啥是“內(nèi)卷”？

好多年前網(wǎng)絡(luò)上就有過例子，記不太清了，大意如下：

某村，甲開了間面包店，質(zhì)優(yōu)味美，大受歡迎，銷量好，很掙錢；當(dāng)然就帶動了原材料的銷量和價格，乙于是開了間面粉店，給甲提供優(yōu)質(zhì)面粉，也掙錢；優(yōu)質(zhì)小麥的需求量上來了，收購價也水漲船高，種小麥的村民們收入也高了，全村的消費力就上來了，于是豆腐坊、殺豬佬、鐵匠鋪……各行各業(yè)的生意都好做；

另一個村子，A開了間面包店，生意很好，很掙錢；B一看，也開了間面包店，然而村子里的面包需求量就那么大，于是兩家的面包都出現(xiàn)了積壓，于是競相壓價，最后兩家都不掙錢；兩家就都開始壓原料價格、壓工人工資，最后包括種小麥的村民在內(nèi)大家都不掙錢，甚至還要虧本。于是大家都節(jié)衣縮食，減少消費，整個村子各行各業(yè)都逐漸蕭條。

現(xiàn)在看來，后一種就是現(xiàn)在所謂的“內(nèi)卷”。

 

關(guān)于內(nèi)卷還有一個更簡單更形象的詮釋：《辟邪劍譜》公開出版發(fā)行，江湖上人手一本，結(jié)果就是每個人都“欲練神功，必先自宮”了。因為如果自己不練就打不過別人，可是自宮之后練成了辟邪劍法，卻悲催地發(fā)現(xiàn)還是誰也打不過——因為別人也會。

01，內(nèi)卷的深層次原因是需求不足

市場經(jīng)濟需要競爭，但競爭是為了優(yōu)勝劣汰，而不是讓所有人都不得不自宮。

良性的競爭是通過創(chuàng)新提高效率，進而提高全員收益，最終達到社會生產(chǎn)和社會需求的同步擴大。但真正的創(chuàng)新很難，于是更多的就是單純的價格競爭，甚至是成本競爭，這不可能形成優(yōu)勝劣汰，不可能帶來產(chǎn)業(yè)鏈整體收益性的提升，更別談社會總需求的擴大，反而會因為收益的下降導(dǎo)致整體需求的萎縮，這就有害而無益了。

很遺憾，現(xiàn)在我們就深陷越來越嚴(yán)重的內(nèi)卷之中而無法自拔。

內(nèi)卷下去當(dāng)然不是辦法，這是社會共識，主觀上沒有人喜歡內(nèi)卷，卷——都是迫不得已的。需求不足必然導(dǎo)致內(nèi)卷！

本來有的搞地產(chǎn)，有的造手機，有的做家電，有的造汽車，突然之間，產(chǎn)業(yè)資本都涌到一條賽道上來，而市場還是那么大，想不卷是不可能的。

嚴(yán)重內(nèi)卷的后果大家都看到了，也都正在承受。

現(xiàn)在的汽車行業(yè)，面子似乎還不錯，去年產(chǎn)銷突破3000萬輛，出口世界第一，尤其新能源車產(chǎn)銷量占了全球6成！但里子其實已經(jīng)很不堪了，車廠虧錢，經(jīng)銷商虧錢，供應(yīng)商虧錢，整個產(chǎn)業(yè)鏈都在虧錢或者勉強支撐，即使不虧錢的，也必須降薪、裁員……

這種惡性循環(huán)還會持續(xù)多久？沒有人知道。

如何結(jié)束這種無效內(nèi)卷？反正僅靠行業(yè)自身的努力是做不到的。

業(yè)內(nèi)越來越多的人呼吁行業(yè)自律，停止內(nèi)卷。這是徒勞的，也是不切實際的，因為造成內(nèi)卷的不是哪個具體的企業(yè)，而是宏觀層面的需求不足和產(chǎn)能過剩。

 

吉利控股高級副總裁楊學(xué)良在日前舉行的2024中國汽車論壇上再次呼吁“必須研究如何擺脫內(nèi)卷，走出內(nèi)卷怪圈”。

過去，中國汽車行業(yè)興旺發(fā)達了20年，不完全是汽車行業(yè)自身努力的結(jié)果，更主要的是乘了中國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展的東風(fēng)。現(xiàn)在，汽車行業(yè)面臨的困境，同樣也是中國宏觀經(jīng)濟形勢的一種反映。

沒有哪個行業(yè)可以超脫于宏觀經(jīng)濟之外而一枝獨秀，即使有也只能是曇花一現(xiàn)。

如果各行各業(yè)都不掙錢，如果千千萬萬普通家庭都有畢業(yè)了但無法就業(yè)的青年，如果大量中產(chǎn)突然失業(yè)斷供，那么汽車行業(yè)的前途也就已經(jīng)注定了。

02，沒有真正的創(chuàng)新還不如不創(chuàng)新

要想不卷，就必須擴大社會總需求，而關(guān)鍵是擴大就業(yè)，提高老百姓的收益和收益預(yù)期。

后工業(yè)時代，產(chǎn)能過剩是常態(tài)，因此，創(chuàng)新的重大使命是擴大需求，只有能擴大需求的才是真正的創(chuàng)新！

問題是，現(xiàn)在我們各個領(lǐng)域的所謂創(chuàng)新，都是在存量市場里騰挪，甚至是直接搶普通人的飯碗。比如一個主播，他一個團隊一年就賣了上百億的貨，但這并不是他創(chuàng)造出來的新需求，原本這可能是1萬家個體戶的買賣，現(xiàn)在他一個人給干了，一個人掙了10個億，成就了大家津津樂道的創(chuàng)富神話，然而這原本是1萬個家庭的年收益，這些錢本來會形成10億元的消費需求，現(xiàn)在9億甚至9.9億都變成了銀行存款！

原本這1萬個家庭平均每年也許會買1000輛車，現(xiàn)在這個主播和他的團隊一年能買50輛車嗎？

 

2023年度網(wǎng)絡(luò)主播年度凈收入前10名的門檻是2億+。

這些年極少數(shù)人和極少數(shù)大平臺的所謂成功，其實只是搶了無數(shù)普通人、個體戶、小企業(yè)的飯碗，造成了整體市場需求的巨大萎縮，這當(dāng)然不是導(dǎo)致今天宏觀經(jīng)濟形勢的全部原因，但也是重要原因之一。

遺憾的是，現(xiàn)在這種搶人飯碗的“創(chuàng)新”仍在繼續(xù)，停車場、高速路都變成自動收費了，連出租車也開始不用駕駛員了……

普通人的退路一條條都被資本無情封殺，清華教授柳冠中就質(zhì)問——“無人飛機、無人駕駛、無人商店、無人酒店、無人銀行，人去哪兒了？有科技而沒人，生產(chǎn)還有何意義？！”

老板們當(dāng)然省了人工，可是，如果哪一天普通人的普通崗位都被消滅了，市場也就不存在了。所以，資本的貪婪其實也只是在饕餮自己的未來，在給自己掘墓。

 

外賣平臺抽成26%，網(wǎng)約車平臺抽成30%——大熱天里，司機稱連空調(diào)都開不起了，我們“科技公司”的盡頭不是在收租就是在放貸……

亨利福特為什么偉大？不單純因為他發(fā)明了流水線生產(chǎn)方式，更因為他通過這種創(chuàng)新提高了全員收益，1914年，福特汽車員工的工資從日薪2.5美元漲到5美元，工作時長從9小時降到8小時。當(dāng)時美國工人的平均工資是大約兩美元，一輛家用汽車的價格是大約500美元，也就是說，亨利福特的工人100個工作日的薪金就可以買一輛不錯的家用汽車。

而我們，時至今日，據(jù)說有汽車公司居然要求員工每周無償加班20小時以上，一個月工作時長近300小時，到手薪資只有區(qū)區(qū)4800元，算下來時薪只有16元人民幣！這也許并不普遍，但工人們買不起自己生產(chǎn)的汽車卻是普遍的。

普通勞動者才是社會主體，他們買不起車，買不起房，需求當(dāng)然不足，生產(chǎn)當(dāng)然過剩，于是就只能繼續(xù)內(nèi)卷。

愈內(nèi)卷，需求愈不足，生產(chǎn)愈過剩。

所以，在宏觀層面，我們是時候考慮一下，哪些創(chuàng)新該鼓勵，哪些“創(chuàng)新”可能需要抑制甚至是遏制一下，而標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該看能否提高最廣大群眾的整體收益和擴大社會總需求。

在微觀層面，監(jiān)管部門必須嚴(yán)格執(zhí)法，對那些侵害勞動者以及消費者合法權(quán)益的違規(guī)甚至是違法行為要堅決說不，構(gòu)建一個對所有人都公平、合理的健康市場環(huán)境。庶幾，大家才不用都被逼著“自宮”，去練那有害無益的辟邪劍法。

還是那句話，如果任資本恣意地賺取最后一個銅板，剝奪普通人的最后一份收入，把每個普通人、小商戶都困在他們精心設(shè)計好的算法里，這個社會只能在更加內(nèi)卷中讓所有人都成為失敗者。