這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1279期。

致力于電動汽車的現(xiàn)代汽車集團(tuán)在北美市場取得了不錯的成績。當(dāng)然，電動汽車市場的增長勢頭有所減弱，事實上并非所有制造商都在銷售上遇到困難，因此雖然沒有積極的一面，但整體市場占有率排名第二。

 

以2024年1-5月的銷售業(yè)績?yōu)闇?zhǔn)，在美國銷售的電動汽車為43.7萬多輛。在這里，現(xiàn)代汽車售出4萬8千多輛以上，占有率保持在11%左右。也就是說，繼在美國銷量壓倒性的特斯拉之后，特斯拉穩(wěn)居第二。當(dāng)然，與特斯拉市場占有率高達(dá)51%的占有率相比，其它品牌的占有率似乎微乎其微，但現(xiàn)代汽車正在逐漸縮小與特斯拉的差距，意義重大。

 

現(xiàn)代汽車在北美市場取得良好業(yè)績的秘訣是，與其他制造商相比，提前投入了9款車型，在市場上積累知名度。再加上不錯的行駛距離等提高了效率方面的競爭力，受到了消費者的關(guān)注。另外，由于美國的IRA，雖然沒有最高7500美元的補貼優(yōu)惠，但增加折扣等吸引消費者的關(guān)注是銷量增加的原因之一。

 

美國市場電動汽車也分為奔馳、寶馬等推出的高端產(chǎn)品，還有現(xiàn)代、起亞、特斯拉（Model 3、Model Y）、大眾等大眾化的產(chǎn)品，大眾化電動汽車的優(yōu)勢是，即使在每輛銷售的收益性上與高端產(chǎn)品相比下降，也可以利用價格優(yōu)勢獲得更多消費者。另外，這一消費者群體在市場中所占比重最大。

 

初期電動汽車市場因電池價格昂貴，購車價格較高。但現(xiàn)在隨著產(chǎn)量的增長，成本已經(jīng)有所降低了。而現(xiàn)代起亞的目標(biāo)是攻占更廣闊的大眾化市場，因此現(xiàn)代汽車集團(tuán)也將在北美市場投入起亞EV3等，進(jìn)入更大眾化的市場。只是到目前為止現(xiàn)代品牌在中國市場還沒有推出基于E-GMP平臺的車型，目前國內(nèi)市場，唯一的一款E-GMP平臺的國產(chǎn)車型是起亞EV5，還有進(jìn)口車型起亞EV6。在中國市場，如果現(xiàn)代起亞能把在北美市場的價格優(yōu)勢帶到中國來的話，我認(rèn)為會有不錯的競爭力。