反應快、迭代快。往往在一款產品剛剛開始后勁不足、頹勢未現(xiàn)之前，就有新的改款升級產品跟了上來，精準解決用戶痛點，持續(xù)鞏固領先優(yōu)勢。讓一款汽車產品從此再無“從盛到衰的生命周期”，自始至終立于萬眾的目光焦點、市場的舞臺C位。

 

搞一款全新車型動輒幾十個億，相比某品牌一款車型失敗就直接砍掉一個系列，進而引發(fā)裁員造成極大動蕩和浪費。這樣的負面案例不是車企輕易能承受的。當新能源車企普遍不盈利的大背景下，賽力斯問界這樣“干一車、專一車，成一爆款車”的邏輯，不管是競爭力還是盈利性上，都更加穩(wěn)健可持續(xù)，足可以供其他車企借鑒學習。

除了將盈利模式的成功經驗不斷傳承下去，成為賽力斯發(fā)展的重要基石。王平也表示，今后將在技術研發(fā)方面投入更多資源，以期取得更多創(chuàng)新成果，為公司的發(fā)展注入新的動力——在筆者看來，自主與融合的技術雙擎驅動+穩(wěn)健可靠的盈利模式，賽力斯已經找到了自己可持續(xù)的成長路徑。

當享界和智界都來了，問界的優(yōu)勢在哪兒？

當享界、智界等更多品牌投向市場，奇瑞等都在建設新的工廠，問界要怎么進一步提升自己的能力？怎么讓消費者對賽力斯汽車的底蘊和實力產生理解與認同？

作為探索業(yè)界新模式的第一個樣本，問界的成功打造，是華為與賽力斯的通力合作實現(xiàn)的。汽車市場一直在變化，問界除了持續(xù)技術投入不斷產生的新成果，還有先進的“智能制造”，這也是一張值得亮出來的名片。“賽力斯是行業(yè)里第一家為智慧工廠開設抖音號的車企，這個抖音號就是我創(chuàng)建的”。王平表示，“有些車企可能對某些工藝還做一些隱藏，我們恨不得把所有細節(jié)都展示出來，向外界證明我們的硬實力在行業(yè)里面是領先的”。

從兩江智慧工廠、到鳳凰智慧工廠、再到賽力斯汽車超級工廠，賽力斯的智能制造能力已經到了國內頂流水準。以賽力斯超級工廠為例，3000臺機器人智能協(xié)同，實現(xiàn)關鍵工序100%自動化，最快每30秒即可下線一臺車（汽車行業(yè)黑燈工廠一般最快在60秒到90秒），生產效率全球最高。

而在王平看來，硬件的比拼其實是次要的，你能花錢買的我也可以，更重要的是軟實力。“賽力斯的體系力體現(xiàn)在汽車人才的建設和平臺能力的建設——PS制造體系、SQS質量管理體系、IOT物聯(lián)網平臺，這才是綜合實力”。王平說，“行業(yè)里面講能效，一個人產多少輛車，設備再先進，投入再多，一個人一年只產一輛車也是不行的，那樣的效率太低了，我們的利潤空間要靠效率提升，高效還要高品質、快交付。只有人均效率上去了，交付速度上去了，才能盈利。硬件很多人可以看得到，但是軟實力是很多人看不到的”。

 

對于智界、享界的出現(xiàn)，賽力斯的心態(tài)很平和。“張興海董事長是一個很包容的、有大智慧的人，這也是賽力斯的企業(yè)性格，而且問界的合作成果無疑是成功的，我們和華為的合作案例已經成為大學MBA教材里的學習案例，所以問界對其他‘界’的態(tài)度肯定是開放的”。王平說，“但我們肯定會不斷強化自己的能力，讓問界與其他‘界’有差異化，比如制造水平帶來的車輛安全和品質”。

駕值觀

如果讓筆者總結問界成功背后的邏輯以及賽力斯的發(fā)展軌跡，可以歸納為以下幾條：

第一，當此大爭之世，分分合合每天上演，“夫妻”間貌合神離者眾。合作伙伴的長久尊重和互信，靠自己的實力換取。而持續(xù)的健康發(fā)展，必須建立在互信互補的基石之上。第二，無論何時，都不能放棄核心自主能力（包括研發(fā)和制造）的建立和培養(yǎng)。第三，技術的自主發(fā)展和融合共享，抓住主要矛盾，忽略次要矛盾；第四，保持心態(tài)的平和開放，面對問題杜絕內耗，在發(fā)展中解決問題，在解決問題中促進發(fā)展。

 

當下，賽力斯與華為已形成了長期、穩(wěn)定、牢固的合作關系，在雙方彼此賦能的更加廣闊的視野下，雙方所展現(xiàn)出的執(zhí)著探索和韌性將推動合作繼續(xù)取得新的突破。這也值得我們期待，他們未來會帶來哪些驚喜。

在采訪的最后，王平的一段話讓筆者也很有感觸。他說：在兩年前，問界終端的銷售還回避“東風小康制造”，怕影響銷量，現(xiàn)在“不回避了”，大家都知道賽力斯的智慧工廠處于全球先進水平，也是行業(yè)首家每天會不同時間段直播生產過程的智慧工廠，讓大家看得清楚工廠制造的每個細節(jié)……

所以還是那句話，地位靠實力爭取，當你變強大了，整個世界都會為你讓步。